Probleme beim stehenden Auto den Rückwärts oder ersten Gang rein zu bekommen

Rückwärtsgang ist sehr wohl syncronisiert, steht auch in den Toyota T25 Manuals.
Beim T27 wird es nicht anders sein, wenn nicht Mehrfachsyncronisiert.
Auch deine Erklärung über die Syncronasation ist falsch:
http://www.kfz-tech.de/SSynchronisation.htm

 

Für was soll das gut sein?
Egal was Toyota da schreibt, der Rückwärtsgang ist sicher NICHT synchronisiert.
Und falls jemand meint, ein Getriebe mit synchronisierten Rückwärtsgang zu haben, wäre ich an ein Foto interessiert.

Gruß Jodokus

 

(dumme) Frage: Würde ein synchronisierter RG nicht diese summenden Geräusche beim etwas zügigeren Fahren machen?


Sandro

 

jup und mit Kamera!
Meine möchte beim nächsten Autokauf auch auf das Multidrive umsteigen

 

außer Toyota würde mich i.M. nur Lexus und Subaru interessieren...
Wenn ich nicht ans Geld denken müsste und es nach der Optik geht,gibt es i.M. nur einen Kombi: der 5er Touring!

Sandro

 

auch sehr schick aber ausserhalb meiner Reichweite

sorry für's abdriften

 

Wenn Toyota schreibt, dass der Rückwärtsganag synchronisiert ist, kann das durchaus möglich sein. Bei meinen Nissan P11-144 und P12 waren der Rückwärtsgang synchroniseirt.

@ Mandi, das typische Geräusch beim Rückwärtsfahren kommt dadurch zustande, dass die Gangräder gerade verzahnt sind. Zum Teil werden aber die Gangräder des Rückwärtsgang auch schräg verzahnt. Dadurch entfällt das typische Geräusch.

 

Danke für die Aufklärung!
Muss ich doch beim T27 mal hinhören

Sandro(fährt mehr vorwärts,wenn auch nicht viel )

 

Das würde mich auch brennend interessieren......soviel ich weiß war sogar eine sw-Zeichnung im Manual.

 

Ich habe noch nie ein solches Getriebe gesehen und es macht keinen Sinn. Kostet nur Geld und Platz. Aber nichts ist unmöglich.

Die gerade Verzahnung sorgt ebenfalls dafür, das der Gang mit etwas Nachdruck eingelegt werden muß.
Das war ganz lange Zeit Standart bei Ferrari (bei allen Gängen).

Gruß Jodokus

 

Ich habe es gerade mal bei meinem Avensis ausprobiert, beim T27 ist tatsächlich der Rückwärtsgang sychronisiert. Kann man ganz leicht ausporbieren. Motor starten und versuchen den Gang einzulegen ohne die Kupplung zu treten. Wenn der Gang nicht sychronisiert ist, fängt es sofort an zu kratzen. Den Sinn eines sychronisierten Rückwärtsganges kann ich allerdings nicht nachvollziehen, da man einen Rückwärtsgang im Normalfall im Stand einlegt und da gibt es nichts zu sychronisieren. Daher läuft Der Link von Armin über den Vorgang beim Synchronisieren ins Leere, denn der Link zeigt einen Vorgang beimfahrenden Auto. Im Stand läuft nur eine Getriebewelle, da gibt es nichts zu sychronisieren, da hilft die Synchronisation nur, die noch laufende Welle abzubremsen, damit der Gang eingelegt werden kann.

Zu der Behauptung, dass der Rückwärtsgang geradeverzahnt ist, das kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, das wäre Technik aus den 50er Jahren. Normalerweise sind heute Getriebezahnräder schrägverzahnt. Der Sinn der Schrägverzahnung liegt darin, dass man bei schmaleren Zahnrädern eine größere Zahnflanke bekommt, das spart Gewicht. Allerdings lassen sich schrägverzahnte Zahnräder nicht ineinander schieben. Daher laufen schrägverzahnte Getriebezahnräder permanent ineinander. Diese Zahnräderpaare werden beim Schaltvorgang auf der Welle in Eingriff gebracht. Daher ist es bei diesen Klauengetrieben auch nicht mehr so problematisch, wenn es beim Schalten mal kratzt, es kratzen nicht mehr die Laufflächen der Zahnräder, wie früher bei den Geradeverzahnten.

Viele Grüße

Harald