Neuer Luftfilter. Der Verbrauch sinkt.

Nach 60.000 kms gabs jetzt nen neuen Luftfilter.
Hab den sonst nur "abgepustet". Druckluftpistole.

Ich hab das Gefühl, der Verbrauch ist merklich gesunken.


Oder es liegt an den wärmeren Temperaturen jetzt.



Kennt ihr das auch? Oder liegts nur am Frühling?

 

Normal,liegt an der Witterung, höhere Außentemperatur beim anlassen=niedrigerer Kaltstartverbrauch,Öl schneller auf Temperatur,da das Delta zwischen Anlasstemperatur und Betriebstemperatur deutlich kleiner ist.

Dazu die Tatsache das warme Luft zwar Sauerstoffärmer ist,sich aber besser komprimieren lässt.
Jeder der Diesel fährt und das schon länger, merkt das aus irgendwelchen Gründen der Diesel mit Turbo subjektiv irgendwie besser zieht und läuft wenn es im Bereich 12-16°C hat.


Dann noch Sommerreifen die nun etwas älter und daher mit ein bissl weniger Rollwiderstand behaftet sind.

 

Zitat:
Alex-T25 schrieb am 28.04.2008 09:41
... Dazu die Tatsache das warme Luft zwar Sauerstoffärmer ist ...
Tatsache?
Die übliche Umgebungsluft besteht unabhängig von der Temperatur immer aus 78 % Stickstoff, 21 % Sauerstoff und anderen Gasen in vernachlässigbaren Mengen.
Unter der Annahme, dass sich die Luft entmischen würde, d. h. der Sauerstoff würde sich mit steigender Temperatur irgendwo anders sammeln, entstünde ein chem. Potential, dass über die Diffusion wieder zum Partialdichteausgleich führt.
Wenn das mit der scheinbaren Tatsache stimmen würde, dann müsste in einem Fön ja Sauerstoff verschwinden und irgendwann heraustropfen.

Gruß, Robert

 

Das einer Luftfilter Spritverbrauch senkt ist eine Tatsache - da brauchst nicht irgendwas mit Auspusten anfangen oder den grund an warmen Temperaturen suchen

mfg

 

Zitat:
voizze schrieb am 29.04.2008 14:03
Das einer Luftfilterfilter Spritverbrauch senkt ist eine Tatsache - da brauchst nicht irgendwas mit Auspusten anfangen oder den grund an warmen Temperaturen suchen

mfg


Was zum Henker ist ein Luftfilterfilter?

Sollte man sich ein Gerät vorstellen, in welches man diverse Autoteile wirft und und am Ende fein säuberlich getrennt von allem anderen die Luftfilter rauskommen? Und warum sollte so ein Gerät Sprit sparen? ;-)


MfG Enteiser

 

Zitat:
avi schrieb am 29.04.2008 20:29
... Also, wenn man sich dann nu einen Sport-Luftfilter einbauen lässt: spart das dann noch mehr Sprit ...
Wie soll ein Luftfilter denn Sprit sparen?
Der Luftmengenmesser, der sich nach dem Luftfilter befindet misst die Menge der Luft, die der Motor ansaugt und berichtet den Wert der Motorsteuerung, die dann ein 14,7tel des Messwerts (»=1) als Benzinmenge einspritzt.
Wenn der Luftfilter wegen akuter Obstipation weniger Luft durchlässt, wird auch weniger Benzin eingespritzt und die Leistung des Motors sinkt, was man aber nur am Endanschlag des Gaspedals merkt, da bei Teillast die Drosselklappe von der Motorsteuerung einfach ein wenig mehr geöffnet wird.
Ist der Luftfilter dagegen durchlässiger als notwendig, so saugt der Motor einfach die Luftmenge an, die benötigt wird und fertig. Die Drosselklappe stellt dabei im Teillastbereich den größten Strömungswiderstand dar.

Gruß, Robert

 

[style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style]
avi schrieb am 29.04.2008 20:29
... Also, wenn man sich dann nu einen Sport-Luftfilter einbauen lässt: spart das dann noch mehr Sprit ...
Wie soll ein Luftfilter denn Sprit sparen?
Der Luftmengenmesser, der sich nach dem Luftfilter befindet misst die Menge der Luft, die der Motor ansaugt und berichtet den Wert der Motorsteuerung, die dann ein 14,7tel des Messwerts (»=1) als Benzinmenge einspritzt.
Wenn der Luftfilter wegen akuter Obstipation weniger Luft durchlässt, wird auch weniger Benzin eingespritzt und die Leistung des Motors sinkt, was man aber nur am Endanschlag des Gaspedals merkt, da bei Teillast die Drosselklappe von der Motorsteuerung einfach ein wenig mehr geöffnet wird.
Ist der Luftfilter dagegen durchlässiger als notwendig, so saugt der Motor einfach die Luftmenge an, die benötigt wird und fertig. Die Drosselklappe stellt dabei im Teillastbereich den größten Strömungswiderstand dar.

