Tempomat gibt "nach" und beschleunigt stark

Ich selbst habe das nicht so krass erfahren, höchstens mal 3-4 km/h. Ich denke mal, der Regelalgorithmus setzt einen PT1-Regler umsetzt. Eine Zweipunktreglung wäre zwar einfacher umzusetzen und auch billiger, würde aber zu einem Sägezahnverhalten führen. So wie ich das bei mir beobachten kann ist die Zeitkonstante relativ groß, sprich der Tempomat reagiert nicht unmmittelbar auf Änderungen der Istgeschwindigkeit. Dass er dann umsomehr Gas geben muss, ist auch klar.

Nur: 10km/h halte ich für etwas viel. Wie schnell ändert sich denn die Steigung von Ebene zu Berg, und wie steil ist der Berg? Bzw anders gefragt: Wie lange dauert es vom Abfallen der Geschwindigkeit bis zum Nachregeln?

 

Wenn dann auch noch die Motordrehzahl eher niedrig ist, ist das Verhalten normal und logisch. Der tempomat kann nun mal nicht nach vorne schauen, sondern muss auf die Gegebenheiten reagieren. Bedeutet das Auto kommt mit nahe Null Gas an, braucht ein bissel mehr auf der Gerade und während der Tempomat noch beschäftigt ist dies sanft auszugleichen kommt ein Berg, dies muss er dann mit viel Gas ausgleichen.
Deswegen gab es hier auch schon mehrfach die Aussage, das der Tempomat auf ebener Strecke gegenüber dem Standardfahrer verbrauchsvorteile bringt, aber nicht im bergigen Bereich. Du als Fahrer siehst ja den Berg kommen und kannst entsprechend sanft das Gas erhöhen und ohne Geschwindigkeitsverlust den Berg hochfahren. Alternativ das Gas belassen und den Geschwindigkeitsverlust in Kauf nehmen, was nochmal mehr Sprit spart

 

Nicht zwangsweise. Wenn man eh schon untertourig unterwegs ist und dann noch tiefer dreht, kommt man ganz schnell in den ineffizienten Bereich, also aufpassen. Untertourig heißt nicht automatisch kraftstoffsparend.

 

Jaja, mit 500/min sollte man natürlich nicht versuchen einen Berg hoch zu fahren. Ist mein Fehler, ich vermute immer ein gewisses Grundverständnis für Technik hier im Forum, sorry.

 

Untertourig heisst unterhalb der Leerlaufdrehzahl. Das wird wohl kaum der Fall sein.

 

Immer dran denken, das können auch Leute lesen, die einfach nur Rat suchen, eben weil sie selber nicht bescheid wissen.

 

Ich (und wohl die Mehrzahl der Menschen) würde Untertourig eher im Bereich unterhalb der normalen Nutzumdrehung definieren, beim Diesel also unterhalb von 1500-1800/min. Ich fahre meinen Diesel ständig in diesem Bereich, sofern es die Geschwindigkeit und vor allem der benötigte Kraftaufwand zulässt. Unterhalb der Leerlaufdrehzahl kannst Du eigentlich gar nicht fahren, da dann das Motormanagment versucht wieder die vorgegebene Leerlaufdrehzahl zu erreichen.

Ich gebe natürlich Schorre recht. Je niedriger die Drehzahl, desto eher fordert man 100% der möglichen Leistung ab, da einfach in diesem Drehzahlbereich nur ein Bruchteil der Nennleistung zur Verfügung steht. Da kann man dann wie man will auf das Gaspedal treten, es passiert einfach nix, außer das Sprit/Diesel verbrannt wird. Für eine Spritsparende Fahrweise muss man also immer so fahren, dass der Motor noch eine gewisse Leistungsreserve hat, sprich wenn man das Gaspedal etwas weiter drücken würde, man auch noch eine Mehrleistung bemerken würde. Wenn man sich das einmal in Torque oder ähnlichen Tools angesehen hat, weiß man ungefähr, wo man steht

 

Richtig, untertourig kann man kaum fahren. Normale Nutzumdrehung, sorry aber das habe ich bisher in keinem technischen Dokument gelesen. Und zum Schluss: Je niedriger die Drehzahl, desto geringer der Verbrauch. Was du im 6. Gang ruckfrei fahren kannst, fährst du im 5. nicht sparsamer.

