Linglong L688 Chinareifen Erfahrungsbericht

ausserdem ist es egal wo produziert wird.
mist kann man überall kaufen, wichtig ist, dass die endkontrolle eines gut entwickelten/produzierten artikels stimmt.

und das läuft in china in den meisten produktbereichen zur zeit noch nicht optimal.
es sei denn eine "westfirma" produziert dort.

es gibt von china auch super eigenentwicklungen, wie die marke shanling (hifi-bereich) und auch noch anderes.

bei autoreifen befürchte ich aber steckt keine westtechnologie und schlimmer noch keine west-qualitätssicherung hinter.

bitte nicht falsch verstehen, ich habe nichts gegen china und will keinen diskriminieren, aber so sieht es zur zeit noch aus.

china ist zur zeit im umbruch und erlebt die grösste menschenwanderung die es je gegeben hat. ca. 150 mio.!!! menschen sind dort vom land in die stadt gezogen, in den nächsten jahren werden vorraussichtlich noch 50 mio. weitere folgen.
technologisch gesehen haben sie viel aufgeholt mit legalen und illegalen mitteln.

aber das ist schon längst offtopic


gruss
dirk

ps: testberichte und vorallem userberichte sind wichtiger als eine "made in..."-angabe!

 

Nein, daß China-Reifen das nicht aushalten während Markenreifen solche Tests eben doch aushalten, liegt einfach daran, daß Markenhersteller mit erheblich größeren Sicherheitsmargen arbeiten. Und ich finde es beruhigend zu wissen, daß die Reifen meines Fahrzeugs mehr können, als ich ihnen selbst in Grenzwert-Situationen abverlangen kann. Nicht nur in Punkto Belastbarkeit, sondern eben auch in solchen "trivialen" Dingen wie Fahreigenschaften bei Nässe, Bremsverhalten usw.

Es wurde hier schon vollkommen zurecht darauf hingewiesen, daß die verhältnismäßig kleine Fläche, mit der die Reifen Kontakt zur Straße haben, das einzige sind, was das Fahrzeug daran hindert, einen unkontrollierten und unkontrollierbaren "Abflug" zu machen. Wer sich ein Auto für deutlich über 20.000 € (bei den meisten Fahrzeugen hier im Forum wohl eher: über 27.000 €) kauft und dann meint, ein paar Euro durch den Kauf von China-Reifen sparen zu müssen, dem wünsche ich zwar nicht, daß er damit aus der Kurve fliegt. Aber von dem möchte man auch kein Gejammer hören, wenn's dann doch mal passiert.

 

Der sogenannte Billigreifen erfüllt die Kriterien der ECE sowie ich den Artikel gelesen habe vollständig.
Was in dem Artikel nicht erwähnt wird, ist für welche Geschwindigkeitskategorie der Reifen gebaut und zugelassen ist.
Aus der Ergebnissen der Internetsuche sieht man, dass der im Artikel erwähnte Nankang Toursport XR-611üblicherweise mit dem Geschwindigkeitsindex H (also bis 210 km/h) verkauft wird.

Im Artikel steht:

D. h. der Reifen hält 8 Minuten bei einer Geschwindigkeit, die 20 km/h über der spezifizierten liegt.

Weiterhin steht im Artikel:

D. h. Als sogenannte Referenz wurde wohl ein Markenreifen mit dem Geschwindigkeitsindex V herangezogen (Haltbarkeitsgrenze 250 km/h???) und der Reifen hält 4 Minuten bei 10 km/h über der Spezifikation.

Als Schluss folgern nun die Redakteure, dass ein sogenannter Markenreifen, der 4 Minuten lang 10 km/h zuviel an Geschwindigkeit aushält besser ist, als ein sogenannter Billigreifen, der 8 Minuten lang 20 km/h Übergeschwindigkeit verträgt.

Alles in Allem kann ich hier sagen, dass die Testmethoden nicht durchsichtig sind und sich mir der Eindruck aufdrängt, dass die Grenzen ab wann ein Reifen als gut oder schlecht gewertet wird nach der Analyse der Testdaten wohl so gelegt werden, dass ein vorbestimmtes Ergebnis zustande kommt (wahrscheinlich proportional der gebuchten Werbefläche in der entsprechenden Zeitschrift).

Gruß, Robert

 

Ja stimmt, beim nochmaligen Durchlesen habe ich den Satz auch gesehen.

JAAAHAAA, das hat Prog auch schon geschrieben.

Gruß, Robert

 

Jetzt wissen wir ja auch, warum der Avensis die Höchstgeschwindigkeit nicht erreicht

 

Weil der Schnelllauftest nach ECE-Regulation Nr. 30 Anhang 7 bestanden wurde.
Der verschärfte Schnelllauftest nach verschiedenen anderen Kriterien (VW, ADAC usw.) wird mit verändertem Sturz, niedrigerem Luftdruck und höherer Traglast oder auch kleinerer Rolle im Prüfstand gefahren. All diese Modifikationen, die von den vorgegebenen ECE-Prüfbedingungen abweichen (und meist nicht genannt werden), erhöhen die Walkarbeit und somit die innere Reibung drastisch. Die Rechtfertigung dafür ist, dass diese Bedingungen auch in der Realität so vorkommen, was natürlich nicht ganz falsch ist.

Gruß, Robert