Stark schwankende Drehzahl beim 1.8er

Hallo zusammen,

nachdem wir jetzt seit Mitte der Woche unseren Avensis haben und eigentlich recht glücklich sind, ist heute das erste Problem aufgetreten. Kurz nach dem Start mußte ich an einer roten Ampel stehen bleiben und stelle mit Erstaunen fest, daß die Drehzahl im Leerlauf bei satten 1500 U/min steht, Zeiger leicht schwankend. Auf den folgenden Kilometern ging die Leerlaufdrehzahl dann langsam nach unten und pendelte sich dann irgendwann bei gut 800 ein, jedoch immer noch mit Schwankungen von 100-200 U/min.

Nachdem ich die Suche bemüht habe, weiß ich zumindest, daß dieses problem scheinbar nicht ganz selten ist, allein über die Ursache war nichts definitives zu lesen. Abgasrückführung ode doch Steuergerät? Nicht sauber sitzende Steuerkette? Weiß evtl. irgendjemand was, ob es da seitens Toyota nen Rückruf gegeben hat. EZ des Fahzeugs ist 09/2006.

Beste Grüße

Michi

P.S.: noch ne ganz blöde Frage: Toyota schreibt ja den ersten Kundendienst nach einem Jahr oder 15.000 km vor. Nun haben wir das Fahrzeug bei einem freien Händler nach 15 Monaten mit 3.000 km gekauft, der Service wurde erst kurz vor Abholung gemacht, also erst nach 15 Monaten. Wie ist das denn nu mit der Garantie?

 

... zu der letzteren Frage: Der Service muss natürlich von einer Toyota WS gemacht werden nicht von einer Freien WS, und ausser den 15000km Intervall gilt zusätzlich mindestens 1 mal aller 12 Monate ab Erstzulassungsdatum(falls man in 12 Monaten keine 15000km schafft), ich hoffe mal da hat sich auch seit der Serviceanzeige nichts geändert oder? ... so als Frage mal eingworfen an die Besitzer der neuesten Modellgeneration, um nix falsches zu sagen.

Peter

 

Zitat:
Avensisfreund schrieb am 20.01.2008 19:59
... zu der letzteren Frage: Der Service muss natürlich von einer Toyota WS gemacht werden nicht von einer Freien WS, und ausser den 15000km Intervall gilt zusätzlich mindestens 1 mal aller 12 Monate ab Erstzulassungsdatum(falls man in 12 Monaten keine 15000km schafft), ich hoffe mal da hat sich auch seit der Serviceanzeige nichts geändert oder? ... so als Frage mal eingworfen an die Besitzer der neuesten Modellgeneration, um nix falsches zu sagen.


Service wurde selbstverständlich bei Toyota gemacht. Mir ging es letzenendes nur um das Überschreiten der 12 Monate. Wie wird das denn gehandhabt? Mann kann ja kaum verlangen, daß der Händler nen Service machen läßt, wenn das Fahrzeug nur im Verkaufsraum steht...

 

ich fürchte ja, die Garantie schaut nicht in wessen Besitz das Fahrzeug ist, sie ruht ja auch nicht wenn das Auto im Verkaufsraum steht, jeder im Besitz des Autos ist muss sich an die Vorgaben halten die an die Garantie geknüpft sind. Hast du denn ein Modelldas noch in den 15000er Intervallen zum Service muss? Die neueren Modelle haben ja eine Serviceanzeige die bis 30000km durchhalten kann.
Also du solltest keine größere Servicepause als 12 Monate haben, ansonsten gehe gleich zu Toyo um das klar zustellen wie sich das nun verhält, sollen sie dir dann klipp und klar sagen ob sie noch Garantieren oder nicht.

 

Fahre selber einen 1,8l und habe keine probleme mit den Drehzahlen. Nur wenn er halt kalt ist läuft er bei ca 1700 u/min aber nicht lang dann regelt er sich bei 900 bis 950 u/min ein.
Allerdings finde ich die 1700u/min schon ziemlich hoch wenn er kalt ist bin da von meinem Mazda knappe 1500 u/min im kalten Zustand gewohnt gewesen.

Aber frag doch einfach mal bei einer Toyota Werk. nach die können Dir sicher weiterhelfen.

