Räder umsetzen

Ich habe gerade in der AV – Betriebsanleitung das Thema „Räder umsetzen“ mir angeguckt. Dort wird für eine längere Lebensdauer und einen gleichmäßigen Verschleiß empfohlen, alle 10000 km die Räder entweder diagonal oder von vorne nach hinten zu wechseln. Was haltet ihr davon? In meinem letzten Toy. Carina habe ich das nie gemacht.

 

hallo junker,
jeder Reifenhändler wird Dir diese Antwort gebenich bin keiner)
1.die Antriebsräder haben immer einen größeren Verschleiß als die Hinterräder.Damit der Verschleiß gleichmäßig erfolgt,wechselt man am besten bei ca 5000 km die Räder von vorne nach hinten.
Warum? Wenn Du Du später wechselst,wirst Du einen höheren und damit auch nervigen Geräuschpegel hören.
( mich stört das gewaltig ).Ich hatte den Wechsel einmal verspätet gemacht.Aber der "Sägezahn-effekt war so störend,daß
ich sofort wieder gewechselt habe.Und jetzt kommts:
Die Reifen mit dem besten Profil gehoren immer auf die Hinterräder.
Reicht das?
Gruß
piper

 

Ich habe bisher immer mal von vorne nach hinten getauscht, nicht diagonal, um die Laufrichtung beizubehalten. Hatte der Werkstattmeister vor Jahren empfohlen, da sich die Vorderreifen doch meist mehr abnutzen. Ich bin bis jetzt gut damit gefahren.
Bernd

 

Hört sich witzig an, aber ich tausche alle 5- 6 tausend KM Vorne nach Hinten, aber nicht diagonal ( wegen laufrichtungsgebundenem Profil)
Das Durchtauschen kostet mich nichts, macht Junior auf der hebebühne in der Mittagspause im Toyobetrieb. Die reifen laufen somit immer gleichmäßig ab.
Bei meinen KM Leistungen ist das ein Absolutes MU?
Auto seit Mitte Sept. und bis heute 11.000 KM

 

Quote:
..Die Reifen mit dem besten Profil gehoren immer auf die Hinterräder.
piper

Mit der Aussage dürfte man nie einen Reifen von vorne nach hinten tauschen, da beim Frontantrieb der Abrieb vorne von Beginn an höher ist.
Die Aussage müsste so lauten: Solange auf allen Reifen eine gute Profiltiefe vorhanden ist, darf die Profiltiefe hinten geringer sei als vorne. Wenn es mit der Profiltiefe nicht mehr weit her ist, stimmt die Aussage: "Die besseren Reifen nach hinten".
Unter "nicht mehr weit her" meine ich allerdings nicht die vollkommen unzureichende min. Profiltiefe von 1,6mm.
Erwin

 

hallo Erwin,
Du hast recht.Ich habe mich nicht ganz klar ausgedrückt.
Ich versuche mich zu bessern.
Kannst Du mir verzeihen?
piper

 

Oder man wechselt nicht, fährt die vorderen runter, kauft dann "früher" 2 neue und macht diese hinten drauf. Die hinteren wechselt man dann nach vorne auf die Antriebsachse. Somit hat man die Reifen von hinten nach vorne gewechselt und hinten die besseren Reifen drauf

Zudem muss man nicht auf einen Schlag 4 neue Reifen kaufen.

 

hm,Micha,


piper

 

Quote:
hallo Erwin,
Du hast recht.Ich habe mich nicht ganz klar ausgedrückt.
Ich versuche mich zu bessern.
Kannst Du mir verzeihen?
piper


Kein Problem!
Ich war übrigens früher auch auf dem falschen Dampfer als ich meinte, die besseren Reifen fahre ich immer vorne. Bis ein Bekannter, der ein Fahrertraining mitmachte, mir das Gegenteil erzählte.
Erwin

 

Die Meinungen gehen hier weit auseinander. Unter anderem laufen sich die Gürtel in den Reifen entsprechend des Radanbaus ein, dies wiederspricht jeglichem Reifenwechsel. Aus diesem Grund gibt es auch viele Tauschgegner.

Zu Pipers Sägezahngeräuchen,
in deinem Fall würde ich es mal mit anderen Reifen versuchen. Auch die Aussage das jeder Reifenhändler den angeführten Tausch vorschlägt ist falsch. Hier bestehen die unterschiedlichsten Theorien. Jeder sollte somit seine eigenen Erfahrungen machen.

