Reinigung AGR (Abgasrückführung)

Siehe Threads mit AGR !

 

Vielleicht die Verstellmechanik des Turbuladers verkokt?

 

siehe: Reinigung AGR (Abgasrückführung)

 

160 - 163 hier her verschoben.

@Olav: Danke für's Raussuchen.

Brösel

 

Eine kurze technische Frage möchte ich mal hier einwerfen.

Habe mir heute mal den Motor 2.2 D4D CAT 150 PS Bj2010 Automatik angeschaut und sehe da 2 AGR Ventile die direkt übereinander hocken. Oder ist das untere noch etwas anderes. Jedenfalls sehen sie gleich aus und beide haben kleine Kühlschleuche angeschlossen.

Danke im voraus wenn jemand näheres dazu weiß.

Gruß Peter

 

Hallo an alle, hier mal ein Video, was ganz gut gemacht ist.

https://www.youtube.com/watch?v=kq4508FBQAc

MfG Marcus

 

Hallo zusammen,

ich fahre so einen Chevy 2,0 TD 163 PS.
Regeneration ca. alle 300 KM bis 500 KM.
Merkt man beim Fahren an der Kraftstoffanzeige (+3 liter mehr als Durschnitt.)
Beim 3. oder 4. mal wenn die Regenerationsfahrt abgebrochen wird, erscheint die Kontrolleuchte "Regenerierungsfahrt starten''...
Das heißt bei mir lt. Bordbuch:
Fahren Sie auf eine Autobahn (ab 2500 - 3000 Umdrehungen und über 50 Km/h geht das Reinigen erst los.)
Also 120 Km/h fahren im 4.Gang ! (70Km/h im 3. Gang geht auch noch) und das ca. 15 - 20 Min. und das Konstant !!! (Tempomat).
Während der Fahrt kriegt er auch mal kurz auf den "Deckel" 4000 bis 4500 max. für 5 bis 10 Sekunden, damit der Mist auch mal rausfliegt ;-)
Der Diesel brauch auch mal ne Belastung im hohen Drehzahlbereich, natürlich nicht nur ;-)
Ich finde die Reinigungsfahrten echt nervig, aber schlimmer ist noch der Leistungsverlust und das Verrußen ...
Wichtig ist bei mir noch das genug im Tank ist (am Besten voll) und der Motor muß warm sein !

Gruß Buffke

 

Ich habe bisher immer nur das Ventil und das Röhrchen sauber gemacht, aber das Problem endet ja nicht direkt hinter dem Ventil.
Daher wäre es sicher Ratsam einmal im Jahr den Ansaugkrümmer komplett zu reinigen. Ich habe zwar bei Youtube ein Video
gefunden, allerdings ohne die Angabe der Drehmomente für die Schrauben. Außerdem ist mir nicht klar, ob man die Ansaugbrücke
auch ohne das Ablassen der Flüssigkeiten realisieren kann?

Weiterhin würde mich interessieren ob man die gesteuerte Zuleitung am Motorblock nicht schlicht verschließen kann? Damit würde kein neuer Ruß in den Ansaugbereich gelangen? Man könnte das Ventil auch nach außen öffnen lassen, wenn es mit dem Verschluss alleine nicht funktioniert. Oder man setzt einen Filter dazwischen, damit nur gereinigte Abgase zugeführt werden. Einer dieser Ansätze muss sich doch realieren lassen.

 

Ich hatte das Video hier gesehen und da wurde einiges zerlegt für den Krümmer zu demontieren - daher die Frage:



Wenn man einen neuen Filter setzt, könnte man es so konstruieren, dass er sich in 5min reinigen lässt. Damit könnte man diesen einmal wöchentlich "ausklopfen". Man würde sich damit die Reinigung an den schwer zugänglichen Stellen ersparen.

 

zumachen funktionierte zumindestens beim 2.0er 126PS ohne Probleme, habe ich mir sagen lassen von einem Bekannten der Schwager hatte jemanden, der kennt jemanden, der das gemacht hat

Alternative zum zumachen: Den Temperatursensor für die Zuluft manipulieren, man weiß ja heute, das die Hersteller für Extremsituationen das AGR stilllegen, wenn da also 40-50°C gemessen wird, dann........ Müsste man den Widerstand ausmessen und durch einen parallelen etwas reduzieren, braucht man dann nur noch ein Torque/Scangauge oder ähnliches dazu und schon könnte man das dauerhaft manipulieren. Hätte den Vorteil, das Steuergerät entscheidet selber, dass das AGR zu bleibt

Aber wie immer, sämtliche Manipulationen sind natürlich verboten und nur rein theoretisch machbar, keiner von uns würde die im öffentlichen Verkehr machen

 

Klingt nach einer Interessanten herangehensweise - allerdings weiß ich nicht was ein Scangauge ist, um das theoretisch durchspielen zu können.

 

Bin ich eigentlich der einzigste der keine Probleme mit dem agr Ventil hat?
Mein t25 hat jetzt 200.000 runter und 7 Jahre und läuft noch wie an ersten Tag.

 

der einzige! ...

Und es ist ja stark Streckenprofil abhängig. Zudem bezweifle ich das er noch wie am ersten Tag läuft - das spricht gegen die Erfahrungen dieses Threads.

 

Hmm komisch, ich fahre halt regelmäßig min. 1x in der Woche 130km Autobahn und dann auch immer um die 150-180
Topspeed schafft er nach wie vor 235 laut tacho( was ich aber eher selten mache),also muss ja Leistung noch da sein [emoji780]

Aber das Ventil mal ausbauen kann ich auch mal und rein schauen [emoji6]