Das mit der Garantie sehe ich genauso. Die läuft auch weiter wenn das Auto abgemeldet ist.
Ja und greift nur richtig wenn Du auch regelmäßig Deine Durchsichten warnimst und die bei nem Vertragshändler von Toyota.
Wenn Deine Kilometer noch nicht erreicht sind dann halt nach einem Jahr oder umgedreht.

MFG Rene´

 

Alles klar, danke schonmal für die Antworten. Ich werde die Drehzahlgeschichte mal im Auge behalten und mal den Werkstattmeister dazu befragen, wenn nächste Woche die Parksensoren eingebaut werden. Der Yaris den wir zuvor hatten, hatte dieses Verhalten jedenfalls nicht, zumindest wärs mir nicht aufgefallen, wobei der aber keinen Drehzahlmesser hatte. Vor jahren hatte ich das Verhalten mal bei einem Renault Clio, da war letztenendes das Steuergerät hinüber, nach einem Tausch drehte er auch kalt um die 800.

 

Chris hat recht, ich kenne dieses Phänomen von meinem 1.8 VVT-i ebenfalls. Wenn der Motor kalt ist (und kalt scheint alles unter 10° C zu sein), dann dreht er nach dem Starten im Leerlauf bis ca. 1.500 U/Min*, um den Kat schneller aufzuheizen (ein kalter Kat hat nämlich fast keine Wirkung). Nach wenigen Minuten sinkt die Tourenzahl dann auf deutlich unter 1.000 U/Min. Diesbezüglich besteht also kein Anlaß zur Sorge nach dem Anlassen.

* EDIT: Gestern abend auf der Heimfahrt vom Büro drehte der Motor im Kaltlauf auf bis zu 1.800 U/Min bei einer Außentemperatur von 8° C. Allerdings war dieser "Spuk" nach zwei Minuten Fahrt schon vorbei, an der folgenden Ampel waren es nur noch knapp 1.200 U/Min., und nach einer weiteren Minute Fahrt beim darauf folgenden Zwangsstop dann die üblichen 800 U/Min.

 

Hallo, mein 1.8 -er dreht nach dem Kaltstart auch recht hoch, auch wenn er warm gefahren ist und ich z.B. aus versehen an einer Ampel anhalte wird die Drehzahl 'nachgeregelt'

Mich persönlich stört ein starkes Ruckeln auf den ersten 500 - 800 Metern, der Wagen reagier auch sehr ruppig wenn ich auskupple um in den 2. und 3 Gan zu schalten.

Wie ist das bei Euch?

Gruss.

 

Zitat:
Peter62 schrieb am 14.02.2008 09:20
Hallo, mein 1.8 -er dreht nach dem Kaltstart auch recht hoch, auch wenn er warm gefahren ist und ich z.B. aus versehen an einer Ampel anhalte wird die Drehzahl 'nachgeregelt'

Mich persönlich stört ein starkes Ruckeln auf den ersten 500 - 800 Metern, der Wagen reagier auch sehr ruppig wenn ich auskupple um in den 2. und 3 Gan zu schalten.

Wie ist das bei Euch?

Gruss.


servus,

drehzahlmäßig ist das ganz normal, das der kalte motor etwas höher dreht. sobald er warm ist pendelt zu mindest bei mir die drehzahl bei 800 u/min ein.

mit dem ruppig denke ich mal meinst du direckt nach dem starten des kalten motors. dann bist du bestimmt ein guter fahrer, und schaltets sehr früh die gänge. da kommt es schon mal zu so einem verhalten. fahre doch mal die gänge etwas anders wenn der motor kallt ist, also bei 50kmh im dritten, oder bei 30 eben im 2. gang. dann hast du das nicht mehr, so meine erfahrungen.

grüße

stefan

 

@ Ottili, anke für die Blumen, aber ich bin ganz sicher kein guter Fahrer.

Wenn ich nach dem Start bis ca. 2500 U/min gehe, gibt es beim Kuppeln/Schalten einen leichten Schlag, so als ob die Kupplung schlagartig trennt.

Wenn ich nach dem Start nur bis 1500 U/min gehe tritt das oben beschriebene Symptom nicht auf, dafür nimmt der Motor dann nur sehr zäh Gas an.

Bei anschliessender gleichmässiger Fahrt entsteht - auch im Gaspedal - das Gefühl, dass der Motor etwas stottert bzw. nur widerwillig Gas annimmt.

