Toyota T25 2.0 Benziner 2004 BJ Anlasser defekt

Hi ja klar kann man das selber machen, wenn man Werkzeug hat. Kaufen würd ICH persönlich das Teil bei Stahlgruber und weniger im I-net...

Aber:

->Muss ich dir rechtgeben, matthiomas. Wenn dus aber wirklich selber machen willst würd ich einfach mal schauen was alles im Weg ist und wie man das wegkriegt. Bist du dir überhaupt sicher dass es auch wirklich der Anlasser ist und nicht das Relais oder die Batterie?

 

Die Seite habe ich im Internet gefunden ich denke es könnte dir weiterhelfen. Viel Erfolg

Anlasser ausbauen



Einen defekten Auto-Anlasser bekommt man sofort zu spüren, ohne dass man es umgehen kann, denn der Motor startet beim Dreh des Zündschlüssels nicht. Alternativ kann auch ein Defekt der Batterie die Ursache sein, dies erkennt man jedoch schnell.

Eine defekte Batterie prüft man im Fahrzeug folgendermaßen: Zündung einschalten, nacheinander viele Verbraucher wie Radio, Heizung, Gebläse und Licht einschalten. Spielt das Radio in normaler Abspielgeschwindigkeit, wird die Heizung warm, kommt auf der höchsten Stufe des Gebläses auch die meiste Luft raus und strahlt das Licht in gewohnter Stärke, dann kann nur noch der Anlasser für das nicht Starten des Motors verantwortlich sein.

Besonders ärgerlich ist dies, wenn man unterwegs ist und ein Pannendienst ohne Garantie des Fahrzeugs oder Mitgliedschaft in einem Automobilclub besonders teuer wird. Meist ruht der Defekt von einem kaputten Magnetschalter her. Für einen einmaligen Start des Motors kann ein leichter Hammerschlag auf den Anlasser helfen. Diesen muss man jedoch erst einmal finden.

Der Anlasser sitzt direkt am Getriebe wo er Einfluss auf die Schwungscheibe nimmt. Das Getriebe ist auch für Laien gut zu erkennen. In modernen Fahrzeugen sind die Motorräume meist jedoch komplett verbaut und durch zahlreiche Abdeckungen unzugänglich. Das Entfernen von Drittteilen ist erforderlich. Bei älteren Fahrzeugen geht dies einfacher.

Eine Reparatur des Anlassers führt in der Regel zu keinem Erfolg und ist meist unwirtschaftlich. Bei älteren Fahrzeugen lohnt daher der Tausch gegen einen generalüberholten Anlasser vom Teilehändler oder Schrottplatz. Diese Bauteile funktionieren genauso gut und sind erheblich billiger als Neuteile. Den defekten Anlasser kann man dort auch abgeben und erhält sogar noch eine kleine Gutschrift. Bei Defekten an neuen Fahrzeugen greift in der Regel die Garantie, denn ein Anlasser ist normalerweise für eine lange Lebensdauer ausgelegt.

Der Wechsel ist relativ einfach zu erledigen. Erst wird der Minuspol der Batterie abgeklemmt und anschließend der Pluspol. Dies ist zwingend erforderlich, da der Anlasser direkt mit der Batterie verbunden ist. Nun kann der Anlasser von seinen ganzen Anschlüssen getrennt werden und aus dem Getriebe herausgeschoben werden.

Der Anlasser besitzt eine Führungshülse, diese ist für den korrekten Sitz verantwortlich. Bei der Gelegenheit sollte man die Führungshülse gleich mit reinigen. Sie kann nach der Demontage des Anlassers leicht entnommen werden.

In umgekehrter Reihenfolge wird nun der neue oder generalüberholte Anlasser eingesetzt. Alle Anschlüsse werden wieder angeschlossen und abschließend wird die Batterie beginnend mit dem Minuspol angeklemmt.

Für den Austausch bei neueren Fahrzeugen oder Modellen mit großen Motoren hilft meist nur der Gang zum Fachhändler oder zu einer freien Meisterwerkstatt. Der Anlasser ist dabei nicht das problematische Bauteil, sondern die Peripherie. Müssen Flüssigkeitsschläuche geöffnet werden oder elektrische Bauteile ausgebaut werden, besteht Gefahr. Allerdings sollte man auch in der Werkstatt auf den Tausch gegen einen gebrauchten Anlasser bestehen. Notfalls wird das Teil selbst mitgebracht.

 

Du hast recht, ist mir beim ersten lesen nicht aufgefallen

 

Hallo Chrisp,

mach dir mal nicht so einen Kopf, das ausbauen sollte nicht das Problem sein. Vorsicht beim abbauen anderer Teile die im Weg sind, wenn es geht so wenig wie möglich abbauen, aber trotzdem schauen ob du im Anlasser die Schrauben ordentlich gelöst bekommst ohne sie abzureißen oder die Köpfe abzugnaddeln.

