Wechseln der Bremsscheibe und -backen

So jetzt müsst das auch passen vom Format

Anleitung zum Wechseln der Bremsscheiben und -backen

Modell: Toyota Avensis 2,2 D-Cat (Kombi)
Baujahr: 2005
Materialien: Keramikspray, Kupferpaste, Bremsenreiniger, Führungsschienen für Bremsbacken, Bremsbacken, Bremsscheibe, 13er und 17er Nuß oder Schlüssel, Holzstück, Schraubzwinge

Die Anleitung beschreibt, wie man die Bremsscheiben und -backen vorne wechselt. Hinten hängt die Handbremse mit am Bremszylinder und der Wechsel gestaltet sich um einiges schwieriger ! Währenddessen der Bremszylinder abgebaut ist darf auf KEINEM FALL die Bremse betätigt werden, da ansonsten der Bremszylinder herausgedrückt wird und die Bremsflüssigkeit ausläuft!

1. Reifen abmontieren und Rad in Richtung der zu wechselnden Bremsscheibe einschlagen.


2. Nun müsst ihr die zwei 13er Schrauben, die hinter dem Bremssattel sitzen, lösen und vorsichtig den Bremssattel nach oben abziehen.



3.Bitte bindet nun den Bremssattel mit einen Strick oder Ähnlichen fest, damit die Bremsleitung nicht beschädigt werden kann. (Hier bietet sich die Federung des Stoßdämpfers an).


4.An dieser Stelle kann man bereits die alten Bremsbacken aus den Führungsschienen herrausziehen.


5.So nun muss noch die Bremsbackenhalterung entfernt werden, damit die Bremsscheibe abgemacht werden kann. Hierzu die zwei 17er Schrauben hinter der Bremsscheibe lösen. (Hier wird Kraft benötigt !)


6. Die Bremsbackenhalterung muss ebenfalls nach oben herausgezogen werden.



7. Wenn ihr Glück habt könnt ihr die Bremsscheibe nun von ihrer Auflage herunterheben. Doch es ist eher der Fall, dass dies nicht möglich ist. Hierzu kommen die zwei Gewindelöcher an der Bremsscheibe ins Spiel. Benutzt die zuvor abgemachten 13er Schrauben und schraubt diese in die Löcher. Durch Druck auf die Auflage der Bremsscheibe sollte sich diese lösen. Wenn nicht muss ein bisschen geruckelt und geklopft werden, um den Rost zu lösen.



8.Wenn die Bremsscheibe abgegangen ist seht ihr die Auflage der Bremsscheibe. Diese gilt es nun penibel mit Bremsreiniger zur reinigen. Benutzt am besten ein Tuch und feines Schleifpapier, damit die Auflagefläche absolut eben ist !


9.Nach dem Schleifen solltet ihr die Fläche noch mit Bremsreiniger sauber machen. Nun mindestens 10 min. warten, damit der Bremsreiniger sich verflüchtigen kann und keine Rückstände auf der Auflagefläche sind. Nun Alles gut mit Keramikspray eindecken.


10.Wenn ihr soweit gekommen seid könnt ihr nun die neuen Führungsschienen an die Bremsbackenhalterung anbringen und mit Kupferpaste einschmieren(Nur die Auflagefläche der Bremsbacken mit Kupferpaste benetzen). Vorsicht !! Die Bremsfläche sollte nicht mit der Kupferpaste und mit dem Keramikspray in Berührung kommen !!


11.Nun Bremsscheibe, Bremsbackenhalterung und die neuen Bremsbacken anbringen.


12. Der letzte Punkt ist auch der Schwierigste. Ihr müsst den Bremszylinder zurückdrücken, damit dieser wieder über die neuen, breiteren Bremsbacken passt. Ich habe dies mit einem Holzstück und einer Schraubzwinge gemacht.
Das Holzstück zum Schutz auf den Zylinder legen und mit der Schraubzwinge den Zylinder zurückdrücken.


13. Wenn ihr Alles richtig gemacht habt muss der der Bremssattel wieder montiert werden, Reifen drauf und Fertig. Nicht vergessen nach 50 km Radschrauben nachziehen

 

Bremssattelträger und die Schrauben am Bremssattel werden mit der Hand angezogen oder kann er das Drehmoment mit angeben?
Ebenso bei den Radmuttern.

Wenn schon so eine Anleitung, dann muss das auch passen. Es interessiert keinen, das ich Kraft zum öffnen brauche.

Keramikspray oder sonst so ein Zeug sollte eigentlich nicht auf die Nabe und erst recht nicht auf die Radbolzen (Änderung des Drehmomentes) gesprüht werden.

