T25 D-Cat Kühlwasser drückt aus Überlaufschlauch am Kühlmittelausgleichsbehälter

Das dürfte beim normalen 2.2 genau so sein. Bis auf den fehlenden NOX-Filter unterscheidet sich der Motor vom D-Cat kaum.

 

Es ist meine letzte Hoffnung wenn es nur der Turbolader wäre.
Weiß jemand wie hoch der Ladedruck sein kann beim Volllast Beschleunigung? Bei mir ist maximal 0.8-0.9bar. Ist das normal? Hab bei einem Kumpel mit seinem uralten Opel DTI Motor gemessen, der kann ganz leicht 1bar erreichen.

 

Das Maximum was ich laut OBD mit dem D-Cat Verso ausgemacht habe war glaub ich 1 Bar, aber meist auch nur 0,8-0,9

 

Leider hat es meinen nun auch erwischt. Knapp über 316,000 Kilometer und viel mehr werden es dann wohl nicht mehr.
Es drückt sich Kühlwasser aus dem Überlaufschlauch und ein wenig aus dem Deckel vom Ausgleichsbehälter raus.
So viel das es nach 70 Kilometer schon unter Minimum steht.

Was man hier so liest, ist es wohl das Wirtschaftliche ende des Wagens.
Schade, fahre das Auto sehr gerne und will es eigentlich nicht weggeben

Konnte das schon erfolgreich Repariert werden oder muss da wirklich ein neuer Motor rein?

Gruß

 

Das Problem ist ja noch nicht einmal die Reparatur, sondern die Analyse was kaputt ist.
Um den Kopf runter zu kriegen, muss der komplette Motor raus und dann sieht man erst was los ist.
In einer Werkstatt unbezahlbar quasi.

 

Wenn die Werkstatt einen Austauschmotor einbaut, dann kannst du da aber mal locker 4-5k auf deine 2k drauflegen.
Am günstigsten ist ein talentierter Schrauberkumpel mit einer Bühne der einem das Ding für ne Kiste Bier ausbaut, dann kannste immer noch entscheiden.
Wenn ein Riss im Kopf ist, ist es schon sinnlos, eine Dichtung wäre relativ günstig.
Und selbst wenn man den Kopf ersetzt gibt einem niemand eine Garantie wenn der auf den alten Block geschraubt wird.

 

Nach paar Tagen wollte ich das Auto mal wieder fahren.
Gestartet und direkt ist der Keilriemen abgesprungen. Der Riemen ist allerdings noch keine zwei Wochen alt. Der wurde erst vor kurzem gewechselt und da sah ich auch das erste Mal das Kühlflüssigkeit austritt.

Ich glaube das Auto mag nicht mehr ☹️

 

Auf dem Handy finde ich die Editier Funktion nicht.
Gerade was unerwartetes gefunden...
Wollten den Keilriemen drauf machen und das Auto in die Werkstatt bringen.
Dabei gesehen, das beide Halteschrauben am Servolenkungsbehälter fehlen.
Man kann ihn halbwegs fest in seine Halterung drücken, dort bleibt er dann sogar und man sieht kaum dass die Schrauben fehlen.
Das würde zumindest erklären warum der Riemen abgesprungen ist und vielleicht auch warum das Kühlwasser sich ungewöhnlich verhält.
Es ist noch gar nicht all zu lange her, da wurde die Ansaugbrücke in einer Toyota Werkstatt, für viel Geld, ausgebaut und gereinigt.
Aber laut Werkstatt hatten sie natürlich den Servolenkungsbehälter nicht ausgebaut

 

Wo hast du Kühlwasser gesehen?
Falls du unten an der Pumpe meinst, das ist normal, die wird undicht nach einer gewissen Zeit.
Du hast aber gesagt, er drückt dir das aus dem Ausgleichsbehälter.
Dann bläst dir der Motor ins Kühlsystem.

 

Die Hoffnung ist da eher der Gedanke
Ich hoffe, dass durch den losen Servolenkungsbehälter der Keilriemen zu wenig Spannung hatte und deswegen die Pumpleistung der Wasserpumpe geringer war. Dadurch mehr Druck im System, was das Wasser dann raus gedrückt hat.
Diese Hoffnung habe ich, da laut OBD die Wassertemperatur viel schneller Anstieg als sonst und auch locker über 100 Grad erreicht hatte. Auch hatte ich das Gefühl, die Lenkung fühlt sich "komisch" an. Allerdings hatte ich da noch nicht die Idee das vielleicht was kaputt ist und wollte es erstmal beobachten.
Die Hoffnung stirbt zuletzt

 

Dann hoffen wir mal für Dich und drücken alle Daumen. Gerade auch, wenn Dein Motor wegen fehlendem Wassertausch am Motor nicht da ein Thermisches Problem bekommen hat
Hast Du Gremlins in Deiner Gegend? Gerade jetzt so in der Weihnachtszeit sind die ja besonders aktiv und zerstörerisch

 

Der gute alte Motor hält das doch locker aus
Warum gerade jetzt die beiden Schrauben fehlen und es vorher keine Auswirkungen hatte, bleibt mir ein Rätsel.
Der letzte der daran geschraubt hat, war eine Toyota Werkstatt.
Falls ich mal rausfinde wie man hier Bilder übers Handy einfügen kann, werde ich es zeigen. Man sieht schön die fehlenden Schrauben und das es in den Gewinden und an der Halterung schon rostet.

