Was tanken? Super / Super Plus / Super 100

nein, hab ich probiert ... mein 1,8er ist von 100 bzw. 102 Oktan unbeeindruckt... schadet sicher nichts, aber ist imho unnötig Geld verblasen.

Imho zweimal nein.
Bei gutem Sprit und sauberer Verbrennung muss man nichts reinigen und wenn, gibts dafür Additive.
Ob du einen Effekt merkst, hängt vom subjektiven Gefühl und vom Motor ab.

Mit meinem Vectra B hab ich in Luxembourg ne zeitlang 98 Oktan getankt, weil das Zeug dort damals gradmal 3 Cent/Liter teurer war und der Motor (1,8 16V, 115 PS) damit etwas ruhiger und sämiger lief und auf Kurzstrecken geringfügig weniger verbraucht hat, was sich aber am Ende nicht wirklich aufgerechnet hat.
Mein Avensis läuft mit 98 und 100 Oktan genauso wie mit 95 ...

Irgendwelche Behauptungen, ein Motor hätte mit V-Power Plus mehr Leistung und würde schneller laufen, sind imho reines Wunschdenken.

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In einem Dodge Challenger SRT Demon macht 100 Oktan aufwärts Sinn, im Avensis und 98% der restlichen Fahrzeuge auf den Straßen wird man eher weniger davon bemerken.
E10 tanke ich rein aus Protest nicht.

 

dito

 

Jein. Die Kurbelgehäuse Entlüftung wird ja in den Ansaugtrakt geführt. Die Öldämpfe legen sich da ab und eine Abgasrückführung verkokt die Ventile. Sauger mit Saugrohr Einspritzung reinigen sich mit dem Benzin. Wie stark die Wirkung ist, hängt vom Benzin ab also ja, KANN bessere Reinigung bewirken. Aber eher erst merkbar beim Sauger so ab 200.000km aufwärts bei viel Kurzstrecken.

Jein, wenn das Motorsteuergerät dafür ausgelegt ist und die Zündung dadurch nach vorschieben kann... Allerdings ist das meist eher nach Tuning oder wenn der Hersteller es entsprechend angibt / vorschreibt.

Hier sind eher die Turbo Motoren Betroffen, wenn im Sommer oder bei Dauerbelastung der Ladeluftkühler zu gering ausgelegt sind ODER getunt wurde. Der unterbelastete 1.8er im normalen Verkehr sicher nicht.


Und ja du kannst es mit Torque auslesen, bringt dir aber nix, da je nach Belastung der Zündzeitpunkt geändert wird, hatte von -20 bis +20 alles dabei. Da müsste man dann eher untersuchen wie die Differenz zum Kennfeld ist. Und das wird Toyota kaum rausrücken. Tuner verlegen das Kennfeld eben dann eher nach früh, dann brauchst du aber auch den Sprit um eben die Mehrleistung rauszuholen. Wenn der Hersteller aber 95Octan angibt, wird auch das Steuergerät nicht mehr können...
Da würde dann auch die Zulassung erlöschen, da anderes Abgasverhalten und Leistung...

Ich hab den Selbsttest schon paar Mal gemacht, jetzt sogar wieder beim TT der ja dank direkt Einspritzung und Turbo und Ladeluftkühler eigentlich am meisten davon profitieren sollte, selbst da war kein Unterschied, weder messbar (Durchzug) noch gefühlt, noch im Verbrauch.
Wenn 98Octan was bringt, ist bei den Turbos eher der Ladeluftkühler zu klein ausgelegt...

 

was bringt dir das? Tanke 95 Oktan, tu deinem Geldbeutel einen Gefallen und gut
Was verstehst du unter "Zündung zurücknehmen" ? Ich kann mir grad so garnichts darunter vorstellen. Entweder der Zündfunke ist da oder nicht.

 

da sich z.B. SHELL über zugesetzte Additive ausschweigt, gebe ich darauf schonmal garnichts. Wie geschrieben ... dazu gibts es Additive z.B. Liqui Moly Injection Reiniger, da weiss man, was und wozu man sich das in den Tank kippt... was ich in fast 30 Jahren Autofahren noch niemals wirklich musste...

die Frage des TE betraf den Avensis 1.8 Valvematic. Ich gehe mal stark davon aus, dass hier 99,99% der Fahrzeuge auf deutschen Strassen nicht derart getuned sind, dass sie 100 Oktan brauchen
Sicher gibt es Serienmotoren (z.B. die TFSI von VW) die Super + brauchen ... aber die begnügen sich auch mit 98 Oktan.

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Das kann dir nur Toyota mir Sicherheit sagen ob das Steuergerät mit >95 Octan umgehen kann. Bzw müsste man auf einen Prüfstand, aber aus oben genannten Gründen wird es wohl nicht so sein.

Die aktuellen TFSI ab EA888 können alle Super 95 soweit ich weiß, nur die 300PS versionen brauchen glaub ich 98.

 

Hier Mal ab Minute 19 reinsehen:


Übrigens ganz interessant auch Teil 1.
Aber! Versuchen zu verstehen und die richtigen Varianten der Einspritzung zuordnen!!!

