Wie den 2.2 D-Cat sparsam fahren?

Dieses Thema besitzt einen Bezug zum Fred: "Hoher Verbrauch D-Cat 177 PS"

Ich würde mich freuen, wenn hier nur Beiträge eingestellt werden, die konstruktiv dazu beitragen, wie man den 2.2 D-Cat / 177 PS sparsam fahren kann. Es geht mir nicht um allgemeine Spritspartips, die kann man auch woanders nachlesen.

Es geht mir um die speziellen ERFAHRUNG von Besitzern dieses konkreten Modells, weil dieses Fahrzeug meiner Meinung nach die allgemeinen Regeln der kraftstoffsparenden Fahrweise in ein anderes Licht rückt.

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass der "Spritspargrundsatz niedrige Drehzahl" beim 2.2 D-Cat/177 PS nicht zutrifft und begründe dies wie folgt:

Das 6-Ganggetriebe verleitet dazu, zu füh diesen Gang einzulegen und mit 100 km/h auf der Landstraße mitzuschwimmen. Ich habe zig-mal bei 100 km/h auf gleicher Strecke den Tempomat (Geschwindigkeitsregelanlage) eingeschaltet und feststellen müssen, dass mir der BC (Bordcomputer) im 6. Gang fast 2 l Mehrverbrauch anzeigt, als im 5. Gang.

Kann es sein, dass sich extrem niedrigtouriges Fahren negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt? Wo ist der Bereich des "sparsamsten Drehzahlbandes?"

Feuer frei...

 

Hallo

das mit dem niedrigtouriges Fahren ist mir auch so aufgefallen Verbrauche dann auch mehr Diesel als wenn ich mit mehr Drehzahl fahre.

Wo ist der Bereich des "sparsamsten Drehzahlbandes?"

zwischen 2000-2600 U/min liegt der beste Drehmoment.

Gruß Oliver

 

Ich hoffe, ich darf hier mit meinem 2.2 D4D ohne D-CAT auch was posten...

Ich denke dass der Verbrauch im Bereich des maximalen Drehmoments geringer ist, konnte mich aber noch nicht daran gewöhnen, mit mehr Drehzahl zu fahren...

Harald

 

Zitat:
Zausel1965 schrieb am 12.01.2006 21:29
Hallo

das mit dem niedrigtouriges Fahren ist mir auch so aufgefallen Verbrauche dann auch mehr Diesel als wenn ich mit mehr Drehzahl fahre.

Wo ist der Bereich des "sparsamsten Drehzahlbandes?"

zwischen 2000-2600 U/min liegt der beste Drehmoment.

Gruß Oliver



Maximales Drehmoment = maximaler Wirkungsgrad,

daraus ergibt sich der optimalste Verbrauch!

Oldi

 

Bin heute mal bewußt mit höherer Drehzahl gefahren und vergleiche immer mal wieder den Momentanverbrauch. Ich denke, der Drehzahlbereich so knapp über 2000 rpm ist gut geeignet.

Harald

 

Ich schalte bei meinen 2.2D-Cat ( jetzt 12.000km ) eigentlich immer recht früh hoch und nutze den größtmöglichen Gang. Der Verbauch liegt bei dieser Fahrweise im Bereich von 6,5 bis 7l.
Nach meiner Erfahrung kommt es anscheinend nicht so sehr auf den genutzten Drehzahlbereich an, sondern eher auf die gefahrene Strecke....soll heißen, sobald man viele Kurzstrecken fährt steigt der Verbrauch extrem an ( im vergleich zu anderen fahrzeugen ), fährt man Langstrecke sinkt der Verbrauch deutlich ( solange man nicht mit 200km/h oder mehr über die Autobahn bügelt ).

Ist meine persönliche Erfahrung, insbesondere bei dem momentanen Wetter und im Hinblick darauf, dass ich gerade die letzten Wochen wenig Langestrecken gefahren bis.

Gruß Ave

 

[style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style]
Zausel1965 schrieb am 12.01.2006 21:29
Hallo

das mit dem niedrigtouriges Fahren ist mir auch so aufgefallen Verbrauche dann auch mehr Diesel als wenn ich mit mehr Drehzahl fahre.

Wo ist der Bereich des "sparsamsten Drehzahlbandes?"

zwischen 2000-2600 U/min liegt der beste Drehmoment.

Gruß Oliver



Maximales Drehmoment = maximaler Wirkungsgrad,

daraus ergibt sich der optimalste Verbrauch!

Oldi


Sage ich doch.