Gruß, Robert


Genau das gleiche ging mir beim Lesen von den ersten Beiträgen durch den Kopf, ich hätte es nur nicht so schön formulieren können . Wir fahren ja keine Vergaser-Autos mehr!

 

Abgesehen von meinem Schreibfehler und das hier von einem D-cat gesprochen wird (nach Avatar) seh ich das ganze nicht so billig und einfach

Den die Autos fangen bei dreckigen lufi sogar zu mehr zu russen an

gruß

 

Also. Entweder es liegt am Mai oder am Luffi. Er säuft weniger. Mindestens einen Liter.
(Das der D-CAT bei wärmeren Temps weniger säuft, wissen ja wohl alle.)

Ich denke: 60.000kms sind für einen zu viel. Beim T22 hab ich ihn auch alle 15000kms gewechselt.

 

Zitat:
voizze schrieb am 01.05.2008 20:05
... und das hier von einem D-cat gesprochen wird (nach Avatar) seh ich das ganze nicht so billig und einfach ...
In der Tat, jetzt sehe ich das auch (warum hat das früher niemand bemerkt?).
Ich bin eben ohne weiter zu reflektieren von der Assoziation Sprit=Benzin ausgegangen.
Allerdings hat ein moderner Dieselmotor auch einen Luftmassenmesser und die Kraftstoffmenge wird auch hier nach einem Kennfeld der Luftmenge entsprechend eingespritzt.
Ich sehe deswegen keinen Grund, warum ein verstopfter Luftfilter den Verbrauch drastisch erhöhen sollte. Ich könnte mir das nur so erklären, dass man mit einem verstopften Luftfilter, da hierdurch der Motor gedrosselt wird, im Mittel stärker auf das Gaspedal tritt um die gewünschte Fahrleistung zu erreichen und ein Mehrverbrauch dadurch zustande kommt.

Gruß, Robert

 

Ich hab noch den ersten Filter drin bei 25000. Er verbraucht auch gerade weniger ca 0,5l. Ich schiebe es auf die wärmeren Temperaturen in der letzten Zeit.

 

Das ein frischer Luftfilter sich bei einem Turbomotor sehr positiv bemerkbar macht ist normal.
Bei den Saugern fällt das nicht so ganz stark auf. Aber ein Motor der durch Ladedruck Leistung bringen soll kann bei zu hohem Ansaugwiederstand nunmal kein vernünftiges Gemisch mehr zusammenstellen.
Hatten schön öfters bei uns in der Hobbywerkstatt im Bekanntenkreis das Aha-Erlebnis wenn wir "einen Briket gegen einen Luftfilter getauscht haben.

Die Sportluftfilter sind mit vorsicht zu genießen. Die offenen Filter... da brauchen wir nicht darüber zu reden. Ziehen die schöne heiße Luft aus dem Motorraum an und binden den schönen Staub in der geölten Baumwolle..... Legt so ein Ding mal nach rd. 10.000 km auf eine Waage.... Der ist dann richtig gehaltvoll und lässt nicht mehr viel durch. Das Waschen, Spülen und Einölen bringt zwar etwas Verbesserung. Hält aber nicht lange an.
Die geschlossenen. Am Anfang teilweise mit Papierfiltern vergleichbar. Aber nach kurzer Zeit sind die meist schlechter als Papierfilter.

Muss mal auf die Suche gehen. Gab dazu mal eine nette Messung.... Da fiel man glatt um, wenn man gesehen hat, welchen Luftwiederstand diese "Sportluftfilter" gegenüber einem normalen Luftfilter nach kurzer Zeit aufgebaut hatten.

 

Meinte Diesel.
Kann man besonders gut bei Dieseln ohne Partikelfilter sehen. Wenn der Luftfilter dicht ist russen die in Lastsituationen wie verrückt. Das gesamte Gemisch stimmt nicht mehr, was natürlich zu Minderleistungen und Mehrverbrauch führt.

Beim Tubo-Benziner ist das nicht anders, ab optisch nicht so deutlich wie beim Turbo-Diesel.

 

Mal grad wieder fast 2000kms gefahren (in 3 Tagen).

Ich hab echt das Gefühl.....nee, ich bin mir sicher: Er zieht echt besser.

Und bei 28°C sollte er eigentlich schlechter ziehen.


Die klappernden Bremssättel hinten, haben mich in Brugge echt extrem aufgeregt.

 

Also, soweit ích das mal gelernt habe, bekommt der Motor bei sauber und kalter eine bessere Zylinderfüllung. Daraus ergibt sich dann eine bessere Verbrennung, also mehr Leistung. Egal ob Sauger oder Turbo. Deswegen gibt es bei Turbo ja nen Ladeluftkühler, um die vom Turbo erwärmte Luft wieder zu kühlen.

Also rein mit nem grösseren Kühler und auch mehr Power raus!