 

Äh ja... Wo soll man da anfangen...

Zündzeitpunkt – Wikipedia

Seit dem es "Klopfsensoren" gibt, werden bei Klopfen automatisch die Zündzeitpunkte zurück genommen... Also nach der Vergaser und Zündfinger Zeit...

 

Bevor ich bei JP reinschaue, tauche ich meinen Kopf lieber in einen Eimer mit kochendem Wasser.
Das tut weniger weh.

Mein Motorrad (BMW R80) ist nach Motorumbau etwas zu hoch verdichtet.
Mit 95 Oktan klingelt es beim Beschleunigen, mit 98 Oktan klingelt es weniger, mit 100 Oktan ist es weg.
Mit höherer Verdichtung hat der Motor mehr Leistung.
Ich kann also die Verdichtung erhöhen, wenn ich einen Sprit mit mehr Oktan fahre, habe dann auch mehr Leistung.
Also argumentiert der Spritverkäufer: Mehr Oktan bringt mehr Leistung.

Wenn ich in einen normalen Motor 100 Oktan reinkippe oder 95 bringt das nix.
Oder vielleicht irgendwo in der 5. Nachkommastelle.

Mit dem T25 tanke ich meistens E10, in Luxemburg auch mal 98, aber nur weil das so billig ist und es kein E10 gibt....

 

umgehen mit Sicherheit - aber es bringt keine spürbaren Vorteile für so einen "Normalo"-Motor. Die Zuviel-Oktan "verpuffen" ...

ok, das versteh ich

Angeblich sind im SHELL V-Power 95 ja irgendwelche Additive, über die sich SHELL allerdings ausschweigt.
Ich meine aber, dass die Additive im 95er Super Wald- und Wiesensprit - egal welche Marke - für einen halbwegs gesunden Motor mehr als ausreichend sind. Ansonsten müsste ich mich fragen, wie ich mit meinen ganzen Autos bislang ohne ausgekommen bin ... mein Opel Vectra - nicht unbedingt geniale technische Ingenieurskunst - hat 12 Jahre und 246.000 km ausgehalten ohne irgendwelche speziellen Additive und lief auch am Schluss noch kugelrund.

Wenn ein gewöhnlicher Serienmotor, der für 95 Oktan ausgelegt ist, nur mit 100-Oktan-Luxussprit vernünftig läuft, würde ich lieber mal in die Werkstatt fahren... käme auf Dauer sicher günstiger, als ewig überteuertes Benzin zu tanken.

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Es redet nicht JP sondern der Herr von Aral.
Aber Hauptsache Mal dagegen ne...

Und das weißt du woher? Hast du Einblicke in die Kennfelder? Respekt...

Und du denkst einen schleichenden Leistungsverlust von 10-20PS auf 12 Jahre sowie einen Leicht erhöhten Verbrauch als im Neuzustand merkst du wirklich?
Vorallem, wenn du wie du sagst, deinen Motoren nie die Nennleistung abverlangst . Wirst du das natürlich nicht merken.

Wie gesagt, kann es vermutlich kein auf 95 Oktan ausgelegtes Fahrzeug, da hier ja rechtlich eine Mehrleistung angegeben werden müsste, beim Focus ST mit dem 2,5Liter Volvo Motor ist es aber angeblich so...

 

kann auch FuelSave sein ... ich tanke nie bei SHELL und bin deswegen hier nicht auf dem aktuellsten Stand
Ich meine den normalen 95er Sprit bei Shell... wie auch immer der jetzt heisst.

musst du doch auch nicht wissen... freie Tanken gibts doch so gut wie keine mehr. Zumindest hier bei uns nicht. Alles Ketten, wie auch immer die sich nennen.

 

Witzig. Wir fahren zwar in die Tschechei für Zigaretten, aber tanken tu ich da nicht mehr, sowohl Benziner (T25) wie auch der Diesel (DCat) haben danach jedesmal geruckelt...

 

Ich tanke einfach das 95er weil eben kein Nennenswerter Vorteil bei meinen Fahrzeugen vorhanden ist. Aktuell ist es immer shell, da die Tanke an der Österreichischen Grenze halt Zufällig Shell ist.
Bei gechippten Kisten ist der Unterschied sogar von 98 auf 102 am Prüfstand Nachweisbar... Je nach Auslegung des Programms...

Aber wie schon öfter gesagt, am 0815 Avensis wird sich da nix tun.
Soweit ich weiß hat der auch keine wirkliche Abgasrückführung (separates Rohr) somit ist auch die Reinigungswirkung nicht wirklich interessant.

 

nunja, ich könnte mir vorstellen, dass man bei deinem TT eher was merkt, als bei unseren Avensen

Ich hab hier zum Glück genug Alternativen zu SHELL. Was die da zu teuren Preisen an Sprit anbieten, geht mir auf den Sack, deshalb tanke ich da protesthalber nicht.
Dieses V-Power-Racing (ich meine dieses superteure 102-Oktan-Zeug) ist die grösste Autofahrerverarsche, die ich kenne...

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