 

Wenn dein Kühlwasser gekocht hat, ist es klar das es aus dem Behälter kam.
Wenn du einen Riss hast oder die Kopfdichtung durch ist, drückt er dir das auch im kalten Zustand rein, das sieht man mit blossem dem Auge.

 

Das Wasser hat nicht gekocht, zumindest habe ich es nicht gesehen.
Es wurde bei -3 Grad Außentemperatur und knapp 50 Km/h um die 100 Grad heiß. Die Anzeige im Armaturenbrett hat sich nicht bewegt, nur die OBD Anzeige hat mich gewarnt, da bei 100 Grad ein Alarm eingestellt ist.

Ich haue mal zwei neue 10er Schrauben rein und schaue was passiert. Schaden kann es ja nicht mehr

 

Hallo zusammen,
Ich repariere gerade einen 2.2 L D-Cat Motor, mit den selben Symptomen.
Da im Internet nicht wirklich was zu finden ist, und sich ziemlich keine Firma drüber traut, schreib ich mal was dazu.

Hab den Motor zerlegt, niergends Risse zu sehen. Wollte ihn schon im Kühlwasser abdrücken, auch mit aufheizen, hab aber beim ZKD waschen dann doch was gefunden. Der hat bei Zyl 2 und 3 rausgeblasen. Wird also wohl nur die Dichtung sein.

Hab den Motor sowieso ausgebaut, weil ich Kopf und Motorblock planschleifen werde, damits gscheit gemacht ist und länger hält.
Man sieht auch minimal was am Block.
Bin da bissl entäuscht gewesen, wie ich die Dichtung runter genommen habe, und dann sehe ich da einen Open Deck Motorblock. Solche haben öfters ZKD Probleme. Beim neuere Ford Focus RS ist das ganz schlimm.

Wenn das jetzt eine Firma machen würde, kann man sich auch einen Austauschmotor kaufen. Das hier ist eher mehr für DIY oder Hobbybastler.

Zum Fahrzeug, ist ein 2008er RAV4, 177 PS
Werde später mal berichten, wenn er wieder fährt, ob das Problem damit behoben ist.

 

Da meiner auch davon betroffen ist, ist es mal interessant zu sehen wie das Aussieht.
Fahre schon über 10.000 Kilometer damit rum und es scheint immer schlimmer zu werden.

Konnte bis jetzt keine Werkstatt finden die es Reparieren will oder kann. Jede will den Motor austauschen, was natürlich viel zu Teuer wäre.
Eine kleine Werkstatt sagte am Telefon für 1200 Euro machen sie es, als ich dann dort war und sie den Motor gesehen hatten, lehnten sie es dann doch ab.

Sieht wohl so aus, als wäre ein anderes Auto fällig.

 

naja, was erwartest Du? Zum einen gehe ich davon aus, wenn man die Arbeitsstunden und alles zusammenrechnet, dann wirst Du auf der Rechnung auf einen ähnlichen Preis kommen, wie gleich bei einem Austauschmotor (das Planschleifen wird z.B. schon mal von einer ext. Firma übernommen werden). Wenn man das in DIY machen kann, ist das sicher preiswert, aber das kann nur ein kleiner Bruchteil der Hobbyschrauber wirklich gut machen.
Zum anderen muss die Werkstatt Dir dann ja eine Garantie auf die Reparatur geben. Und genau das will keine machen, weil sie einfach es nicht zu 100% sagen können, dass der Motor danach ok ist. Bei einem Austauschmotor hat den eine Spezialfirma aufgearbeitet und die gibt dann die Garantie, dass der Motor ein Zeit x funktioniert. Risiko liegt bei der Spezialfirma, welche das auch wirklich einschätzen kann.

 

Tatsächlich hatte ich Anfangs erwartet, das es kein Problem sein wird eine einfache Kopfdichtung tauschen zu lassen.
Hatte gedacht das es bei Toyota sicher kein Problem sein wird, auch wenn es etwas teurer wird.
Zu dem Zeitpunkt wusste ich noch nicht das es bei dem Motor nicht gemacht wird.

Als CNC Fräser habe ich sogar zugriff auf Fräsen und Schleifmaschinen, aber mir selbst fehlt es an Werkzeug und Ahnung einen Motor so weit zu zerlegen.
Obwohl... Zerlegen werde ich vielleicht noch schaffen, aber wieder zusammenbauen eher nicht