Wohin führt die Reise für Toyota?

Ich, den 2.0, Verbrauch hab ich nicht beachtet, Leistung war vorhanden. Für Leute die ein CVT nicht verstehen sogar mit Schaltpaddeln

 

Gerade auf der Toyota Webseite den Camry im Konfigurator entdeckt. Geht los bei 39.990 EUR und endet (momentan) bei ca. 45.000 EUR. Da werden aber bestimmt noch einige Sachen im Konfigurator dazukommen. In rot sieht der echt chic aus.

Camry Konfigurator | konfigurieren| Toyota DE

 

Na wo steht denn Mitsubishi heute? War früher einer der Konkurrenten von Toyota, inzwischen sind sie fast vom Markt verschwunden. Dabei sind sie qualitativ so gut wie Toyota.

Analoga:

Kleinwagen - Colt
Untere Mittelklasse - Lancer
Mittelklasse bis Obere Mittelklasse - Galant

Dann ging es los.
Galant 2,5 V6 viel weg aufgrund des 2,4 GDI, 2,4 verbrauchte allerdings gleich - mehr plus rumpelig, nur alte Automatik. Dann Joint Venture mit Daimler aus Konkurrenz Gründen Galant weg rationalisiert

Ähnlichkeiten mit Avensis erkannt?

Lancer Jahre lang bis 2 Liter Hubraum oder als Rally Ausführung erhältlich... Dann Umbenennung auf Carisma. Nur noch max 1,8 Liter Hubraum mit 120PS. Lief nicht also wieder zurück auf Lancer benannt. Diesel Entwicklung eingestellt, von VW zugekauft, auch ne alte Version mit Problemen. Beschneidung der Motoren Palette.

Sportwagen Eclipse (Celica / GT86) und 3000GT (Supra) UND die Rally Versionen Lancer ( Celica GT4 usw...) Ersatzlos gestrichen

Colt umbenannt in Space Star, mehr Van Form und jetzt wieder zurück.
Starlet -> Yaris

Hatten auch nen großen Van und sogar 7 Sitzer usw...

Aber wenn die Kunden weg sind weil die Motoren Palette nicht mehr passt und die Innovation ausbleibt...

 

Vom Camry wird es keinen Kombi geben. Der Camry ist ein sogenanntes Weltauto und außer bei uns will man nirgendwo einen Kombi. Das würde sich für Toyota einfach nicht lohnen.

So weit ist der Camry doch gar nicht vom Avensis weg, mein 2.0 Benziner als Executive plus mit CVT-Getriebe, Xenon, Panorama, HDD-Navi, elektrische Sitze hat in 2010 auch schon verdammt nah an 40.000 EUR Listenpreis gelegen. Das ist immerhin bald 10 Jahre her und der Camry ist eine Nummer größer und bringt einige Sicheheitsfeatures mit die es bei Toyota damals nicht gab. Man kann den Camry nicht mit einem nackigen "Einstiegs"-Avensis vergleichen. Den aktuellen Corolla kann man auch auf über 40.000 EUR Liste hochkonfigurieren. Da finde ich das Preis-Leistungs-Verhältnis beim Camry sogar besser. Man bekommt quasi für 5.000 EUR mehr einfach viel mehr Auto.

 

Als "Quark" würde ich das jetzt nicht bezeichnen, aber der Vergleich überzeugt mich nicht. -Richtig ist, dass auch Mitsubishi die Modellpalette verkleinert hat bzw. diese verkleinern musste. Ob das aber der Grund für oder die Folge der Markanteilsverluste war, ist nicht beantwortet. Der Marktanteil von Mitsubishi in D lag meines Wissens nur in den 80 ´er Jahren über 2 %; seit 2000 schwankt der Marktanteil um 1% (zw. 0,72 und 1,26), in 2018 liegt man wieder bei 1,48%. Man verkauft also nur etwa 30.000 Autos in D. Um zu erkennen, dass es da schwer ist, jeden Nische zu besetzen, muss man kein BWL studiert haben. - Und das Aufgeben von Nischenprodukten findet man nicht nur bei den Japanern. Auch VW hat erkannt, dass Spezialprodukte und Produktvarianten den Gewinn auffressen und hat schon begonnen, die Produktpalette zu straffen. Das wird sich voraussichtlich fortsetzten.

Auch im Übrigen hinkt der Vergleich zw. Toyota und Mitsubishi. Auf die Qualität gehe ich jetzt nicht ein. Aber wenn man allein die wirtschaftlichen Eckdaten der Konzerne (Umsatz: 236 Mrd. Euro vs. 18,2 Mrd. Euro) und auch das technische Potential von Toyota (Antriebstechnologien; s.o.) berücksichtigt, sollte deutlich werden, dass die Zukunftsszenarien wahrscheinlich nicht identisch sind. -Die Allianz mit Renault/Nissan war für Mitsubishi schon deshalb unausweichlich, um als kleiner Automobilhersteller die technologische Entwicklung stemmen zu können. Für Toyota sehe ich eine vergleichbare Eingliederung in einen größeren Konzern derzeit nicht. Man wird eher die bestehenden Kooperationen mit Autoherstellern (PSA, BMW, Suzuki) und branchenfremden Unternehmen (Panasonic, Softbank, Digitale Start-ups) ausbauen, um auf die Anforderungen der Zukunft (Elektrifizierung, Digitalisierung, autonomes Fahren, verändertes Kundenverhalten/Car-sharing,) antworten zu können.

Natürlich weiß keiner, wo die Entwicklung endet (auch in Wolfsburg weiß man das nicht).- Aber einen "Schwanengesang" auf Toyota anzustimmen, weil der Avensis-Kombi entfällt, halte ich für übertrieben.

 

Ich denke, die Toyotas wissen schon, was sie tun. Das wussten sie immer schon und hatten nie ernsthafte Probleme, im Gegenteil.
Für Deutschland spielt Toyota eh kaum eine Rolle, umgekehrt genauso.

 

Ich habe ja Toyota den Rücken gekehrt, weil überhaupt nichts auf der BEV Ecke auf der Pipeline steht.

Ich befürchte für den Konzern keine rosige Zeiten, evtl. könnte das mittelfristig ganz übel kippen. Sie haben zwar ein definiertes Ziel, aber die Reise in Richtung Brennstoffzeille ist imho ein Weg auf ein Abstellgleis im Bereich Individualverkehr.

Und leider ist es nicht so, dass man ein bestehendes Konzept einfach auf BEV umrüsten kann, ohne diverse Nachteile in Kauf zu nehmen.

We will see.

 

@gecco Bei Toyota hoffe ich noch auf den neuen Prius Plus der 2020 kommen soll. Das Teil soll leider ebenfalls verSUVt werden, was ich absolut nicht verstehe diesen Schritt ausgerechnet bei einem Prius zu tun, aber Toyota wird den so sicher weltweit besser verkauft bekommen.
Sonst wie Paule schon schrieb, Optima, Passat, kommende Volvo PHEVs, knackt aber durch die Bank alles €45k Listenpreis als Einstieg. Daher warte ich erst mal 2022/23 ab bis es etwas großes, bezahlbares, vollelektrisches gibt (z.B. Model Y Basismodell).

 

RAV4...?
Ansonsten gibts doch bei BMW, MB, Audi & Co ALternativen satt

 

Zieh mal die Firmenkunden ab, die wegen viel Nachlass zu hohen Wiederverkaufswert die nehmen, dann bleiben nicht mehr viele übrig. Der Durchschnittsverdiener kauft noch den Octavia neu, den Rest meist nur gebraucht