D-Cat startet nicht mehr

Der D-CAT hat keine elektrische Kraftstoffpumpe. Sie ist mechanisch und in der commonrail-Pumpe integriert (Liftpump).
Drück doch mal auf den Pumpknopf oben auf dem Kraftstofffilter. Du musst einen starken Widerstand spüren.
Wenn nicht, kann man damit das Kraftstoffsystem durch Pumpen entlüften.
Ich würde jetzt mal auf ein hängendes SCV tippen (Steuerventil der commonrail-Pumpe).
Zum Testen kann man vorsichtig(!) mit einem kleinen Hammer darauf schlagen.
Weitere Möglichkeiten wären Nockenwellensensor oder Kurbelwellensensor.
Auch ein Blick auf die Stecker der EDU kann nicht schaden: 2,2 D-CAT: - Korrodierte Stecker an der EDU
Viel Erfolg.
Grüße, André

 

Im günstigstem Fall springt er dann an. Ich hatte das bei meinem Auto auch. Das Ventil hat geklemmt. Ich hatte im Vorfeld manchmal einen unruhigen Leerlauf. Manchmal hatte der Motor auch keine Leistung mehr. Erst nach dem Austausch konnte ich diese Probleme auf das fehlerhafte SCV zurückführen.

Ich habe die Stecker mit Oszillin eingesprüht und mit einem Zahnstocher von der vorhandenen Oxidation befreit. Seitdem ist alles OK.

 

Ja, genau. Das ist es.
SCV steht für suction control valve.

 

Daher wirst du kein Pumpgeräusch beim Starten hören.
Die Injektoren des D4D waren noch mit einer elektromagnetischen Steuerung ausgestattet.
Ein Elektromagnet, direkt über das Steuergerät mit der Bordspannung versorgt, öffnet bei Ansteuerung den Injektor und Diesel wird eingespritzt.
Beim D-CAT und allen nachfolgenden Motoren werden die Injektoren mit einem Piezo-Kristall gesteuert.
Dieser Kristall dehnt sich durch das Anlegen einer Spannung von mehreren hundert Volt aus und öffnet so den Injektor. Das geht deutlich schneller und fast trägheitslos. Nur so konnte man die Kraftstoffeinspritzung in vier zeitlich versetzte Zeitpunkte pro Zündung aufteilen. Das kommt deutlich der Laufkultur des Motors zugute.
Zudem waren das die ersten Injektoren die Einspritzdrücke bis zu 2000 bar aushielten.
Zu dieser Zeit hat VW noch auf die Pumpe-Düse-Technik zurückgegriffen um ähnliche Drücke zu realisieren.
Erst 2009 hat VW dann, mit japanischer Technik, auf die Hochdruck-commonrail-Technik umgeschwenkt.
Diese Piezo-Injektoren werden bei allen Herstellern mit ca. 700€ netto gehandelt, gibt es doch nur einen Hersteller.
Versuche doch den alten Injektor noch zu bekommen. Es gibt Firmen, die diese Injektoren aufbereiten.
Und das ist deutlich günstiger.
Grüße, André

 

Hallo, mit welcher Methode hast die Injektoren überprüft?