Oliver

 

Also, ich hab gerade mit meinem Autohaus (Kundendienstleiter) telefoniert. Was der mir erzahlt hat stimmt mich doch etwas nachdenklich.
Frage: Welches Drehzahlband ist denn für den 2,2 D-CAT geeignet um verbrauchsgünstig zu fahren?
Antwort: Ganze einfach - mit sowenig Drehzahl wie möglich.
Frage: Das bedeutet?
Antwort: 1. Gang wirklich nur zum Anrollen. Dann zügig durchschalten und bei ca. 50 - 60 km/h in den 6. Gang
Frage: Meinen Sie das ernst?
Antwort: Natürlich. Der Verbrauch bei einem Diesel, auch beim 2,2 D-Cat, ist lediglich von der Stellung der Drosselklappe abhängig. Alles andere ist Geschwätz. Auch wenn sich der Motor evtl. etwas untertourig anhört ist das bei diesem Motor kein Problem.

Zweiter Anruf bei einem anderen Toyota-Autohaus.
Der Werkstattmeister gab mir den überaus wertvollen Tip es doch mal bei verschiedenen Tankfüllungen mit verschiedenen Fahrweisen zu probieren.
Es hielt jedoch den 6. Gang bei 50 - 60 km/h für reichlich übertrieben. Dass der BC teilweise ein "Lügner" ist und eine Abweichung von bis zu 1,5L besteht hat er ohne Widerspruch akzeptiert. Seiner Meinung nach ist jedoch bei normaler Fahrweise mit diesem Fahrzeug der angegebenen Durchschnittsverbrauch von 6,2 L schwer zu erreichen. Er hält 7,5 - 8.0 L für realistisch.

Wie sollen wir zu einem vernünftigen Ergebnis kommen, wenn sich die sogenannten "Fachleute" schon nicht einig sind.

MfG Klaus

 

Guten Tag erstmal !
Ich beobachte Euch im Forum in den diversesten Themen schon eine ganze Weile, da ich mir im Frühjahr/Sommer einen AV kaufen möchte.
Hatte nun von gestern bis heute die Gelegenheit einen 2,2 D-Cat vom Autohaus in Chemnitz zur Probefahrt zur Verfügung gestellt bekommen zu haben.
Bin ca 200 km die B95 Chemnitz-Leipzig auf und ab gefahren (wohne in Leipzig).
Der BC hat mir heute bei der Abgabe für diese Strecke 5,6 l als Durchschnitt angezeigt.
Mußte nicht volltanken, sondern nur 13 l nachtanken - konnte den BC also nicht auf seinen Wahrheitsgehalt hin überprüfen.

Tempo: Landstraße eben, mit LKWatsch überholen zum Drehmomentbumms ausprobieren.

Fahrweise: Echte short shifts (sehr schnelles schalten) helfen wirklich, 6. Gang ab ca 85 auf der Geraden, beim beschleunigen oder bergauf dann in den 5., vor Ampeln oder lahmen Enten die nicht gleich zu überholen sind Motorbremse anstatt auskuppeln und in die Eisen !

 

Zitat:
Der BC hat mir heute bei der Abgabe für diese Strecke 5,6 l als Durchschnitt angezeigt.
Mußte nicht volltanken, sondern nur 13 l nachtanken - konnte den BC also nicht auf seinen Wahrheitsgehalt hin überprüfen.

Tempo: Landstraße eben, mit LKWatsch überholen zum Drehmomentbumms ausprobieren.

Winter, Winterreifen, Drehmomentbumms ausprobieren = 5,6 L
So blöde kann ich doch gar nicht fahren, dass meiner fast 4 L mehr verbraucht.

MfG Klaus

 

Winter: geht so (-1 - +3 °C)
Reifen: 195´er Dunlop 3D sind drauf
Drehm.: Wagen hatte 600 km auf dem Tacho, also nicht bis in den Begrenzer, sondern mehr wegen dem Ansprechverhalten.
- Habe jetzt einen Seat Leon 1,9 TDI mit 130 PS und 310 Nm, und ebenfalls 6 Gängen.
Der verbraucht bei gleichen Bedingungen ca. 5,2 Liter (gerechnet)

 

Gehört zwar nicht hier rein (Asche auf mein Haupt) aber:
Zitat:
Reifen: 195´er Dunlop 3D sind drauf

Hab ich da was verpasst? 195er auf einem D-Cat? Bitte um Aufklärung.

MfG Klaus

 

Frag mich mal, Rial Alus (Sondergenehmigung im Handschuhfach), und im dunkeln die Zahl 195 an entsprechender Stelle erkannt, mehr kann ich dir leider nicht sagen !

