T25 2.2 D-CAT Fehlercode P0400 / C1201

Hallo liebe Community,

ich bin seit mitte April stolzer Besitzer eines Avensis T25 2.2 D-CAT mit 233000km.
Der Verkäufer meinte, der DPF wäre defekt, da der Wagen manchmal in den Notlauf ginge.

Beim Kauf habe ich mit meinem Diagnosegerät alle Fehler gelöscht und bin dann die 850km (7,5L / 100km bei Tempomat 135km/h) ohne Probleme Nachhause gekommen. Eine Woche später hatte ich dann dieses Phänomen, das die MKL / VSC und TRC Lampe aufgeleuchtet hat und der Wagen in den Notlauf gegangen ist. Als ich den Fehlerspeicher gelöscht habe, konnte ich dann wieder einwandfrei fahren. Ich hatte einen Spritverbrauch von 5,2L auf 180km Landstraße. Als der Motor grade warm wurde, hat er hinten ordentliche bläuliche schwaden raus geworfen, als ob er Regeneriert hat. Das war aber dann nach 5 - 10min wieder weg und ich finde der Wagen hat ordentlich Leistung.

Nun bin ich auf der Suche nach dem Fehler, den DPF würde ich selbst ausschließen, da das innenleben hörbar okay ist, wenn ich die Zeit habe, wollte ich Ihn mal mit einem DPF Reiniger spülen. Das AGR wurde wohl im August gewechselt, welches ich gestern auch gereinigt habe und auch sehr gut aussah. Mein nächster Schritt wäre die Ansaugbrücke abnehmen und diese einmal zu reinigen.

Heute hatte ich wieder die selben Fehler und Symptome.

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Motor und ECT - P0400 - Exhaust gas recirculation (EGR) flow
ABS / VSC / TRC - C1201 - Engine control system
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Ich habe auch schon von zugesetzten Differenzdruckleitungen gelesen, bevor ich jetzt aber auf verdacht irgendwelche Teile tausche, wollte ich mal fragen, ob Ihr ein solches Problem auch schon hattet und was Ihr empfehlen würdet.

Vielleicht kann jemand anhand der Freezedaten zum Zeitpunkt des Fehlers etwas erkennen, für mich scheint da erstmal alles okay.

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Systemstatusbericht

Name Wert Unit

Acceleration position 0.00 %

Acceleration sensor 1 voltage % 15.6 %

Acceleration sensor 2 voltage % 31.7 %

Actual throttle position 95 %

AF oxygen (bank 1 sensor 1) 0.000 times

After injection period 0 us

After injection timing 29.6 deg(CA)

Air conditioner signal AUS

Air fuel ratio sensor (AFS) voltage (bank 1 sensor 1) 0.00 V

Atmosphere pressure 99 kPa

Battery voltage 13.9 V

Calculate load 0.0 %

Catalyst memory error Kein Fehler

Coolant temperature 83 °C

Diesel particulate filter (DPF) differential pressure -0.579 kPa

Diesel particulate filter (DPF) no activate Aktivieren

Diesel particulate filter (DPF) particulate matter block No block

Diesel particulate filter (DPF) thermal deteriorate Normal

Diesel throttle learn status OK

Distance from DTC cleared 643 km

Electric fan motor AUS

Engine run time 1505 s

Engine speed 1324 min-1

ESC switch AUS

Exhaust gas recirculation (EGR) close learn status OK

Exhaust gas recirculation (EGR) close learn value 3.52 V

Exhaust gas recirculation (EGR) lift sensor voltage % 32.0 %

Exhaust temperature (bank 1 sensor 1) 359.3 °C

Exhaust temperature (bank 1 sensor 2) 340.0 °C

Initial engine coolant temperature 71.2 °C

Initial intake air temperature (IAT) 47.5 °C

Injection feedback value 1 -3.2 mm3/st

Injection feedback value 2 1.2 mm3/st

Injection feedback value 3 1.2 mm3/st

Injection feedback value 4 0.6 mm3/st

Injection volume 0.00 mm3/st

Injection volume feedback for idle 1.69 mm3/st

Injection volume feedback learning 0.9 mm3/st

Injector memory error Kein Fehler

Intake air 27 °C

Intake air temperature (IAT) (turbo) 42 °C

Kraftstoffdruck 45850 kPa

Kraftstofftemperatur 55 °C

Main injection period 0 us

Main injection timing 0.0 deg(CA)

