Ruckeln bei Teillast

Kommt drauf an. Wenn du versuchst mit 2000 Umdrehungen einen Berg hochzufahren, ist das etwas zu untertourig. Aber auf ebener Strecke nicht. Der d-cat hat ja auch seine 400NM ab 2000 Umdrehungen. Zumal du ja auch schreibst, dass es gerade bei leichtem Gasgeben ist. Was sagen sie zum Fehlercode?

 

Ich hatte bei meinem D-4D ähnliches, wenn ich ne weil mit identischem Gas gefahren war, konnte es beim Mehr-Gas-geben zu einem Aussetzer kommen. Dauerte so gefühlt ne halbe Sekunde wo er sich verschluckte und dann ging es wieder vorwärts. Ich hab es damals auf die Drosselklappe und die damit verbundene Unterdruckleitung geschoben.

 

Das Ruckeln bei Teillast bei meinem Avensis T 25 D-Cat 2 AD 177 PS kenne ich etwas anders, aber heftiger.

1. Bei eingeschalteter Heizung und Gebläse beim Starten springt der Motor schlecht an. Nach etwas Fahrt und stärkerem Gasgeben gibt es Zündaussetzer und Ausstoß von Rauchwolken.

2. Bei Heizungsschalter und Gebläseschalter auf 0 geschaltet vor (!) dem Starten des Motors springt er gut an und die Zündaussetzer samt Rauchwolken bleiben aus ! Erst wenn dann später während der Fahrt Heizung und Gebläse eingeschaltet werden, kommt es wieder zu den Problemen wie unter 1.

3. Die früher gelegentlich fest programmierte Katalysatorreinigung ( = Ausbrennen mit kurzzeitiger Rauchentwicklung) konnte ich nach einer kompletten Neuladung der Motorsteuerung vor etwa 5 Jahren nicht mehr bemerken. Auffälligstes Merkmal nach dieser Neuladung war eine viel zu lange dauernde Steigerung der Motordrehzahl im Leerlauf um 200 Upm und bei eingeschalteter Heizung nochmals um 200 Upm bei Außentemperaturen unter 10°C ( ! ) beim Warmfahren. Wahrscheinlich handelt es um nichtkompatible Eingriffe in die ursprüngliche Motorsteuerung. Das Auto ist 14.09.2005 1.malig zugelassen und machte bisher viel Freude.
Wer weiß mehr, wer kann mir helfen ?

Viele Grüße von Bastela !

 

Ich hatte bei meinem Auto Probleme mit dem SCV der commonrail-Pumpe.
Trotz sorgfältiger Reinigung war das Ventil nicht mehr zu gebrauchen.
Ich hatte dann den Gau, dass das Ventil sich beim Start garnicht mehr öffnete und sich das Auto garnicht mehr starten ließ.
Ich denke, dass das Ventil durch den hohen Betriebsdruck blockiert hat. Im ausgebautem Zustand ließ es sich einwandfrei ohne erkennbare Unregelmäßigkeiten betätigen.
Mit dem neuen Ventil läuft der Motor, auch bei kleinen Lastwechseln oder beim Halten einer Geschwindigkeit, wieder einwandfrei.
Im direktem Vergleich zog der Motor aus niedrigen Drehzahlen auch wieder deutlich besser durch.
die Luftklappe läßt sich am Besten durch die Aufzeichnung einer kurzen Testfahrt mit Techstream testen.
Grüße André

 

Hallo AndréSO !
Danke für Deine Antwort zum ungeklärten Rauch- und Ruckelverhalten meines 16 Jahre alten T 25 2,2 l 2 AD mit 177 PS
und 261 000 km ! Danken darf ich auch meiner Toyota - Werkstätte, welche meinen hier oben abgebildeten Beitrag vom 15.02.2021 beim
Reparaturauftrag erhielt. Die Werkstätte löste das für mich eindeutig elektronisch bedingte Problem überraschend durch Tausch des
Starters ! Der sendet nämlich die stark störenden Signale in die Motorsteuerung und verwirrt sie, wenn er altersbedingt nur zögerlich seine
Pflicht erfüllt, nämlich starten ! Jetzt, bei vollem, kräftigem Losstarten mit der gut 2 Jahre alten Starterbatterie hatte ich bisher
nicht die o. a. angeführten Probleme. Die heutigen elektronischen Motorsteuerungen werden solche Probleme kaum mehr kennen,
dafür vielleicht andere, teurere ? Falls sich noch etwas anderes ergeben sollte, werde ich wieder berichten.
Viele Grüße vom Bastela !