Ich selbst hatte das Pech 4 abgefahrene Reifen zu haben und ein nicht benutztes Reserverad. Mein herkömmliches Profiel gab es jedoch nicht mehr. Unter Einbeziehung des Reserverades hätten meine Reifen ca 15.000 Km mehr geleistet. So mußten zum Verkauf noch mal neue Reifen her.
Ob ich diesmal anders handle weiß ich noch nicht.

Das selbe Pech kann einen auch ereilen, wenn man erst die Vorderen abfährt.

 

Ein "Vorteil" eines Reserve-Notrads ist, dass es erst gar nicht in den Tausch einbezogen werden kann. Damit entfällt dann auch der Ärger, einen eigentlich vollwertigen Reifen zu besitzen, der nicht mehr nutzbar ist (Modell ausgelaufen).
Erwin

 

hallo Gerd01,
ich habe hier meine Erfahrungen mit vielen PKW-Fabrikaten
und den unterschiedlichsten Reifen beschrieben.
Da Du anscheinend bereits andere Erfahrungen gemacht hast ,nehme ich es dankbar zu Kenntnis.
Es hat mich aber nicht ruhen lassen und ich habe ins Reifenlexikon von Michelin geschaut.Hier gibt einige gute Erklärungen.
www.michelin.de
Vielleicht ist diese Hilfestellung interessant.
gruß
piper

 

Hallo piper,
ich akzeptiere auch deine Meihnung. Nur schlüssig werde ich mir so und so nicht sein. Des Zweckes halber habe ich bei meinem A6 auch die Vorderen nach hinten gesetzt um nicht so zeitig neue zu brauchen. Auch diesmal werde ich überlegen, ob die Einbeziehung des Reserverades Sinn macht.
Dies geschieht jedoch alles nicht aus Überzeugung sondern aus ökonomischer Sicht.

 

Ohne die Diskussion neu anheizen zu wollen:
Ich wechsle immer dann von vorn nach hinten, wenn ich eh beim Reifentausch Sommer/Winter bin.
Bisher hatte ich weder auf den Polos (Steilheck und Coupé) noch bei der Carina (T19-Liftback) Probleme mit Sägezahnbildung oder ähnlichem.
Und der Tausch Diagonal geht bei mir eh nicht mehr (habs auch nie gemacht), da die Winterreifen Laufrichtungsgebunden sind, bei den Sommer Bridgestones weiß ich das grad nicht...

MfG Michael

 

Hallo,
auch von mir noch einmal meine langjährigen Erfahrungen.
Erstens, das gilt natürlich nur für diejenigen, die ein vollwertiges Ersatzrad haben und die auch entsprechende Kilometer fahren. Ich kaufe mir sofort nach Erhalt des Fahrzeugs einen Reifen dazu, den ich dann bei Bedarf, zusammen mit dem Reserverad als neue Achsbereifung verwende. Wie sagt Gerd01: Aus ökonomischer Sicht. Das Profil ist dann noch das gleiche.
2. Wer einmal in alten Betriebshandbüchern nachliest, sofern er sie noch hat oder sich erinnern kann, wird das genau das gezeigte Bild des diagonalen Umsetzens unter Einbeziehung des Reserverades erkennen. Also alte Sache. Ich erinnere mich, daß das bei den Diagonalreifen überall so war. Wie dann die Radialreifen aufkamen, verschwanden diese Weisungen und es setzte sich die Laufrichtungsgebundenheit (bereits schon bevor man die entsprechenden Reifen mit Pfeilen hatte) durch. Begründet wird dies u. a. mit der steifen Karkasse und der Umgestaltung der Reifenblöcke, die sich naturgemäß pro Drehrichtung legen. Ändert man jetzt die Reifendrehrichtung, werden die Blöcke genau entgegen gesetzt belastet. Unter besonderen Fahrbedingungen können sie sich lösen, wenn z.B. noch andere Erschwernisse, wie Randsteine etc. dazukommen. Das in einem Beitrag genannte Sägen ist ein klares Indiz für meine Ausführungen, die nciht auf meinem Mist gewachsen sind, sondern aus Fachbüchern stammen, die ich immer wieder lese.
Deutsche Hersteller -und auch die Reifenhändler raten meines Wissens nur noch zum laufrichtungsgebundenen Wechsel der Räder, wobei die Aussage mit den Besseren auf die Hinterachse (unabhängig ob Front- oder Heckantrieb) stimmt.
Gruß

 

Wie von Michael angemerkt, sind heutzutage die meisten Reifen ohnehin laufrichtungsgebunden, sodass ein Seitentausch nicht mehr zur Debatte steht.
Erwin