Mitsubishi Outlander PHEV

gestern Probe gefahren: GEIL, einfach nur GEIL! Und das ist der erste Eindruck obwohl der vorherige Kunde den Akku leer gefahren hatte und wir folglich überwiegend im Generatorbetrieb (heißt wohl auch serieller Hybrid-Betrieb) unterwegs waren.

Ist sagenhaft leise, leider taugt der Kofferraum nicht für einen vier Personen-Urlaub plus Rennrad... kann ich nur jedem mal empfehlen, der keinen (Plugin-)Hybrid kennt.

LG, Dieter

 

fällt mir ein: ich wollte ja noch ein paar Eindrücke hinzufügen!

Also: ich bin ja eher der defensive Fahrertyp. Entsprechend vorsichtig bin ich, noch dazu mit dem unbekannten Fahrzeug, vom Hof gefahren. GEFÜHLT! Im nächsten Augenblick ermahnt mich meine Frau, dass ich im Ort doch nicht so schnell fahren solle. Und tatsächlich: beim Blick auf den Tacho hatte ich die 70 schon überschritten. An den unterbrechungsfreien, nahezu lautlosen Schub muss man sich definitiv erst gewöhnen!!!

Wie erwähnt, der Akku war quasi leer, nach Anzeige. Die Antriebssteuerung sorgt aber immer dafür, dass zum rein elektrischen Anfahren und somit auch für Allradantrieb immer ausreichend Saft im Akku vorhanden ist. Aber auch bei leerem Akku: wenn man mit dem Gasfuß ganz sanft beschleunigt, schaltet sich erst bei ca. Tempo 80 nahezu kaum wahrnehmbar der Benziner dazu. Deutlicher vernehmbar, weil konstant relativ hohe Drehzahl, ist der Benziner dann, wenn man beim Auffahren auf die Autobahn "Vollgas" gibt. Auch da war ich erstaunt, wie zügig der leer 1,9 Tonner auf Tempo 150 war. Bei 170 ist aber definitiv abgeregelt. Für mich völlig ausreichend, für manch einen vielleicht ein K.O.-Kriterium.

Relativ schnell lernt man mit den "Schaltpaddels" am Lenkrad die Rekuperation zu steuern. Vom freien Rollen auf Gefällestrecken bis zum sanften Verzögern vor roten Ampeln ist da alles machbar: das ist super gelöst.

Noch eine Einschränkung sei erwähnt: für so ein großes Auto ist die maximale Zuladung (irgendwas unter 400 kg) nicht so berauschend. Erstaunlich finde ich dagegen, dass diese Technik-Brumme für einen relativ moderaten Preis zu bekommen ist, bei guter Ausstattung.

LG, Dieter

 

Basis 40.000, "PLUS" 46.000, Fahrassistenz-Paket jeweils plus 1.400 oder gleich "TOP" für 50.000, jeweils abzüglich 6.000 Euro Elektrobonus (Zuschuss von Mitsubishi und Mutti Merkel). Vermutlich ist dann aber kein Verhandlungsspielraum nach unten mehr gegeben...

Also der Prius ist ja eher ein Kompakter und der Prius Plug-In kommt meines Wissen elektrisch nur halb so weit. Der Outlander ist merklich luftiger geschnitten, halt ein ausgewachsener SUV. Der Kofferraum ist selbst gegenüber dem Prius+ merklich größer, im übrigen auch nur minimal kleiner als beim normalen Outlander, der dafür aber eine dritte Sitzreihe zum Ausklappen hat. Gibt es den Prius+ überhaupt als Plugin? Also so recht lässt sich das nicht vergleichen

LG, Dieter

 

Bin nicht sicher, ob ich das so unterschreiben möchte: meines Wissens bewerkstelligt der Outlander auch grundsätzlich den Antrieb über die E-Motoren und entsprechend effizient. Der Benzinmotor hat wohl kein eigenes Getriebe und wird über einen Direktgang (entspricht etwa dem fünften Gang eines manuellen Getriebes) im Bereich des effizienten Drehmoments auf die Vorderachse eingekuppelt. Dies wird etwa zwischen 65 und 120km/h genutzt. Ineffizient wird es erst dann, wenn bei hoher Leistungsabforderung der Benzinmotor, über den Umweg des Generators, den Strom für die Antriebsmotoren erzeugen muss (die Batterie kann wohl, unabhängig vom Ladezustand, maximal nur etwa 60kW an Leistung abgeben).

für alle, die es genauer wissen wollen: in diesem Dauertest-Blog hier gibt es sehr viele technische Details gut erklärt und viel Erfahrung aus dem Alltag mit diesem Fahrzeug.

Der Vergleich macht wohl am ehesten Sinn mit dem RAV4. Die NEFZ-Werte sind bei dieser Fahrzeug-Gattung noch mehr für die Tonne als ohnehin sowieso. Realistische Werte erhält man wohl am ehesten beim Spritmonitor. Die "Realität" hat dann aber je nach Streckenprofil wohl immer noch eine sehr große Bandbreite.

 

meine Idee: eine Tauschbatterie (z.B. mit 200kWh) als Anhänger hinten an die AHK. An der Tankstelle kann man dann den leergefahrenen Anhänger gegen einen vollgeladenen tauschen. So müssten auch dauerhaft 200km/h drin sein

Gruß, Dieter

 

ha, der war gut! Dobrindt steht diesem Ideal diametral gegenüber...

 

Hallo alle Miteinand,
den Thread gibt es ja schon! Hier das erste Bild, welches als Unterlage für das etwas verfremdete Profilbild hergehalten hat:



Im übrigen sind die Preise in Anbetracht der technischen Aufwertung des Modelljahres 2019 eher gesunken: inklusive BAFA-Zuschuss liegen wir bei etwa 8000€ unter Liste. Da gingen bei den Verhandlungen wie zu erwarten nur noch ein paar Kleinigkeiten: Fußmatten, Rabatt auf die AHK und ein Mode3-Ladekabel (zum öffentlichen Laden mit der Typ1-Buchse an Typ2-Säulen).

LG, Dieter

 

das ist eher ein ungünstiges Anwendungsszenario für den PHEV! Dazu muss man wissen, das die Höchstgeschwindigkeit aus gutem Grund auf 170 km/h limitiert ist: da der PHEV bei diesen Geschwindigkeiten zwangsläufig im parallelen Hybridmodus unterwegs ist, wirkt es sich systembedingt nachteilig aus, das die fixe Übersetzung etwa der eines fünften Ganges entspricht (damit der Benziner am anderen Ende des Spektrums ab etwa 65 km/h sinnvoll zum Antrieb beitragen kann).

Von mir darf man hierzu keine Daten erwarten, da das nicht mein Geschwindigkeitsniveau ist, allerhöchstens mal sehr kurzfristig.

LG, Dieter

 

noch ein Nachtrag: anders als oben geschrieben, liegt bei meinem aktuellen Modell, nach Abzug der AHK, die Zuladung bei 480 kg.

LG, Dieter