VW Konzern sammelt fleißig Möhren

... ich krieg demnächst die hinteren beiden Stossdämpfer erneuert für nen Pauschalpreis von 90 €... nach 5 Jahren und 92 tkm Laufleistung und nur, weil der TÜV-Mensch als Hinweis auf den Schein geschrieben hat, dass der hintere linke Stossdämpfer ölfeucht ist. Das will meine Werkstatt ned auf sich sitzen lassen
Das nenn ich Service...
Die Patentante meiner Kinder fährt auch nen 2008er Golf mit DSG. was die schon für Probleme mit der Karre hatte. Die optisch neuwertige Abgasanlage röhrt seit fast 3 Jahren wie ein brünftiger Hirsch und das DSG schaltet nur, wenn es gut gelaunt ist. Die Kiste hat mal eben 35 tkm runter. Kulanz? Höhnendes Gelächter...

Ich hab übrigens in einem anderen Automobil-Forum einen interessanten Blog eines Golf-Fahrers mit Motorschaden gelesen... aber ich denke mal nicht, dass ich den hier ungestraft verlinken darf
Also auf anderem Wege:
wer interessiert ist, gibt bei Tante Google einfach ein:
Motorschaden außerhalb der Garantie. Was tun?
Der erste Treffer ist der Blog.

 

das ist ja mal happig. Bei meinem Ford haben Sie die Dinger nach 3 Jahren und 206.000km kostenlos auf Kulanz getauscht.

*duckundwech"

VG

 

wenn ich als Werkstatt dich als Kunden hätte, würde ich dir auch höchst-kulant alles hinterherschmeissen, nur damit du wieder gehst

 

Ich bin sehr zufrieden mit allen meinen Volkswagen. Die liefen bisher alle bestens (Golf V 1.6FSI, Passat B6 2.0TFSI, Golf VII 1.2TSI und neu Passat B7 2.0TDI). Mehr in der Werkstatt als alle meine Japaner standen sie jedenfalls nicht.

 

Der Ölverbrauch ist ein längst bekanntes Thema. Ärgerlich zwar, aber es gibt eine recht einfache, gute Lösung, die das Problem deutlich mildert:
Statt der hauchdünnen Longlife-Ölplörre einfach ein hochwertiges 0W40 einfüllen, Intervalle auf 15tkm fixieren und gut ist. War bei meinem Passat jedenfalls so. Der nahm dann noch so 1-2dl pro 1000km, das war vollkommen in Ordnung.

 

Blubb...

PS: Ja, ich bin etwas sauer.
Themen zusammenführen ist okay. Nur sind verschwundene oder verschobene Beiträge auf die man sich bezieht nicht sinnvoll!
Bitte demnächst erst Lesen+Verstehen und dann handeln!

 

Freiläufer gibt es so gut wie gar nicht mehr
Zur Steuerkette: Ich kenne es noch aus meinen alten Fahrzeugen das sie so ähnlich wie eine Fahrradkette konstruiert war, d.h. die Zähne griffen richtig in die Kette rein. Ich habe keine Ahnung wie das bei meinem D4D ist, bei VW sehen die Ketten jedoch so aus: TSI-Motorsché‹Žen: VW erweitert Kulanz - Bilder - autobild.de
Da haben Zahl und Kette nur minimal Eingriff. Das dann bei nur wenig Verschleiss die Kette überspringt ist doch kein Wunder, oder?

 

Ihr redet hier gerade wiedermal einen Hersteller schlecht, das ist totaler Blödsinn, aber sowas von.....

Wenn ihr euch auskennen würdet wüsstet ihr, dass die Zahnriemen beim VW-Konzern nicht mehr wie früher bei ca. 90.000 KM, sondern inzwischen erst bei 180.000 KM ausgetauscht werden müssen. Da nicht alle so eine Laufleistung mit Ihren Fahrzeugen erreichen ist der Kostenfaktor hier für die Meisten völlig Pups.

Und zur ach so geliebten Steuerkette:

Mein Arbeitskollege musste dieselbige, oder den Kettenspanner oder was auch immer bei sage und schreibe ca. 120.000 KM für teuer Geld reparieren lassen, da das Ding wie Hölle rasselte und er Angst hatte vor einem kollosalen Motorschaden.

-Teddy-


....und was das alles in Sandros Thread verloren hat ist mir schleierhaft......

 

natürlich. Nur hat es schon ein "Geschmäckle", wenn diese Diskussionen immer von jemandem gestartet werden, der alle Jubeljahre mal nur zu diesem Zweck etwas im Forum einer anderen Marke postet, sonst aber nichts zur Marke mitteilt. Die Marketingaktivitäten mancher Firmen sind genauso undurchschaubar wie ihre Kulanzregelungen und Produktstrategien.