 

Wie gesagt, das stimmt so nicht. Natürlich werden mit höherer Drehzahl mehr Arbeitstakte gefahren (logisch), aber dabei kommt die Leistung dann eben über die Drehzahl und nicht über das Drehmoment. Der Verbrauch hängt vom Mitteldruck im Zylinder aber und der bewirkt das Drehmoment. Schau dir mal ein Effizienzkennfeld an. Unterhalb von ca 2000 1/min steigt der spezifische Verbrauch wieder an.
Und sorry, aber untertourig ist nicht unter Leerlaufdrehzahl. Wenn du das machst, bleibt dir der Motor stehen, wenn du nicht gerade im Schubbetrieb bist.
Am sparsamsten fährt man, wenn man weiß wo der Motor den höchsten Wirkungsgrad hat und dann den Gang einlegen, bei dem man diesen Arbeitspunkt einstellen kann.

 

Sorry, aber Leistung ist Drehmoment mal Drehzahl. Was du da schreibst macht keinen Sinn.

 

Hier wird das sehr gut erklärt Vom "gé»±stigen Drehzahlbereich"

 

Doch ergibt schon Sinn. Um ein Fahrzeug mit einer konstanten Geschwindigkeit am rollen zu halten, bedarf es bei gleichbleibenden Bedingungen immer der gleichen Leistung, um Roll-, Luftwiderstand etc. zu überwinden. Wie du ganz richtig gesagt hast, ist Leistung Drehmoment x Drehzahl. Wenn also die Drehzahl höher ist (durch einen niedrigeren Gang) muss der Motor weniger Lastmoment liefern. Was ich gar nicht bestreite ist, dass man tendentiell mit weniger Drehzahl und höherer Last in einem effizienteren Bereich arbeitet. Ein Motor verhält sich jedoch nicht einfach in allen Freiheitsgraden linear, weswegen es ab einer bestimmten unteren Drehzah mit der Kraftstoffeffizienz wieder bergab.
Was wir uns vielleicht vor Augen halten sollten, ist dass es hier keine Diskussion bezüglich der Thermodynamik von Motoren ist, sondern dass es um den Tempomaten geht. Ich denke wir können uns darauf einigen, dass er etwas träge ist.

EDIT: In dem Link gehts um Vergasermotoren die in D-Mark bezahlt werden. Nichts für ungut, aber die Motorentechnik ist inzwischen auch ein paar Jahre weiter. Drosselklappen werden nicht mehr über einen Bowdenzug bedient, es gibt Direkteinspritzung und man versucht auch nicht, mit aller Kraft mit Lambda 1 zu fahren, nur um ein paar Beispiele zu nennen. Aber wie gesagt, darum geht hier nicht.

 

Zitat aus meinem letzten Beitrag:
"Was wir uns vielleicht vor Augen halten sollten, ist dass es hier keine Diskussion bezüglich der Thermodynamik von Motoren ist, sondern dass es um den Tempomaten geht. Ich denke wir können uns darauf einigen, dass er etwas träge ist."

 

Tja jetzt kommts nur drauf an in welchem Bereich Yoshio fährt... fährt er wirklich mit relativ niedriger Drehzahl. Kann wieder der ultimative Geheimtipp "AGR-Ventil saubermachen" helfen... dann kommt er nämlich auch mit niedriger Drehzahl schnell auf Turbo-Unterstützung (vorausgesetzt er fährt nicht im 6ten mit unter 1500 U/min.)
Und der Tempomat kann seiner normalen Regelarbeit nachgehen...

 

50 im 5. scheint mir scho fast etwas untertourig zu sein. Kann aber auch daran liegen, dass ich gern etwas Reserve hab ohne 2 Gänge schalten zu müssen.
Zu den Drehzahlen, wers genau wissen will, kanns selber rechnen:
Abrollumfang des Reifens (205/55R16): 192,1cm
1. 3,538
2. 1,913
3. 1,218
4. 0,860
5. 0,790
6. 0,638
R 3,831
Achsübersetzung: 3,777 oder 3,238 (da hat das Datenblatt nicht erklärte Fußnoten, vermute Schlechtwegeausrüstung)

 

ist zwar schon wieder OT, aber ich fahre in der Stadt auch im 6. bei 1000-1050/min, WENN ich keine Leistung brauch. Kleiner Gasschubser, rollen lassen, kleiner Gasschubser, rollen lassen.....