Gruß Ronny

 

Theorie hin oder her - der TOYOTA (VERSO) ist ein schwer zu untersuchender Problemfall, was den Verbrauch angeht.
Wir stellen im Winter im Mischbetrieb einen deutlich höheren Verbrauch als bei anderen, vergleichbaren Dieselfahrzeugen fest. Sobald der Motor warm ist und man überwiegend mittlere und längere Strecken fährt, läßt sich ein Durchschnittsverbrauch von ca. 7,5 Litern erreichen.
Das niedertourige, den Verbrauch bspw. des BMW deutlich senkende Fahren ist einerseits schlecht realisierbar mit dem AV, andererseits bringt es auch nicht viel - habe ich extra mal ausprobiert, auch auf mittleren Strecken.
In Zahlen gefasst: Es gelingt mir problemlos, mit dem BMW auf mittleren Strecken ca. 6,5 l/100 km zu verbrauchen (ohne den Verkehr zu behindern), obwohl mehr Zylinder am Werk sind und der Hubraum deutlich größer ist.
Der PASSAT kommt unter vergleichbaren Bedingungen locker mit 5,5 l/100 mkm aus.
Bei den dann gefahrenen Geschwindigkeiten, also um die 100km/h, spielt auch der Luftwiderstand noch kein entscheidende Rolle.


Ich bin davon überzeugt, dass die Verbrauchsoptimierung des TOYOTA nicht geglückt ist. Vielleicht hält er dafür deutlich länger - aber das sehen wir erst in einigen Jahren.

 

ich verfolge die Diskussion nun schon die ganze Zeit und ziehe vor Ehrfurcht meinen (nicht vorhandene) Hut vor den Leuten, die den 2.2 D-CAT mit echten 6 - 7 L auf 100 km fahren.

Das Günstigste was mir gelang, waren 7,2 L / 100 Km. Ich fahre täglich ca. 120 Km, davon 10 Km Landstraße, ca. 12 Km Stadtverkehr und den Rest Autobahn. Auf der BAB fahre ich lt. Tacho den Ave zwischen 130 und 140 Km/h (das sind in echt 5 - 6 Km/h weniger). Die BAB-Strecke ist auf einem Bereich von ca. 10 Km etwas hügelig, sonst flach. Da ich aber immer hin und zurück fahre, gleicht sich dies alles aus. Selbst mit vorausschauendem Fahren und wenig Stopp and Go in der Stadt ist ein Verbrauch unter 7,5 L nicht drin (bis auf das eine Mal). Überholen auf meinem Landstraßenstück ist nicht drin, also auch keine Überhol-Orgien. Es scheint mir, als ob auch verbrauchsmäßig (nicht nur bei der Leistung) eine erhebliche Streubreite besteht. Gestern habe ich frisch getankt und konnte nun das erste Mal nach Aufspielen des Steuergeräte-Updates den Momentan-/ und Durchschnittsverbrauch einschätzen. Es sieht so aus, als ob sich der Verbrauch nach dem Update um ca. 0,5 L erhöht hat (Derzeit pendelt auf meiner Strecke der Momentanverbrauch auf den ebenen Teilen bei Tacho 135 km/h bei 7,7 - 8,0 L - früher war er ca. 0,5 L geringer). Anfügen muss ich, dass mein BC, wenn er nicht durch viel Stopp and Go in der Stadt aus dem Konzept gebracht wird (das mag er nämlich nicht) sehr genau geht - Abweichung bei einer Tankfüllung max. 0,1 L.
Fahren im 6. Gang mag meiner unterhalb von ca. 65 Km/h gar nicht. So dass bis dahin 5. Gang angesagt ist.

Fahren im 5. Gang bis ca. 110 Km/h bringt bei meinem Ave keinen Minderverbrauch, eher ist der Vebrauch höher als im 6. Gang.

Fazit: Mein Ave (derzeit ca. 8.500 Km gelaufen) wird sich jedenfalls in der momentanen Steuergeräteeinstellung - auch bei gleichmäßiger und vorausschauender Fahrweise - nicht unter 7,5 L fahren lassen, wenn ich kein Verkehrshindernis werden will.

Im Frühjahr, wenn wieder Sommerreifen aufgezogen sind, wird mein Händler intensiv den Verbrauch und evtl. Ursachen für den m.E. für die gefahrene Geschwindigkeit zu hohen Verbrauch prüfen und suchen müssen.

Gruß

Funbiker-1