Wenn du das Ding ausgebaut hast, würde ich es zu einem Boschservcie (macht bei uns auch Lichtmaschinen- und Anlasserinstansdsetzung) oder zu einer kleinen freien Werkstatt bringen, die meisten können Anlasser instandsetzen oder im Austausch einen besorgen, vorher würde ich erstmal keinen Neuen kaufen.

Gruß

René

 

Wenn der Anlasser noch "klackt" beim betätigen der Zündung, würde ich mich jetzt nicht unbedingt auf dessen Defekt festlegen.

Neupreis für so nen Anlasser liegt bei Toyta bei unfreundlichen 427,- T€uros


Christian

 

Und denke beim Anschliessen der Batterie daran, dass die Räder geräde stehen, d.h. nicht mehr als 30 Grad zu jeder Seite; Stichwort: Lenkwinkelsensor-Kalibration. Wenn das nicht bedacht wird, ist dir der "Weihnachtsbaum" gewiss

Christian

Tante Edit sagt:

Hilfreicher Link bei dem Thema, hatte ich ganz vergessen: Anlasser

 

....dann sind es (bei Toyota bekanntermaßen) garantiert "nur" die Kupferwinkel. Denn der Magnetschalter selbst geht ja noch (der Klack), nur wird der Kontakt über diese Kupferwinkel (Hochstromkontakte, ähnlich einem Schütz) für den Anlasser nicht geschlossen (verbrannt, oxidiert etc.). Manche WS können diese bestellen oder mal beim Boschdienst nachfragen.

Gruß Jörg

 

In meinem Fall tat sich gar nichts mehr am Anlasser, selbst das obligatorische Klopfen auf den Anlasser durch den Abschlepper blieb ohne Erfolg.

Einen Tag zögerte er beim Anlassen ..... und am nächsten ging überhaupt nichts mehr ich tippte ja auch erst auf die Batterie, aber nachdem mit PowerPack sich auch nichts mehr rührte, war klar dass es sich nur um den Anlasser handeln konnte.

Christian

 

Also zum Thema Klacken: für gewöhnlich klackt das StarterRELAIS und nicht der Magnetschalter. Wenn, dann klackt das Ritzel, das entweder an den Zahnkranz am Stirnrad stößt oder in den Zahnkranz einspurt und in der Endposition anschlägt.
Es sind auch nicht 2 Kabel von Starter zur Batterie sondern nur eins(rot, großer Querschnitt) mit Dauerplus, das den großen Startstrom liefert und ein dünneres(ca. 2,5²) das Plus über den Starterschalter legt.

Wer sich mal die Funktionsweise eines Schubschraubtriebstarters vor Augen führt, wird das auch sehen. Das Bild ist zwar nicht das schönste, aber man kanns erkennen.

Wenn was kaputt ist dann wohl eher die Kohlebürsten. Die Kontakte des Einrückrelais wären natürlich auch möglich. Meiner Meinung nach solltest du auch den Starter (z.B. beim Bosch-Service) runderneuern lassen.

 

...klackt aber ganz schön. Denn er hat nicht nur die Aufgabe den Kontakt zu schließen, sondern er schiebt auch das Ritzel in den Zahnkranz der Schwungscheibe. Wenn das Ritzel eingespurt ist (Endanschlag), dann ist auch erst der Kontakt geschlossen und der Starter kann losdrehen. Es ist sozusagen ein Elektromagnet. Das kleine Starterrelais kann man natürlich auch hören (vorallem, wenn der Anlasser garnichts mehr macht). Aber egal, er soll den Anlasser zum Boschdienst bringen.

Gruß Jörg

 

Jo, ist bekannt. Ich glaub ich hab deinen Post nicht richtig durchgelesen Sorry an der Stelle. Du hast Recht ich hab das so interprtiert, dass der SCHALTER klackt. Stimmt ja eig auch, es klackt halt die ganze Einheit. Ich denk wir wollten beide auf das gleiche raus, nur bin ich weniger eloquent

Auf jeden fall => Boschdienst

 

, aber Sprachgewand bist Du schon. Ich habe für eloquent (um sicher zu gehen) google benutzt . (....spricht man auch von Sprachgewandtheit bzw. Eloquenz.)

Gruß Jörg

 

Ja mei, ich red halt wie mir der Schnabel gewachsen ist, aber ich versuchs trotzdem möglichst verständlich zu formulieren, v.a. weil nicht jeder unbedingt immer gleich weiß was ich mein.