Zweck vom VVT-i?

Der Avensis hat ja die VVTI-Technik. Damit soll ja eigentlich der Motor bei jeder Drehzahl immer die beste Leistung zur Verfügung stellen. Warum ist der Avensis dann im Unteren Drehzahlbereich so lahm? VVT-i vergessen? Oder warum geht das nicht?

 

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Von welchem Motor redest Du denn?
VVTi ist nichts anderes als eine variable Ventilsteuerung, d.h. es wird drehzahlabhängig immer genug eingespritzt um optimalen Vortrieb zu haben bzw. gering eingespritzt, wenn man die Leistung nicht braucht.
Das heisst aber nicht, dass man aus nem 1.8 Liter VVTi-Motor ne Rakete macht.

 

Ah vergaß: 2L Benziner

Selbst mein 1,4er Corolla hat in dem Drehzalbereich viel besser gezogen als der Avensis.
Leichte Steigung Bergauf ging da ohne Probleme im Standgas. Beim Avensis, gleicher berg, geht der Wagen fast aus, bzw ruckelt eher hoch als rollen. Mir ist es auch schon paarmal passiert, daß der Wagen beim hochfahren einer Kante ausgeht, weil ich nich genug Gas gegeben

Oder kann es sein daß bei meinem Wagen was nicht stimmt? Wie rausfinden? Der Wagen is ja Bj 04, wurde höchstwahrscheinlich noch ne geupdatet, kann ein Update da vielleicht besserung bringen?

 

Was bringt mir das wenn ich beim Anfahren nicht aus der Hefe komme

Ich bin schon paar Benziner gefahren die alle Flotter waren... Nicht ab 3000, wohlgemerkt.

 

Hmm kann es sein, dass Dein 1,4er Corolla auch etwas leichter war? Wenn man in einem subotimalen Drehzahlbereich fährt, kann das durchaus was ausmachen.

Ausserdem hab ich auch schon gemerkt, dass die Spritqualität sich gerade in dem Bereich bemerkbar macht. Zumindest bei meinen früheren Benzinern.

 

Das liegt an der Direkteinspritzung. Mit VVT-i hat das nichts zu tuen. Ohne wäre es vielleicht noch schlimmer. Um zügig anzufahren muß man halt die Drehzahl erst auf min. 2000 erhöhen und dann einkuppeln. Die Anfahrschwäche haben alle Direkteinspritzer, nicht nur die von Toyota. VVT-i und Direkteinspritzung sorgen aber dafür, daß auch in niedrigen Drehzahlberechen relativ viel Drehmoment anliegt. Möglicherweise ist die Anfahrschwäche der Hintergrund, warum bei den neuen Lexus-Motoren beide Einspritzvarianten kombiniert werden.

bye, ylf

 

Wahhh fährst du mit 2000 u/min an? Grausam

Könnte man die Nockenwelleneinstellung nicht so schalten daß die eher schaltet? Nur in der Theorie? So daß z.B. ab 2000 u/min schon der Kick kommt? Oder fehlt da einfach die drehzahl (verbrauch mal außen vorgelassen)?

 

Wandler?

 

Ach du hastn Automatik, na dann isses ja egal. Du trittst nur aufs Gas und der wagen fährt los. Wäre mir auch lieber gewesen, wollte meine Frau aber nicht.

 

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Könnte man die Nockenwelleneinstellung nicht so schalten daß die eher schaltet? Nur in der Theorie? So daß z.B. ab 2000 u/min schon der Kick kommt? Oder fehlt da einfach die drehzahl (verbrauch mal außen vorgelassen)?

Die Umschaltung erfolgt bei einer bestimmten Drehzahl, weil es nur bei dieser Drehzahl Sinn macht.
Und nochmals, die Anfahrschwäche liegt in der Natur von Direkteinspritzern.

bye, ylf

 

Ich fahre seit ca. 2 Monaten auch (noch) den 2.0 vvti - und muss leider zugeben, dass ich nach gut 3.000 Kilometern ziemlich enttäsucht von der Motorleistung bin. Ich empfinde das Auto als "extrem" lahm unten raus, ausser ich trete wie ein Irrer aufs Gas um schnell auf Drehzahl zu kommen. Dann dürfte allerdings der Spritverbrauch drastisch steigen. Hinzu kommt, dass man auf der Autobahn bei z.B. 120 im 5. Gang kaum auf Touren kommt, geschweige denn mal schnell überholen kann. Natürlich kann man auch hier runterschalten und das Gaspedal durchtreten, aber das ist ja eigentlich nicht Sinn der Sache.

Ich bin inzwischen so weit, dass ich mehr als mit dem Gedanken spiele, den 2.0 wieder abzustossen und mit den 2.2 DCat mit 177 PS zu holen. Der hat zwar auch das typische Diesel Problem bis knapp 1800 Umdrehungen, aber dann entwickelt er wenigstens genug Druck, damit das Fahren auch Spass macht.

 

Ist das ein Neuwagen??
Ähnliches Empfinden hatte ich mit dem 1,8 VVTi zunächst ja auch, aber ab so 5000km auf der Uhr haben sich Motorcharakter, Ansprechvberhalten und Durchzug jedoch begonnen deutlich zu verbessern.
Habe jetzt auf ~9000km und inzwischen wird er beinahe schon "giftig"
Bei 3000km ist die Maschine offenbar einfach noch nicht "frei"...

 

Nein, der Wagen ist schon drei Jahre alt und hat einen Kilometerstand von ca. 34.000 km.

Die Entscheidung ist jetzt auch gefallen, ich werde gegen einen 2.2 Dcat eintauschen und eben den rest bezahlen. Dumm gelaufen, denn ich muss schon einiges an Geld "abschenken", aber das ist allemal besser als dieses Auto mehrere Jahre zu fahren. Damit würde ich nicht glücklich.

 

Hallo,

zur Ergânzung etwas technisches über das VVT-i System, aus ein Toyota Dokument entnommen. Ich habe schon immer den 1,8 als angenehm im Drehzahlkeller empfunden, sowohl bei meinem früheren CV Corolla MMT als jetzt beim AV. Wenn man noch besser will kann man ja immer ein Auto mit dem 1,4 oder 1,8 TSI kaufen. Ob man da auch Toyota Qualität, und in Falle des 1,8, die Knauserichkeit bekommt, ist eine andere Frage.



und



MFG

Jan