Die Radnabe muss entrostet werden aber es darf kein Fett oder ähnliches aufgebracht werden.

Denn das zieht den Dreck erst an.

Zitat: "Hinten hängt die Handbremse mit am Bremszylinder und der Wechsel gestaltet sich um einiges schwieriger!"

Das ist so nicht richtig.

 

Es lösen sich keine Bolzen. Durch das Zeugs auf den Bolzen verändert sich beim Anziehen der Muttern des Drehmoment. Die Mutter dreht sich leichter und ruck zuck reisst man so einen Bolzen ab. Das funktioniert auch bei Radschrauben.

Dann hast du eben 20 Jahre Glück gehabt. Bei manchen klappt das schon beim ersten Mal.


Der hat auf den Bildern das Zeugs überall hingeschmiert. Warum nicht auch auf die Bremsbeläge?
Das macht doch heute auch jeder.

Eigentlich macht jeder alles aber später meldet keiner, ob er mal die eine oder andere Radmutter verloren hat oder einen Radbolzen abgerissen hat.
Ich hatte nach dem Fetten mal so eine Radschraube abgerissen und die Radnabe ruiniert. Das habe ich als Lehrjahre abgehakt.
Früher hatte man auch bei Zündkerzen Kupferpaste auf das Gewinde geschmiert. Und warum macht man das heute nicht mehr?

 

Danke für die Posts.
Ich bin kein Automechaniker und daher kann es durchaus sein, dass die eine oder andere Sache beim Wechsel besser gemacht werden kann.
Genau da könnt ihr ins Spiel kommen und nicht nur die falschen Schritte etc. aufzählen sondern vielleicht auch Lösungsmöglichkeiten dazu bringen.
das Keramikspray habe ich aufgetragen um bestmöglich vor Korrosion geschützt zu sein, natürlich schmiert das Zeug auch und man sollte später beim Anziehen der Muttern auftpassen. Dass das Spray und die Paste nicht auf die Bremsfläche kommen darf ist im Beitrag erwähnt und das kann sich auch jeder denken. Ich hab die Anleitung gestern gemacht und bin schon einige Kilometer gefahren und bis jetzt kann ich kein Schlagen, Schlinger oder irgendeinen anderen Fehler feststellen.


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Grüße HS

 

Naja ich habe bei dem Zeugs eben Bedenken, das etwas davon immer auf die Bremsscheibe geraten kann. Egal ob Keramik oder Kupfer oder Alu Paste.

Zumal die meisten Hersteller in internen Schreiben davon absolut abraten. Auch Toyota.
Ob sich meine Meinung mit der der Hersteller deckt, weiss ich nicht aber wenn alles vor der Radmontage sauber gemacht und gehalten wird, gibt es keine Probleme.
Im Winter würde ich öfters mal die Felgen von Salz und dem Winterdreck reinigen. Bin mir sicher, danach die Räder einwandfrei montieren zu können.

Und die Bremsscheibe wechselt man ja nicht so oft. Daher verflüchtigt und wäscht sich das Spray doch mit der Zeit ab.

Edit by Brösel: Unnötiges Vollzitat des Vorposters entfernt.

 

Hallo, die Anleitung ist soweit ganz gut, vielleicht noch ein Tipp: den Bremssattel kann man sehr gut und sicher direkt an das Federbein hängen, machen die Werkstätten i.d.R. auch so. Dadurch hängt der Bremssattel schön hoch und man hat mehr Platz und stößt nicht gegen den Sattel.
Die Bremsscheiben kamen bei mir übrigens bisher immer praktisch von allen herunter, ich mußte noch nie abdrücken oder klopfen.
Die Schrauben sollten möglichst mit dem Drehmomentschlüssel festgezogen werden, mußte leider feststellen, daß auch Fachwerkstätten das für unnötig empfanden und die Schrauben so fest knallten, daß beim Lösen nur ein langes Verlängerungsrohr half.
Die Drehmomente sind (laut Werkstattbuch):
Bremse vorn: Bremssatte = 30 Nm
Sattelträger = 102 Nm
Bremse hinten: Bremssattel = 30Nm
sattelträger = 47 Nm

Noch etwas, wenn man die Räderentsprechend vorher einschlägt, kommt man besser an die Schrauben ran

 

Directupload.net - 27gamqn7.pdf

Ist zwar etwas älter aber so einen Hinweis gab es bei Toyota.

 

Ja sicher. Entweder du findest jemand, der es sich von Techdoc (Toyota) runter geladen hat oder du kaufst dir für ein paar Stunden einen Zugang und kannst für dein Modell alles ziehen, was du gebrauchen kannst. Da du ja einen geringen Betrag bezahlst, ist das völlig legal und die Daten gehören dir ganz alleine.