VG

 

Also Thema Kette und fehlerhafte Konstruktion. Ich kann das etwas beurteilen da ich selber in der Konstruktion arbeite zwar nicht Fahrzeugtechnik aber Maschinenbau. Klar ist jeder Hersteller unterliegt einem Kostendruck. Den bekommen auch die Konstrukteure aufgedrückt. Die immer komplizierter und unfangreicher werdende Technik an so einem Motor provoziert zusätzlich solche Fehler.
Wie hier schon gesagt wurde kann auch den Zulieferern keine Schuld gegeben werden da die nach vorgegebenen Qualitätsstandards fertigen müssen und gleichzeitig im normal Fall auch einer Qualitätskontrolle unterliegen. Zudem wie hier auch schon gesagt wurde oft nach Kundenwünschen fertigen. Für eine Gesamtmaschine über nimmt der Komponenten Lieferant nie eine Haftung.
Ketten sind starre Verbindungen die viele Lagerstellen haben wenn hier die Belastung auch nur etwas zu groß ist macht man diese Lag erstellen schnell kaputt. Ob das an der falsch ausgelegten Kette kommt oder vielleicht aus einer Unwucht eines anderen Teils am Motor kann man sehr schwer feststellen. Somit ist technisch gesehen eine flexible Einheit als Dämpfung zwischen den Komponenten und damit der Zahnriemen die technisch einzig richtige Entscheidung ohne die komplette Konstruktion von oben bis unten durch zu suchen.
Somit völlig legitim.
Es gibt auch Leute die meinen durch Alu Riemen Räder machen Sie den Motor besser und wundern sich dann das die Nockenwellen einlaufen weil die Dämpfung der "zu schweren" Hersteller Räder fehlt.
An so einem Motor sind soviele Schwingungquellen das glaubt man gar nicht. Zusätzlich dürfen aus Effizienz Gründen die bewegten Teile keine Masse mehr haben. Das drückt die Vibrations Grenze zusätzlich nach unten. Zusätzlich werden bei Turbos im Alltag die Leistung viel häufiger genutzt als bei einem Sauger. Dazu kommt die schier unendliche Toleranzkette.
Das alles richtig auszulegen ohne Fehler oder etwas zu über sehen ist fast unmöglich.
Der wirkliche Fehler hier liegt daran wie damit gegenüber dem Kunden umgegangen wird.

 

Nein, normal fand ich das nicht unbedingt - eher ärgerlich. Aber das war die einzige Schwäche des Motors, der sonst so viel Freude machte, wie ich es zu Toyota-Zeiten nur erträumen konnte. Von daher war es mir die 25€ alle 5000 km wert. Ursache war übrigens beim "alten" TFSI der Turbo - da verschwand das Öl wohl (das tat der Funktion des Turboladers aber nichts, der muckte nicht).

Schlimmer wurde das übrigens nicht, der Ölverbrauch war mit 220tkm noch genau gleich.
Der Zahnriemen hielt ebenfalls problemlos die 180tkm, die vorgesehen waren.

Longlife ist tatsächlich fragwürdig - ich wechsle dem Motor zuliebe alle 15tkm. Das kostet zwar was, aber das macht den Braten auch nicht mehr fett.

 

Getestet werden diese Motoren schon. Klimakammer, Prüfstände und natürlich auch komplett virtuell über den Rechner. Nur kann man das richtige Leben nie 100% nachstellen. Und wie haltbar die Toyota sind muss man beim 1.2er und 2.0er Turbo auch erst sehen.

 

negativ Beispiele wird es immer geben. Mir ist letztendlich ein Hersteller/Werkstatt lieber, die wenig Kulant ist aber das Problem beseitigt/repariert.

Bei Toyota wird ja schon mal der Kunde vor die Tür gesetzt und "jede weitere Zusammenarbeit" abgelehnt. So wie mir mit meinem Rechtsdrall-T27 passiert. Problem immer noch da und von der Werkstatt vor die Tür gesetzt ist auch nicht Zielführend.

 

Also ich denke das es hier jedem klar ist das Nutzer poh ein wenig polarisieren will. Im Grunde hat er aber mit manchen Sachen auch Recht die er sagt auch wenn es manchmal recht provokant von ihm dargereicht wird. Der Einwand er würde sonst ja nicht viel zum Forum außer VAG Kritik beitragen mag vielleicht stimmen trifft aber sicher auch auf einige andere hier zu. Es ist schon erstaunlich manchmal wie sich hier manche einklinken sobald Kritik am VAG Konzern laut wird, da könnte man ebenso fast Lobbyarbeit unterstellen. Im übrigen ist die Werkstattarbeit der Toyota Händler durchaus sehr gut, das bestätigt ja durchaus sogar manchmal die deutsche Audipresse (Entschuldigung ich meinte die Motorpresse natürlich). Im übrigen ist dies ja auch ein Toyota Avensis Forum und es liegt somit in der Natur der Sache das es hier wahrscheinlich mehr Toyota Anhänger als Volkswagen Anhänger gibt. Sicher ist man für berechtigte Kritik offen muss diese aber auch mal tolerieren wenn es auch mal um das eigene Fabrikat geht.