Lieber 1,8 oder 2,0?

Hallo!

Wir sind gerade auf der Suche nach Ersatz für unseren Avensis T22 1,6. Nach 363.000km stehen einige Investitionen an, und nachdem der Motor schon ordentlich Öl verbraucht und im kalten Zustand aus dem Auspuff nebelt, lohnt sich das leider nicht mehr zu machen.

Relativ fest steht, dass es ein Avensis T25 Combi Benziner mit Automatik werden soll.
Ansprüche sind: Sollte auch wieder min 300.000km halten, ab und zu unseren Flugzeuganhänger (bringt etwa 1380kg auf die Achse) ziehen und natürlich wirtschaftlich sein.

Für den 1,8 spricht der sehr niedrige Verbrauch, bei einer Probefahrt kamen wir auf ca 8,5 Liter.
Dagegen spricht allerdings das Shortblockproblem, wie gesagt soll das Auto min 300tkm mitmachen. Kann man irgendwelche Aussagen treffen, ab wann es diese Probleme nicht mehr gab? Wie haltbar ist der Motor an sich, also Kurbelwelle, Lager, Steuerkette?
Außerdem müssten wir die Anhängelast etwas überreizen. Was sagt die Kühlung mit über 1300kg am Haken im Sommer die Kasseler Berge hoch? Unser alter 1,6 hat den Hinweg locker mitgemacht, auf dem Rückweg wurde es ihm zu viel und der Motor wurde "etwas" zu heiß.

Von daher würde einiges für den 2,0 sprechen: 1400kg Anhängelast (wobei nur sehr selten genutzt), mehr Leistungsreserven und der Motor gilt als stabiler bzw. Zuverlässiger. Dagegen spricht aber der lut Angabe recht hohe Verbrauch.

Ich wäre sehr dankbar über ein paar Aussagen zum Verbrauch des 2,0 Automatik überland, hügelig und einigermaßen zügig gefahren. Wie gesagt, bei unserem Fahrstil war der 1,8 Automatik etwa bei 8,5 Liter.

Desweiteren freue ich mich über jede Aussage bezüglich Haltbarkeit, sowohl 1,8 als auch 2,0. Von der Leistung her würde der 1,8 reichen, ist halt die Frage wegen Shortblockproblem und Anhängerbetrieb.
Bin ich richtig informiert, dass der 2,0 als unkaputtbar gilt?
Wie haltbar ist die Automatik, wenn man hin und wieder schwere Anhänger zieht, was aber definitiv nur etwa 1-2000km pro Jahr sind? Kleine Anhänger mit etwa 500kg werden häufig gezogen, aber das ist auch mit dem Daihatsu Sirion 1,0 kein Problem.

Ich bin schonmal für jede Antwort dankbar!

Gruß Urlauber

 

Vielen Dank für die schnelle Antwort, ist ja fast wie die Hotline in Köln

Wenn es ins Budget passt (welches nicht genau definiert ist, aber 15.000€ sollten nicht überschritten werden, möglichst unter 12.000€), würden wir gerne einen Facelift, also ab 2006 nehmen. Günstige 1,8 sind allerdings meistens aus 2005. Ist da das Shortblockproblem noch vorhanden? Wie robust ist der 1,8 an sich? Es kann durchaus sein, dass der Motor auch mal kalt belastet wird (Schwäbische Alb, Anhänger...)

So oft wird der Anhänger nicht gezogen. Wie bequem das Gespann zu Fahren ist, ist zweitrangig. Wir haben den Anhänger auch schon mit dem alten 1,6 110PS über besagte Kassler Berge gezogen, der hat gerade mal 130NM...
Mir geht es echt nur drum, ob das Auto solche Aktionen mitmacht. Es sollte weder die Kopfdichtung nachgeben, noch das Automatik-Öl kochen.

Das einzige, was uns am 2,0 stört ist der Verbrauch, wobei wir da keinen realistischen Wert haben. Die Automatik-Fahrer im Spritmonitor fahren fast alle in der Stadt rum, das ist bei uns seltener.

Wir haben einen 2007er 2,0 Automatik Executive mit AHK und Standheizung im Ausblick. Bei dem Angebot muss man fast zuschlagen, aber es bleibt halt die Frage vom Verbrauch. Das Auto kommt in den nächsten Wochen vom Leasing zurück, daher ist noch keine Probefahrt möglich.

