Reifenluftdruck Sensoren

Das ist mal wieder so ein Thema wo ich ein Hals kriege die EU denkt sich nur ........... aus.

Die ganzen Infos stehen wie Prog schon geschrieben hat auf der Autobild Seite, hab ich mir eben auch durchgelesen.

Frage mich nur, wie wollen die das kontrollieren? Beim TÜV ? Wenn die Batterien leer sind fährt man einfach weiter
Wir hatten so ein Mist auch in einem Renault, jeden Winter wenn es weniger als 0 Grad war, hat einer angezeigt das zu wenig Luft drin war.

 

Noch ein Grund für mich, meinen T25 noch möglichst lange zu fahren...

 

Bei Honda gibt es keine Sensoren. Das wird über indirekte Reifendruckmessung gemacht. Keine Sensoren, keine Probleme beim Radwechsel.

 

Kollege von mir fährt einen neueren Fiat mit Reifendruck-Sensoren. Haben da mal langsam Luft abgelassen an einem Reifen. Sind dann 10 Kilometer durch die Stadt mit gefahren. Da kam keine Warnung und nichts. Waren am Ende 0,4 Bar weniger dirn als in den anderen. Antwort von Fiat: Die Sensoren reagieren bei plötzlichem Druckanfall ziemlich zuverlässig...
Ja, dann sollte man das selbst merken... und nicht nur an der Anzeige des Systems... Es schent viele unzuverlässige, aber dennoch zugelassene Systeme auf dem Markt zu geben. Hauptsache es ist erst mal Pflicht und kostet Geld...

 

Wie wäre es, die 4 Sensoren in das Reserve/Notrad einzubauen und die anderen Räder ohne zu lassen?

Dann gibt es auch keine Probleme beim Sommer/Winter Wechsel.

Brösel

 

Geile Idee, Brösel.
Zum Thema indirekte Messung: Den Schlupf zu messen und den Unterschied rauszurechnen ist ne ganz nette Spielerei, hilft allerdings keinen Meter weiter wenn beide Reifen auf der Achse gleichmäßig falschen Druck haben, oder gar alle 4 gleichmäßig falsch liegen. Und sie können auch einen Reifenplatzer nicht von ner Eisplatte auf einer Seite unterscheiden. Am Reifen wirkt sich das in beiden Situationen genau gleich aus, einer geht durch während der andere durch das Differential bedingt kein Moment mehr auf die Straße kriegt.
Zur Frage wie die echten Manometer funktionieren: Ein kleiner Funksensor mit ner Referenzdruckkammer wird innen in die Felge reingeklebt. Für gewöhnlich sitzen in den Radkästen Antennen die im Fahrbetrieb immer wieder den Momentandruck abfragen, der dann vom Sensor übermittelt wird. Kommt keine Anfrage vom Fahrzeug mehr, schläft der Sensor ein. Betrieben werden die Sensoren mit Batterien, es wird auch mit Energy Harvesting gearbeitet. Da der eigentliche Messteil passiv arbeitet und die Distanzen im Radkasten klein sind, kann man mit ultra-low-power Systemen arbeiten.
Vorteil: echter Reifendruck in einer absoluten Einheit, nicht nur relative Schätzwerte.
Nachteil: teurer, gelegentlich Batteriewechsel, beim Reifentausch muss der Empfänger neu eingelernt werden, da die Sensoren in den neuen Reifen eine andere Kennung haben.
Mein Fazit: schönes Spielzeug im Firmenwagen, wo sich man das ich-kümmer-mich-um-nichts-und-lass-alles-die-Werkstatt-machen Paket hat. Die Argumentation der EU mit Sicherheit ist meiner Meinung nach übertrieben, falscher Reifendruck ist seltenst die Ursache für Unfälle. Das größte Problem sitzt immer noch vorne links (but that's none of my business).

 

Die Sensoren sind meist kompl. mit Ventil und verbunden über funk

sie messen genau aber eine Warnung gibt es erst wenn ein Reifen unter 2 Bar fällt ( egal ob schnell oder langsam !! )

Wenn man teilweise Leute sieht die mit 1.4 bar zum Service kommen, dann haben diese Ventile schon ihre Berechtigung, allerdings
würde ich sie mir niemals einhauen

Ich denke es wird nach 2-4 Jahren anfangen, dass einzelne Ventile ausfallen und dann wirds wieder teuer...
Das Reifenwechseln dauert auch länger ( und teilweise funktioniert das umprogrammieren recht schlecht )