Prius 3

Das Standard Audiosystem klang mir auch zu schlecht. Ich habe daher in das JBL-System investiert und bin sehr zu frieden. Klar, eine audiophil klingende Anlage wird es trotzdem noch nicht (da klingt es in einem Lexus mit Mark Levinson bedeutende besser). Aber das Ergebnis ist doch recht aktzeptabel.

Im Gegensatz zu Dir fand ich den Mittenbereich im Standard-System total vodergründig (Höhen und Bässe auf 0) und zu viel des Guten.

Es gibt es auch noch einen Normalmodus, da fühl sich das Gaspedal wesentlich "normaler" an.

 

Wenn kein Eco- oder Power-Modus aktiviert ist, fährst Du im Normal-Modus. Im Prinzip sind das drei verschieden Gaspedalkennlinien, es gibt aber glaube ich auch noch ein paar andere Unterschiede.

Ansonsten fahre ruhig mal den PRIUS, man muss sich aber auf das System auch einlassen. Ist halt mit einem normalen Auto nicht zu vergleichen. Obwohl ich meinen Prius "artfremd" bewege (viel AB, mit 120 km/h) bin ich mit dem Verbrauch sehr zufrieden (5L im Schnitt). Wenn Du schneller fahren willst ist es ca. 1L mehr.

 

Familienzuwachs für Toyota Prius
Der Toyota Prius bekommt mehrere Schwestermodelle: Den Anfang machen ein Van und ein Kleinwagen. Der hybride Prius-Van, der jetzt genau wie der kleine Prius "c Concept" auf der Detroit Motorshow (bis 23. Januar) enthüllt wurde, soll bereits im Sommer dieses Jahres auf den Markt kommen (USA) und mit einem großzügigen Raumangebot die Rolle des umweltfreundlichen Familienbegleiters übernehmen.
Laut Hersteller steigt das Kofferraumvolumen um mehr als 50 Prozent gegenüber dem Standard-Prius. Dafür muss ein schlechterer Kraftstoffverbrauch in Kauf genommen werden: Im US-Zyklus kann der Prius V statt 50 Meilen mit einer Gallone nur 40 Meilen zurücklegen.
Genau entgegengesetzt ist der Prius "c Concept" unterwegs. Der hybride Kleinwagen, dessen Marktstart für die erste Jahreshälfte 2012 angekündigt wurde, ist kleiner, dafür aber günstiger und sparsamer als der Ur-Prius in seiner dritten Auflage. Wie das "C" im Namen verrät, soll das Haupteinsatzgebiet die City sein, also vor allem die Innenstädte, wo bei kompakten Abmessungen gutes Durchkommen ist.
Elf neue Hybridmodelle geplant
Mit diesen beiden neuen Modellen sowie dem Prius Plug-in, der ebenfalls ab 2012 über die Straßen rollen soll, ist die Hybrid-Offensive der Japaner jedoch noch nicht am Ende. Innerhalb der kommenden 23 Monate will Toyota insgesamt elf neue Hybridmodelle präsentieren, wie Bob Carter, Group Vice President and General Manager, in Detroit ankündigte. Sieben davon sollen völlig neue Autos sein. (mid/sta)

 

Beim Prius Plug-in könnte ich tatsächlich schwach werden: Der Prius Plug-in Hybrid:

Auf meinem Weg zur Arbeit könnte ich vermutlich knapp 15 km elektrisch dahingleiten, für die restlichen 6 km benötigte ich vermutlich die Unterstützung des Benzinmotors. Das würde bei Fahrten zur Arbeit die Ausgaben für Benzin vermutlich auf 20 % der bisherigen Kosten reduzieren.

 

Der Grund dürfte in der Effizienz heutiger Solarzellen zu sehen sein, und natürlich in den Kosten. Es gibt für den Prius in den Ausstattungslinien "Life" und "Executive" ein sogen. "Solar-Schiebedach" als Option. Dieses Glasschiebedach verfügt über eingebaute Solarzellen, die zumindest genügend Strom für den elektrischen Betrieb des Schiebedachs und der Fahrzeuglüftung bereitstellen. Vielleicht wäre mehr möglich, aber dann dürfte es vermutlich sehr teuer werden.

 

Was meinst Du genau damit? Sicher ist der Einspareffekt größer, wenn der Plugin nur innerhalb der 20km elektrischer Reichweite bewegt wird.
Aber selbst wenn der Benziner anspringt, wirst Du dennoch viel sparen.

 

...aber im nicht rein elektrischen Betrieb hat man immer noch den Wechselbetrieb; und auf der Autobahn den normalen Benziner mit normalem Verbrauch...
Nachteile sehe ich da nicht wirklich, außer man hat tatsächlich tagtäglich hunderte von Autobahnkilometern.

 

Wenn die 20km elektrische Reichweite erschöpft ist, verhält sich der Plugin wie der normale Prius. Ist ja irgendwie auch logisch. Es wechselt dann also in den normalen Hybridmodus, der EV-Modus (obwohl der Plugin keine EV-Tatse besitzt, zumindest nicht die Prototypen) ist dann also erst wieder nach dem Aufladen an der Steckdose verfügbar.

Der Elektomotor hilft immer mit, auch auf der AB. Aber es leuchtet natürlich ein, dass der Plugin innerhalb der 20km und möglichst bei der Verwendung eigenen Stromes sehr sparsam ist. Allerdings muss auch das Fahrprofil und der Fahrstil zusammen passen.

Gespannt bin ich auf den nächsten Avensis. Vielleicht gibt es dann auch einen Hybrid?