Ölwechsel MD-S Getriebe

...bei mir wurde im Rahmen der 150.000 km Inspektion auf meinen Wunsch hin Getriebeöl gewechselt.
Allerdings hat sich die Werkstatt wohl das Leben etwas leicht gemacht.
Laut Rechnung wurden nur rund 2,5 Liter gewechselt. (über 7 Liter sind aber drin).
Das heißt, es wurde über die Ablaßschraube (mit Überlaufstutzen) abgelassen und wieder befüllt.
Naja, wenigstens 2,5 Liter neuer "Saft" drin.
Kosten, musst du mal im Inspektions-Thread (150.000) schauen.

 

auf Wunsch wechselt vermutlich jede Toyo-Werkstatt das Getriebeöl.
Meine Werke hält es nicht für nötig, also lass ich es sein.

 

Pauschal ist es nicht vorgesehen aber du merkst es daran wenn es sehr kalt ist, das Fahrzeug startest und der gewählte Gang nicht gleich umgesetzt wird.
Als Beispiel...Du stellst in Stellung R, gibst Gas aber er sich einfach nur wie im Leeerlauf verhält, hochdreht aber sich nicht bewegt. Vorher brauchst du das nicht wechseln. Sobald dann das Öl verteilt ist, wird der Gang auch umgesetzt. Also bevor dir sowas nicht auffällt, lass das wechseln.

 

Hm also Ob die Tim Eckart Methode beim CVT Sinn macht, weiß ich nicht. Hier gehts ja eher darum, die feinen Kanäle die dafür verantwortlich sind die Gänge einzulegen (wird ja alles Hydraulisch betätigt) vom Schmodder zu befreien und das Alte Öl auch dort raus zu bekommen. (Es werden beim Spülen alle Gänge durchgeschaltet)
Da das CVT mehr oder weniger nur den Wandler und dann die Betätigung der Kegelscheiben hat, was soll da das Spülen bringen...

Ich hab beim SLK (Wandler-Automatik) den Ölwechsel machen lassen (bei 60.000km von Mercedes vorgeschriebe), normal, also Getriebewanne weg und rauslaufen lassen. Ich dachte anfangs es ist etwas besser (man merkte vom Schaltvorgang quasie nix), aber nach kurzer Zeit "ruckte" es wieder genauso. Das besser lag wohl am zurücksetzen des Lernwertes und, da man genau darauf geachtet hatte, am langsameren Gasgeben. Der KFZ-Meister der es mir gewechselt hat, machte es auch recht "unwillig" und meinte absolut Sinnlos und erst interessant wenn man wirklich Probleme wie starkes Rucken usw. hätte. Bei meinem SLK ist es nach 60.000km wohl Lebenszeitfüllung. Also einmal bei 60.000 und dann nie wieder. Bei den neuern wurde das dann auf alle 60.000km gewechselt.
Somit ist wohl nicht mal der Hersteller sicher was es bringt und was nicht

 

also momentan funktioniert mein CVT auch im Winter einwandfrei.
Die Werke kontrolliert nach eigener Aussage lt. Inspektionsplan den Ölstand und füllt ggf. was nach. Ist momentan für mich ok.

 

Mein Yaris P1 war damals auch einer mit Wandlerautomatik und mit Ihm trat das eben schleichend auf, bis ich immer erst gute 30 - 40 Sekunden nachdem Start bei -10Grad fahren konnte. Getriebeöl gewechselt und Problem beseitigt.Ansonsten galt da auch Lebensfüllung oder bei Bedarf.

 

@ jebba9084, hier geht es aber um das MDS. Das ist ein völlig anderes Automatikgetriebe.
Laut Hersteller ist es Wartungsfrei (bis 180.000 Km lt. einem amerik. Forum).

 

eine Wandler-Automatik und ein CVT-Getriebe haben nicht sehr viel gemeinsam ...
Wartungsfrei heisst zwar nicht, dass man nicht mal das Getriebeöl wechseln könnte. Aber wenn ich mir alleine die Kosten für die nötige Menge Getriebe-Öl anschaue, lass ich das nicht mal einfach so aus Plaisir machen.

 

??? verstehe ich nicht. Genau das ist doch das gewünschte? Fährst du mit Handschalter immer zwischen 2000 und 4000 Touren im Stadtverkehr? Also ich roll da auch mit 1500 U/min im Yaris rum... auch unser Wandler legt den höchst möglichen Gang ein.?!? Um Sparsam zu fahren muss die Motorlast im Verhältnis zur Drehzahl hoch gehalten werden, nur so läuft der Motor möglichst Effizient. Sprich geringe Drehzahl, hohe Last. Genau das macht das CVT in dem es die Drehzahl möglichst niedrig hält.

Kanäle hat das CVT sicher auch, nur halt nicht so viele, muss ja nicht soviele Gänge/Zahnradpaarungen, Wellen und Lamellenkupplungen/Bremsen bewegen und ansteuern.

 

Läuft nicht wirklich schön. Der Avensis mit CVT oder der Verso mit 6 Gang? Das kann man eben nicht ganz vergleichen...

 

...klar läuft der bei "Teillast" oder nur "Mitschwimmen" mit 1000 U zwichen 40 und 60 km/h.
Aber sobald Du etwas Last abforderst (auch nur minimal) geht der doch gleich auf 1200-1500 U.
Bei größerer Anforderung dann auch schon mal auf 3000.....
Also, das MDS macht das völlig richtig und ist dabei eben im ECO-Mode auf Spritsparen getrimmt.
Der Sportmodus ist eben sportlich, er hängt am Gas, reagiert spontaner. Sport ist nun mal Leistung und Kraft, und Kraft kommt von Kraftstoff.....
So, aber eigentlich ging es um Ölwechsel in diesem technisch raffinierten Bauteil.
Es hat einige Kanäle und auch elektromagn. Ventile, sowie einen Wandler (zum Stillstand bzw. Kriechen).
https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1nbEl...MISSION-valve-body-fit-for-toyota-corolla.jpg
In einem engl./amerik. Forum habe ich mal etwas gelesen (von einem Toyotamechan.), das die Ölbefüllung im MDS für 8 Jahre oder 160.0000 km (miles ?) ausgelegt ist, hier lifespan genannt.
Dann sollte erst etwas nach Wartungs-/Reparaturhandbuch durchgeführt werden.

 

ähm. Ja die Paar ventile da...
Die Steuereinheit am SLK sieht da ähnlich aus...
https://www.derpade.de/wp-content/uploads/2016/11/W203-Automatikgetriebe-Steuereinheit-1024x768.jpg

Allerdings, und das wird das CVT nicht haben und das ist der Grund warum man normale Wandler bei Problemen spülen sollte:
https://www.derpade.de/wp-content/u...erkasten-obere-Einheit-gereinigt-1024x768.jpg
https://www.derpade.de/wp-content/u...rkasten-untere-Einheit-gereinigt-1024x768.jpg

Hier die Quelle:
Anleitung: 722.6 Automatikgetriebe Schaltschieberkasten zerlegen und reinigen

 

...sag das mal nicht.
Valve body repair K110, K111, K114, K310, K311, K410 (CVT).

...gibt wohl den einen oder anderen Fall, wo durch ein def. Magnetventil das "Band" gerissen ist.

Aber hier wird das Öl nicht so "belastet" wie in einem Wandlergetriebe (Bremsbänder, Zahnräder etc....)

 

Oh, ok, hätte ich jetzt nicht gedacht, ja dann macht ein Spülen schon Sinn!