Ist für mich ein Schönheitsfehler da nach spätestens 800 m alles 'normal' läuft, trotzdem kann ich mir nicht vorstellen das der Kaltstart ' works as designed'.

Viele Grüsse!

 

Zitat:
Peter62 schrieb am 14.02.2008 09:20
Mich persönlich stört ein starkes Ruckeln auf den ersten 500 - 800 Metern, der Wagen reagier auch sehr ruppig wenn ich auskupple um in den 2. und 3 Gan zu schalten.
Dünkt eigentlich normal für einen Motor der über keinen Choke (= Anreicherung des Gemeisches) mehr verfügt, sondern im "Kaltstart" das Absterben lediglich über Anhebung der Leerlaufdrehzahl verhindern darf...
Bei kaltem Motor ist das (zu) magere Gemisch einfach Zündunwillig, das Aggregat zeigt schlechte Gasannahme, Aussetzter, etc...
Dafür hamma niedrigeren CO...
Werfe ich meinen T19U mit dem 7A-EF, 1,8ltr lean-burn Motor bei unter 0°C an, läuft auch der zunächst mit ~1800rpm und auch hier kann es bei Gangwechsel oder etwas zu heftigerer Betätigung des Gaspedals mal zu nem kurzen "Nießer" des Motors kommen, liegt also nicht am "Produkt Toyota 1,8 VVTi", sondern lediglich an der Tatsache daß ob der heutigen Abgasnormen eine "Gemischanreicherung" im Kaltlauf nicht mehr zulässig...
(Bei Motorradmotoren mit EFI ist es noch schlimmer, wenn man die bei Minusgraden zum Leben erweckt orgeln die mit 3000rpm "Leerlauf" dahin... ist aber notwendig da Ruckeln, schlechte Gasannahme oder gar Absterben hier sogar zum Unfall durch Sturz führen könnte)

Nach besagtem 20 Minuten Fahrt... Genaueres würde lediglich eine Anzeige der Öltemperatur zeigen)

 

ST100, Danke für Deine Antwort. Es ist allerdings ernüchternd, dass diese Symptome der Abgasreinigung geschuldet sind.
Das der Motor erst nach einigen Kilometern wirklich warm ist ist ja eh klar.

Gruss aus Bayern!

 

Zitat:
Peter62 schrieb am 15.02.2008 17:35
Es ist allerdings ernüchternd, dass diese Symptome der Abgasreinigung geschuldet sind
Naja, "geschuldet"... es ist der zZ vorherrschende technische Kompromiss...

 

servus,

einfach über 2500 u/min schalten, schon ist das problem weg, der motor schneller warm, und man freut sich auch beim tanken, lol

grüße

stefan

 

[style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style]
müssen sie, denn sonst würde das Gemisch an den kalten Saugrohrwänden sofort kondensieren, damit kein Sprit mehr in die Brennräume kommen.
Daß ein Choke und Gemischanreicherung, für den Motor technisch die beste Variante sind/wären, ist keine Frage (siehe Motorradbeispiel oben); ist halt nur nicht mehr "zeitgemäß", da müssen ja auch morgens hinten die Blümchen rauskommen...

 

Zitat:
Suitcase schrieb am 16.02.2008 13:21
Bei unserem 2.0l Benziner ist der Spritmief zumindest nach der nächtlichen Ruhepause deutlich zu riechen.
Bei meinem 2.0l Benziner auch.
Dies ist aber völlig normal, da der kalte Kat die bei der Verbrennung entstehenden Stickoxide nicht abbauen kann. Der stechende Abgasgeruch ist weiterhin ein Zeichen für eine magere Verbrennung, da hierbei wenig CO (geruchlos) entsteht und sehr viel NOx (stechend riechend). Bei einer fetten Verbrennung wäre es umgekehrt.
Die hohen Kaltlaufdrehzahlen sind den neuen Abgasnormen geschuldet, die fordern, dass die Abgasreduzierung nach einer bestimmten festgelegten Zeit wirksam ist. So weit ich mich erinnere wurde der Neue Europäische Fahrzyklus im Jahr 2000 eingeführt. (Genaue Zahlen sind u.a. in 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC, 2002/80/EC zu finden)

Gruß, Robert