Manifold absolute pressure (MAP) 0 kPa

Mass air flow (MAF) 4.43 gm/s

Pilot 1 injection period 0 us

Pilot 1 injection timing -22.7 deg(CA)

Pilot 2 injection period 0 us

Pilot 2 injection timing -8.5 deg(CA)

RES/ACC switch AUS

Set/coast switch AUS

Starter signal AUS

Stop lamp switch AUS

Target exhaust gas recirculation (EGR) position 0.0 %

Target pump scv current 1085.8 mA

TC terminal on AUS

Throttle motor duty 41.5 %

Throttle sensor voltage % 16.4 %

Time after DTC cleared 647 min

Variable nozzle turbocharger (VNT) command 27 %

Vehicle speed 48 km/h

Warm-up cycle cleared DTC 8 times
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Hi thotti, Dankeschön für deine Antwort...

Als ich am Mittwoch das AGR gereinigt habe, hab ich das Rohr, sogut wie möglich gereinigt und das Gegenstück vom AGR, würde fast sagen, das ich mal die komplette Ansaugbrücke abnehmen sollte, um die zu reinigen... Hier Bilder vorher / nachher...

 

Aber nach der Reinigungsaktion muss ich sagen, zieht er keine schwarze Wolke mehr hinter sich her. Finde es sehr interessant wenn man nach und nach immer mehr von der Materie lernt, grade wenn man immer alles ohne Werkstatt schaffen will War sonst eigentlich immer Benzin Fahrer und meine Kunden hatten meist auch nur Benziner. Nein letztes Auto war ein Kia Carnival mit Euro 2. Hatte da vom Motor schon jede Schraube in der Hand, mehr als simple die Technik.

Ich werde das mal testen, ob die AGR Steuerung ordentlich funktioniert.

Würdest du den Fehler komplett auf das AGR beziehen oder könnte der vom kompletten Abgassystem generiert werden??

 

Mega Genial!!
Dankeschön für die tolle Anleitung
Wenn ich den DPF Ausbaue zum Reinigen, werde ich das so direkt mit machen ☝️
Der Reiniger soll ja 12 Stunden wirken...

Bin auf das Ergebnis gespannt, zumal der aktuell bestimmt auch nicht die volle Leistung hat, obwohl ich finde das der so schon richtig gut geht ☺️

 

Das Ventil mit Schleifpaste Läppern ist auch eine sehr gute Idee... Hab ich sogar noch alles für da...

Mein Plan war es, den DPF Auszubauen, unten abdichten, dann mit folgendem Reiniger pur befüllen, 12 Stunden wirken lassen, ab und zu den DPF schütteln und 30min mit purem Wasser fluten, immer Krümmerseitig einfüllen... Dann mit einem Heißluftfön 1 Std trocknen und einbauen... Dann nochmal über das Rohr vom Differenzialdrucksensor VOR DPF mit dem 2. Reiniger und dem Schlauch die ganze Dose DPF Reiniger rein sprühen und via Diagnosegerät die Reinigung durchlaufen lassen...

Die Kosten für die Reiniger liegen bei grob 70 Euro... Würde den DPF vorher und nachher wiegen, da sollten ca 100g Unterschied zwischen liegen.

1. Reinigungsphase


2. Reinigungsphase


Denke, das sollte wirken...
Bevor ich 400 Euro zum Reinigen lassen ausgebe, Versuche ich das so, ansonsten muss ich mir einen neuen in Erstausrüster Qualität für 750Euro kaufen (bin Teilehändler und bekomme den relativ Günstig)

 

Ufff habe nur die Werte, die ich gepostet habe

 

Ja, ich würde bzw habe für das AGR Bremsenreiniger und eine Metallbürste verwendet. Die Diesel sind echt Pflegebedürftig

 

Dankeschön für den Tipp!!

 

Ich vermute, das letztes Jahr im August, als beim Vorbesitzer das AGR Ventil im Italien Urlaub getauscht wurde, das AGR nicht im Steuergerät angelernt wurde. Trotzdem werde ich demnächst die Reinigung machen, ich Versuche aber mal mein Glück, vlt hilft es ja.

 

Würde den Anlernvorgang nach jeder Reinigung empfehlen. Wusste ich bis grade nur noch nichts von.