2,2 D-CAT: Katalysatoreinspritzung

Naja, was soll man helfen? Was ist genau deine Frage?

 

Die Einspritzung erfolgt wenn der Druckunterschied von "vor dem DPF" zu "nach dem DPF" zu groß wird.
Da du nicht schreibst ob du schon die dickeren Differenz Druck Röhrchen hast, kann man dir nicht wirklich helfen, zudem ist diese Funktion eben ganz normal, das sogenannte regenerieren des Dpf.
Der Motor hat eine 5te Düse und deren Kanal kann auch verstopft sein, das könnte ebenfalls eine Ursache sein.
Steht aber alles hier schon bis zum erbrechen geschrieben.
D.h. Um einschätzen zu können ob etwas fehlerhaft ist oder nicht, müsstest du etwas ausführlicher werden.

"Mein Auto geht nicht, sagt mir was kaputt ist!"
Funktioniert einfach nicht

Ansonsten, willkommen im Forum, stell dich doch erst mal vor.

 

Guten Tag,
der Kanal von der 5.Einspritzdüse kann nicht verstopft sein, denn dann würde kein Qualm/rauch hinten raus kommen ( wie er sagt ). Dieser Sprit Ausschlag ist eine aktive Regeneration des DPNR ( so heißt er bei Toyota und ist anders, weil es kein einfacher DPF ist! ).
MfG
DCAT-POWER

 

DPNR ist auch nix anders als DPF nur hat er noch nen NOx Kat dabei...

DPNR steht für Diesel Particle Nox Reduction. Also Partikelfilter oder auch DPF

Und ja doch kann verstopft oder soll ich lieber sagen verschmutzt sein, dann spritzt es nicht "fein vernebelt" ein sondern läuft in den "DPNR" und qualmt dann nur, bringt aber nix für die Regenerierung. Entsprechend ändert sich nix am Diff-Druck und das Steuergerät spritzt wieder ein... ein Teufelskreis, du verstehst?

 

Hä? Die Düse hat keinen Kanal! Was hier angesprochen wurde ist das DIff-Röhrchen, welches den Druck vor und hinter dem DPF vergleicht, wenn das Verdreckt ist, dann funktioniert die Messung nicht und er denkt, das System ist Dicht und pustet immer wieder Diesel über die 5. Düse rein

 

Soweit ich noch weiß, sitzt die 5te düse im Zylinderkopf, wie soll die in den DPNR spritzen, wenn kein Kanal da ist?

 

die saß doch im Abgasstrang, oder?

 

Hier sieht man die 5. Düse.

 

Interessant wäre mal zu wissen, welches BJ, wieviel Km, 177PS oder 150PS.

Hier steht etwas zu den Differenzdruck-Röhrchen.
Zu kleine Differenzdruckleitungen T25 bis 2006!

Einfach mal durchlesen.
Ich zitiere mal Post 14:
Du erkennst die geänderte Leitung daran, dass sie zuerst dünn ist so wie die andere und dann unten dick wird ca doppelter Durchmesser

 

Und auch mal, was denn so dein Fahrprofil ist, evtl muss der kleine ja auch einfach mal wieder ordentlich auf die Bahn

 

Falls ich das hier noch nicht gelesen habe, kläre ich mal das Thema mit der 5 Düse. Sprich den Fehler P2002 oder P0400.
Als erstes tritt der Fehler auf wenn der Differenzdruck im DPNR oder DPF nicht stimmt. Dies kann man abändern durch die abgeänderte Leitung, die obere hat original eine 14 Maulweite und abgeändert ist das eine 17 Maulweite plus Adapter. Beim Facelift ist die schon abgeändert. Dies ist aber nicht das Ei ziege Problem. Das AGR verrust gerne und blockiert dadurch. Der Grund dafür ist der AGR Kühler der hinterm Partikelfilter sitzt der verstopft und dadurch anfängt zu rußen. Der wurde geändert durch den vom T27. Sollte die 5 Düse nicht funktionieren sollte man die ausbauen und den Düsen Sitz im Ultraschallbad reinigen genauso das AGR Ventil. Die 5 Düse sitzt unterhalb der Hochdruckpumpe. Wenn dies gemacht wurde im Sicherungskasten die EFI Sicherung für mindestens 1 Minute ziehen dadurch wird der lernwert vom AGR und 5 Düse genullt. Wenn man Richtung 5 Düse alles auf macht sollte man die 2 Schläuche Richtung Turbo Lader mit bremsenreiniger absprühen sollte der Motor im Leerlauf anfangen zu nagel sind die Schläuche zu ersetzen. Durch die falschluft fällt mehr Ruß für den Partikelfilter und AGR an. Wenn man das umbaut hat man keine Probleme mehr damit.

Der T27 hat die gleichen Probleme aber da wird was andere abgeändert.

 

Hi,
Hast du dein Problem endlich mal gelöst? Meiner ist aus 2007 mit 203tkm auf die Uhr. Im Winter war die Lampe an mit Fehlercode P2002. Nach der Reinigung des Dpf qualmt die Kiste andauernd besonders bei Beschleunigung. Jetzt will die Werkstatt ein neuen Dpf einbauen aber ob es das Problem wirklich daran liegt weiss ich nicht. Hilfe bitte !!!

Danke

 

Es gibt bei Toyota ein ewig langes Prüfprotokoll um den Fehler zu lokalisieren. Du schreibst das er qualmt, welche Farbe? Schwarz, Blau oder Weiß?

 

Nach meiner kürzlichen Erfahrung mit dem Fehlercode P2002 und diversen daraus resultierenden Arbeiten am Motor insbesondere am Abgasstrang würde ich erstmal das AGR reinigen. Das kann man leicht selber machen, geht schnell und ist häufig irgendwie der Auslöser aller nachfolgenden Probleme. Wenn das nicht hilft kann man weiter schauen.

"Spalttest" des AGR vor und nach der Reinigung gibt guten Aufschluss über die Situation. Sollte dein AGR nämlich aktuell nicht richtig schließen, dann ziehst du dir ständig die Abgase durch den Motorraum. Das verschmutzt natürlich den DPF schneller. Ist der schneller zu, muss er häufiger regenerieren. Das ist dann der Part mit der 5. Düse. Die Differenzdruckröhrchen würde ich wohl als zweites angehen, wenn es noch die alten kleinen sind.

Abgeben würde ich den Ave natürlich auch nicht. Die in den Werkstätten jammer halt ständig rum, weil die Kisten leider oft wegen dem Abgasstrang inner Werkstatt sind. Mein Tuner sagte letztens dazu: "Der Motor ist top, nur die Peripherie ist kaka." Und irgendwo hier im Forum schrieb jemand: "...das ist halt der Preis dafür, dass Toyota sich wirklich an die Abgasnorm hält." Aber mit ein paar Modifikationen und / oder regelmäßige Wartung (insb. AGR Reinigung) ist das schon ein solides Fahrzeug bzw. guter Motor. Ist ja aber für die Automobilindustrie auch sehr praktisch, dass er in Deutschland nicht mehr fahrbar ist, weil DPF und Co. ständig Probleme machen. Wenn du ihn hier 200TKM gefahren hast reicht das doch wohl auch, oder nicht!? Danach geht er halt einfach nach Osteuropa oder Afrika. Da kommt dann DPF und Co. raus und die Kiste fährt weitere 400TKM. Ein Schelm wer böses denkt...