Motor: Geräusch und geringer Verbrauch erkauft durch Bremsenverschleiß ?

Habe seit 30.6. einen T 27 Diesel 2.0 .

Inzwischen ist der Dieselverbrauch kräftig gesunken und auch der Gleichlauf BC und Verbrauch ist zufriedenstellend.

Bemerkt habe ich allerdings, dass die Motorbremse, die ich schon beim T 25 Diesel benutzte (manchmal bis runter in den 1. Gang) beim T 27 nur noch ganz leicht Wirkung zeigt.
Auf Befragen teilte mir die Werkstatt mit, dass die neuen Motoren noch leiser und auch sparsamer als der alte im T 25 und das technisch bedingt sei.

Da frage ich mich dann schon, ob das ein Fortschritt ist, wenn man 0,5 l/100 km weniger braucht und dafür öfter die Beläge wechseln lassen muß.

Hab meinen T 25 mit 80000 km abgegeben und die Beläge hätten noch mindestens 50000 km gehalten.

Teufel mit dem Belzebub austreiben?

Gruß

 

also die motorbremse bzw schubabschaltung geht ab drehzahlen unter 1300umin wieder aus und er braucht wieder sprit.

aber wieso bremst du dann noch wenn dies an ist?

 

echt, da haben andere schon die dritten scheiben drin.


mfg rohoel.

 

Der Verbrauch ist deutlich unter 6 l im Mix.

Mich ärgert, dass ich Bremsbeläge verschleißen muß zum Bremsen.
Beim T 25 konnte man gut bremsen bis nahezu 0


Gruß

 

eh mal ne frage wie willste du sonst bremsen ohne beläge abzunutzen?

und kannst du nicht bis 0 abbremsen?

 

Eigentlich steht es im Text, aber bitte:

Beim T 25 habe ich immer "kostenlos" gebremst mit dem D-Motor.
Beim T 27 geht das nicht, weil der Effekt zu gering ist.
Also zurückschalten, zurückschalten, zurückschalten, ...
Solane die Drehzahl über 1200 rpm war, hat er keinen Sprit bekommen.
Bei vorausschauendem Fahren konnte man so locker durch die Gegend fahren ohne anzuhalten.

 

Merkwürdige Logik,
Bremsbeläge sparen für ein paar Euros dafür aber durch dies unsägliche Zurückschalten die Kupplung ruinieren. Hat Lange gedauert, bis meine Frau das verinnerlicht hatte. Aber daß Männer sowas auch machen.... Die sollten doch um die technischen Zusammenhänge wissen. Aber wahrscheinlich heutzutage auch nicht mehr.

 

Gerade weil ich die technischen Zusammenhänge kenne, benutze ich die Motorbremse.
An keinem meiner Fahrzeuge wurde jemals eine Kupplung ersetzt...


Wozu gibt es die Schubabschaltung, wenn sie nicht benutzt wird?

Es ist schon schlimm, die SA kennt so ca. jeder 4., damit umgehen können, nur jeder 15.

Schade, dass du es deiner Frau ausgetrieben hast...

Gruß

 

Das konnte ich im T 25 auch - einfach im höheren Gang bleiben.

Da der Motor kaum bremst musst du auch nicht ständig runterschalten und damit die Kupplung beanspruchen. Du gehst einfach vom Gas, lässt den aktuellen Gang drin und kurz vor der Ampel nimmst du dann die Bremse.

Genau wird ein Mehrfaches der Dieseleinsparung verbraten in Beläge und Scheiben. Sorry, aber da sehe ich keinen Vorteil drin... Bestenfalls für die Werkstätten.

Gruß

 

hab lange nichs von mir hören lassen, weil mein 27er macht was er soll....

aber mal zum thema:

das mit der motorbremse ist was für sich, selbst mit oder ohne schubabschaltung habe ich mir angewöhnt einfach abstand zu halten.

habs selbst getestet, meine täglikche ralleystrecke zur arbeit.....
einmal mit bleifuss, sprich knapp überholen, am geschwindigkeitslimit fahren, etc.

und einmal gemächlich hinter einem lkw hinterher

zeitgewinn der kamikazefahrt.... gute 3 min
mehrverbrauch 1,3 Liter, 2 zigaretten


defacto rasen is mir zu teuer!

ich kann an der motorbremse nichts bemängeln (im vergleich zu meinem alten fiat stilo)

da ich aber eh abstand halte und schon vom gas gehe, wenn 2 autos vor mir bremslichter aufleuchten komm ich damit gut zurecht.
und wenn ich nach 60 TKM neue beläge brauche... dann ist es halt so, sind halt verschleisteile!

dafür braucht der gute nen knappen liter weniger bei mehr gewicht im gegensatz zu meinem fiat

 

und wenn ich nach 60 TKM neue beläge brauche... dann ist es halt so, sind halt verschleisteile!


Jetzt rechne dir mal aus:

a) T 25 mit sehr hohem Motorbremsanteil, Bremsen halten 130 Tkm

b) T 27 mit wenig Motorbremswirkung, Sprit gespart und nach 60 Tkm die Bremsen neu machen lassen.

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Unterm Strich: Was ist billiger ?

Gruß

 

1. Solange im Schiebebetrieb die Drehzahl (T25) oberhalb von 1200 rpm ist, wird kein Diesel verbraucht.

2. Der Diesel des T 25 hat eine kräftige Bremswirkung, man nimmt das Gas weg und schaltet zurück, ich fast immer bis in den 1. Gang.

Wenn man dann noch vorausschauend fährt, kann man:

a) Kraftstoff sparen und
b) Bremsen sparen

Leider geht letzteres beim T 27 kaum, weil man die Bremsen benutzen muß mangels ausreichender Bremswirkung.

 

c) die Kupplung quälen

 

Stellt sich die Frage, wie und wo man die Kupplung mehr quält, von 0 auf 50 oder von 25 auf 50.

Mal laut gedacht: Warum nur werden Fahrzeuge mit guten Hilfsmitteln zur Kosteneinsparung ausgestattet, wenn nicht die Fahrer mal geschult werden...