TRC Überlastet

Die 3 Lampen hatte ich schon oft, allerdings nie zusammen mit der Traktionskontrolle....kann mir eigentlich auch keinen Zusammenhang vorstellen.

Auf dem Weg zur Arbeit habe ich eine Straße 3. Ordnung mit einer Steigung von gut 10%. Mit TRC eingeschaltet blieb ich hier in den letzten Tagen leider mittendrin hängen, weil der Motor runtergewürgt wurde (passiert bei dem aktuellen Wetter, wenn ich vergesse das TRC abzuschalten).
Wenn das TRC ausgeschaltet ist, komme ich problemlos hoch, auch wenn dann ab und zu mal ein Rad durchdreht.
Das TRC hat sicher Vorteile beim Kurvenfahren, da man leicht tangential rausrutscht, wenn das äußere Rad durchdreht, aber dagegen gibt's das Popometer und einen gefühlvollen Gasfuß....

 

und so widerspricht sich jahrelange fahrerfahrung mit popometer und programmierte theorie!


mfg rohoel.

 

Hallo,

meiner Meinung macht ein ausschalten der Traktionskontrolle nur Sinn wenn man mit Schwung den Berg hoch fahren kann - man kann eben den Motor hochdrehen lassen, sobald aber eine enge Kurve kommt möchte ich die TRC nicht missen - und hoch scharren möchte ich ohnehin nicht, da sind mir meine Reifen zu schade.


Gruß
wt15309

 

in der letzten vox-sendung "auto,motor+sport tv" wurde beiläufig bei einem beschleunigungstets bemerkt, dass ein schlupf von ca. 30% einen optimalen vortrieb+traktion gewährleistet

 

Nee stimmt es ist ein T27- sorry !

 

Hatte vor kurzem TRC abgeschalten wegen dem vielen Schnee, das Eingreifen hat an der Ampel genervt. Dann wollte ich in einem nicht geräumten Wohngebiet wenden und kam nicht mehr von der Stelle. Konnte Gas geben wie ich wollte, es ging nicht mehr vor- und rückwärts.TRC an und schon kam ich raus aus dem Schnee.

 

Wie gut, daß das TRC an-/ausschaltbar ist, so kann noch jeder glücklich werden. Mir graut aber schon vor der Zukunft, da wird bestimmt dieser Schalter aus Kostengründen weggelassen... Hoffentlich gibt's dann den Lada Niva noch.

 

...habe auch leichte Mühen das nachzuvollziehen...

Yep!
Der T25 mag insgesammt "unspektakulär" erscheinen, ist aber zB auf Schneefahrbahn dank wirklich neutralem Fahrwerk unheimlich dankbar und stressfrei zu pilotieren.
Wenn zB bei >100 das Heck kommt, passiert das langsam und sanft, die Reaktion auf zartes Gegenlenken ebenso sanft und kontrollierbar...
War diese Woche in schneller Einsatzmission tätig, 3 Leute mit Gepäck kreuz und quer...
Beim Überholen auf Schneefahrbahn läuft der wie auf Schienen, Matschränder/Spurrinnen auf Autobahn sind auch kein Thema, TRC ist dabei sehr dankbare Angelegenheit, VSC spricht kaum an...
Zum Teil üble Steigungen sind auch mit dem Gewicht im Wagen kein Problem...

Mag natürlich sein daß meine "atypischen" 1,9Bar in den Bridgestone Blizzak dem Vehikel helfen sich auch unter widrigen Bedingungen festzukrallen

Als Ersatz für vorausschauende, gefühlvolle Fahrweise sind die ganzen Gimmnicks jedoch keinesfalls zu sehen!

 

Nun möchte ich mich doch auch mal zu Wort melden, obwohl ich eigentlich nur "Leser" in diesem Forum bin.

Der Avensis T25 ist mit Abstand das Beste, was ich je im Winter gefahren bin.
Und bei uns ist wirklich Winter!!!
Die Elektronik arbeitet sehr gut, obwohl ich sie eigenlich nicht unbedingt bräuchte.
Behaupte mal, das auch mein "Popometer" sehr gut arbeitet.

Auch ich fuhr mal einen 97er BMW 535i.......... den konnte man mitsamt seiner Elektronik in die Tonne kloppen!!

Zu guter Letzt möchte ich bemerken, dass die beste Technik machtlos ist, wenn man keine guten Reifen hat!!

 

Hallo,

so ich war die Tage mal in der Werkstatt.
Das Problem war unbekannt und man vermutete, dass ein Radsensor eventuell verschmutz gewesen wäre. Der Fehlerspeicher war leider leer
Na ja, jetzt ist der Schnee weg und ich hoffe, dass dieses Problem NICHT nochmal vorkommt.....

LG

 

Muß da nochmal nachhaken, da ich in der Nacht des 16.03.2010 mit dem T25 über tief verschneite Bergpässe getobt...
10~15cm Neuschnee, dichter Schneefall, Steigungen, Gefälle, Spitzkehren, etc...

Das TCS fällt nicht aus, den AV kann man da rauf und runter prügeln wie einen Palmesel, der läuft wie auf Schienen.
Ansprechen des ESP konnte ich endlich provozieren, in Kehren am Schnee Stoff geben, dann rappelts am kurveninneren Rad.
Und wenn man vor einer Ecke im Schnee voll reinbremst und ebenso voll an der Lenkung dreht, dann fiept einen das Zeuchs lautstark wild protestierend an.
Fast nicht möglich das Auto außer Kontrolle zu bringen (klar, in der Ecke die Handbremse ziehen, dann kommt das Heck...).

So gesehen sehr sicheres Fahrzeug, aber: ich fahre eben nicht heute modisch-üblichen überhöhten "Spritspar-Reifendruck", sondern einfach Traktions-Reifendruck, also jenen den ich mit "Erfahrung" auf unterschiedlichen Untergünden und Bedingungen für mich als funktionierend, sicher und komfortabel ermittelt.
Mit fast 3 Bar, wie man da ja zuweilen vernehmen kann, werden sich die Laufflächen Dachförmig ausbilden, die Aufstandsfläche und damit die Traktion verringern.
Daß damit das TCS früher anspricht und früher in seine Grenzen kommt, ist technisch plausibel.

Ein Manko mußte ich jedoch bemerken: deutliches Einbrechen der Bordspannung beim Ansprechen der Fahrhilfen...
Während der Regelung von TCS, ABS oder ESP dunkeln sich die Abblender deutlich ab...

 

der grip am berg ohne ende (durch die schwere vorderachse) ist das riesending des kleinen diesels!
aber lasst mal eure frau mit dem scherenwagenheber das auto vorne anheben!


mfg rohoel.