Neuer Avensis Diesel 2.2 Automatik

Wenn du viele Langstrecken fährst, auf Drehmoment stehst und den höheren Grundpreis gegenüber dem Benziner locker am Konto hast, nimm den Diesel! Wenn du in Deutschland wohnst, hast du ein Argument mehr für den Diesel, da die Preisdifferenz 20 cent pro liter beträgt.

Wenn du eher Kurzstrecken zurücklegst und wenn du Fahrspaß und Sparsamkeit miteinander verbinden möchtest, nimm den Benziner mit Valvematic und Multidrive-S. Der hat ähnliche Verbrauchswerte wie der Diesel (sogar weniger CO2-Emmissionen), hat einen billigeren Grundpreis, der Motor ist superleise und echt euper zu fahren (ich spreche aus eigener Erfahrung). Allerdings wohne ich in Österreich, wo Benzin "nur" 10 cent teurer ist als Diesel!

Der Benziner hat auch, was das Automatikgetriebe betrifft, die modernere Technik mit dem Multidrive-S, das ist ein stufenloses CVT-Getriebe (entspricht 7 Gänge). Der Diesel hat ein herkömmliches 6-Gang-Getriebe.

Ansonsten empfehle ich dir, den 1.8 Benziner, 2.0 Benziner und 2.2 Diesel (alle Automatik-Varianten) Probe zu fahren und dir eine eigene Meinung zu bilden. Viel Spaß bei der Qual der Wahl!

 

...sind wohl sogar beim T25 noch selten.

Grundsätzlich wird der Motor das schon aushalten. Vielleicht geht mal eine Lichtmaschine hops, bei einem Diesel kommt vielleicht einmal die ZKD oder der Turbo. Aber packen tut der Motor die 350tkm bestimmt.

Gleiches sollte für das Getriebe gelten. Ab und zu mal ein Ölwechsel, sachgemässe Bedienung und dann sollte auch das klappen.

 

90.000 kann ich bieten

 

Das dachte ich auch immer.....aber nachdem ich schon etliche Werkstattbesuche hatte, würde ich diesen Satz so nicht unterschreiben wollen.
Toyota produziert fast alle Autos für den europäischen Markt in Europa, Avensis, Auris in England, Yaris in Frankreich, Auris; CorollaVerso in der Türkei, Rav4 Portutal; Japan, IQ in Japan
Die europäischen Autos haben alle Zulieferteile, von Denso, Valeo, Bosch usw. drinnen. Also wenn Probleme, dann die gleichen wie die Europäer.

Für mich wäre Diesel und Toyota ein nogo.....
Die älteren waren ja noch recht gut, ohne Partikelfilter.
Auch die Automatik finde ich rein technisch nicht so toll. Fast jeder Hersteller führt ein DSG ein, nur Toyota(Japaner) gehen einen anderen Weg. DSG, hat fast keinen Schlupf, da es wie ein normales Schaltgetriebe funktionert, dadurch auch weniger Verschleiß, Verschleiß gepaart mit Schlupf ist mehr Kraftstoffverbrauch.

Mein ganz ehrlicher Tip, nach etlichen Jahren Toyota Forum:
Wenn ungedingt Diesel, dann einen Europäer, da richtig informieren, dann dürfte es keine Probs geben. Das selbe gilt für Automatik, wenn, dann DSG.
Die BMW Diesel sind nicht schlecht, VGA die neueren CR-Diesel.
PSA baut gute Diesel. Denn 2,2L Diesel von Toyota gibt es einfach noch zu kurz, die ersten waren eine Katastrophe, bei den neuen gibt es noch keine Erfahrungen, aber Saufen tun die auch nicht schlecht, wenn man auf http://spritmonitor.de schaut.

 

meine Frau arbeitet bei VW-trotzdem fahren wir Toyota!
Du würdest dich wundern was es für Probs mit dem DSG gibt...ist auch nicht das nonplusultra...

wie kommst du eigentlich drauf,das Multidrive zu viel Schlupf hat-du hast warscheinl. das CVT nicht verstanden...

Verschleiß gepaart mit Schlupf???
unglaublich...

MfG
Mandi

 

Ich glaub du hast es nicht ganz verstanden.......
Dann schau mal hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Stufenloses_Getriebe

Das CVT ist nichts anderes als eine Variomatik, nur halt mit Kette.
Ich wills jetzt nicht madig machen, ich halte einfach nichts von den Zeug. Honda hat auch das gleiche System im Jazz und da gibt es auch Probleme u.a. wegen der Längung der Ketten.
Ich weiß auch dass es Probleme gibt mit dem DSG. Jedoch ist es einfach konstuktionsbedingt haltbarer(vom Aufbau her wie ein Schaltgetriebe, nur mit 2 Kupplungen+Elektronik, einfach ausgedrückt), wenn die Probleme mit Software, Ruckeln beseitigt sind.

 

Deshalb ist es ja gut, dass es nun mindestens einen Diesel mit Wandlerautomatik gibt.

Wenn die gut abgestimmt ist und zeitgemäss ausgerüstet, steht die dem CVT-Gedöns und dem DSG in nicht nach, macht aber sogut wie nie Ärger und ist das Haltbarste, was es an Getrieben gibt.

 

Wikipedia beschreibt nur das herkömmliche Prinzip des CVT du Held!

Toyota geht hier im Detail andere Wege z.B. gibt es keine Kette sondern ein Stahlband und Software/Elektonik minimieren den Schlupf durch beeinflussen des Motordrehmoments...

aus einem Testbericht Av+MD-S

"Der Normverbrauch liegt nur einen Deziliter über jenem des manuellen Sechsganggetriebes, weil das stufenlose Getriebe stets das ideale Übersetzungsverhältnis wählt. Bräuchte das CVT keine Steuerenergie, wie hier von der mechanischen Hydraulikpumpe, wäre es das ökonomischste Getriebe überhaupt."

Guten Abend
Mandi

 

richtig injoy64!--selbst Audi hat kein Schlupfproblem...

techn.Erläuterung zur Multitronic:

"Das Verstellen der Kegelflächen geschieht hydraulisch und anhand unterschiedlicher Steuerungskennlinien. Ein hydraulischer Drehmomentfühler stellt dabei sicher, dass die Laschenkette stets richtig gespannt ist und das Drehmoment [BLINK]ohne Schlupf [/BLINK]überträgt."

so long...

 

Die Multitronic ist aber just genau das Getriebe, das bei Audi mit Abstand am meisten Ärger bereitet (z.B. ruckeln).
Jede Zeitschrift warnt vor dem Kauf eines gebrauchten Audi mit Multitronic. Eine klare Sache also.

 

das ist richtig,toyo-chris!
armin ging es aber um die schlupf-geschichte....deswegen der Auszug
Toyota behauptet ja nun,mit dem MD-S das ruckeln und typische Aufheulen des Motors (herkömmlicher CVT's)ausgemerzt zu haben...

was ja hier in den Erfahrungsberichten auch bestätigt wird...ich werd's erleben,hab ja am 15.4. einen bestellt

MfG
Mandi