Gruß Martin

 

Hallo Guten Abend


Ich Fahren ein 2,0 Automatik :C: :C: :C:
Habe einen Arbeitsweg von 12 km, Landstaße(100) und ein kleines stück Autobahn(130) kann da viel mit Tempomat Fahren verbrauch ist so um 8.2-9,3 wie ich laune habe im Sommer, im Winter so um 10,5 Liter für mich völlig OK für so einen Wagen .
ich würde ihn wieder kaufen , habe ihn letztes Jahr im Juli gekauft 12/05 EXE mit xeno und 12.200km auf der uhr für 13.000 euro

mfg Matze

 

Was der von Dir favorisierte Wagen genau verbrauchen wird, wird Dir niemand sagen können. Wenn man z. B. dem Spritmonitor glauben darf, dann gibt es bei ein und dem selben Motor oft Unterschiede von 3 Litern! Zumindest ist dies bei dem D-Cat so. Ich bekomme mein D-Cat z. B. nicht unter 8 Litern in Schnitt. Andere dagegen fahren diesen angeblich mit 6 Litern.

Darf ich fragen warum kein Diesel in Frage kommt? Dort has Du zumindest nicht das Problem des übermäßigen Verbrauches. Bei 10.000 km Fahrleistung im Jahr rechnet er sich auf jeden Fall. Das Plus an Power ist im Hängerbetrieb sicher auch von Vortei.

VG

 

Wir haben einen 2.0 Automatik (Limousine) und einen 2.2 D-CAT (Kombi).

Auf der Autobahn kommen wir beim Benziner Aut. nie unter 8,5 - 9 l, in der Stadt sind es 10-11l.

Wir fahren aus diesem Grund meist den D-CAT, da wir hier durchschnittlich 2l weniger auf 100km verbrauchen, als mit dem 2.0 Aut. Durchzug und Spritzigkeit sind beim D-CAT ohnehin eine ganz andere Liga.

 

Wir wollen eigentlich kein Diesel, so angenehm er zu fahren ist, so giftig seine Abgase. Und eben das geht uns gegen den Strich.

Wir wollten schon Automatik, eben wegen dem Drehmomentwandler. Diesel mit Automatik passen nicht ins Budget.

Desweiteren sind unsere Anforderung (wie schon im ersten Beitrag geschrieben):
- 300tkm sind Vorgabe ohne größere Reparaturen
- darf es nicht übel nehmen, wenn er auch mal kalt getreten wird
- Die 1km Kurzstrecken zum Bäcker sollten auch nix ausmachen.

Diesel ist meiner Meinung nach kein Kurzstreckenauto. D-Cat, Turbolader, Hochdruckpumpen etc. bergen ein zu großes finanzielles Risiko.
Es sollte ein ganz einfacher, robuster Saugbenziner sein.

Darum bitte bei den 2 kleineren Benzinern bleiben.
Der 1,8 ist schön sparsam, hat aber weniger Anhängelast und offenbar anfällig wegen dem Shortblockproblem.
Der 2,0 wäre top, ist aber eher nicht sparsam. Außerdem ist der 2,0 in der Anschaffung günstiger als ein 1,8.

Ist es realistisch, den 2,0 Automatik mit 9 Litern auf hügeligen Landstraßen zu fahren?
Kann man irgendwelche Aussagen bezüglich des Baujahrs machen, ab wann der 1,8 nicht mehr vom Shortblockproblem betroffen ist?

Gruß Martin

 

Ich kann dir nur sagen wenn du nen anhänger hinten dran hast mußt du den 1.8er schon schon wohl oder übelst mehr prügeln damit überhaupt was kommt! Da hat sich doch die frage über den verbrauch doch wohl erledigt, ob der jetzt nen halben liter mehr oder weniger frisst wie der 2.0 oder?
Ich würde jetzt da nix groß überlegen und mich für den 2.0 entscheiden! Da die automatik ja auch leistung nimmt! Außerdem hatte ich den 1.8 in meinem celica drin gehabt! War echt ne qual mit dem nem berg hoch!

 

Wie schon gesagt, bisher wurde der Anhänger mit dem alten 1,6 mit 110PS gezogen. Und dagegen ist der 1,8 wahrlich ein Rennwagen. Außerdem wird der Anhänger nur recht selten gezogen... schwierig schwierig!

Gruß Martin

 

Hallo,

für die 1km zum Bäcker wird sich der 2.0er hochgerechnet ca. 14l/100km reinziehen (ausgehend vom kalten Zustand).

Ich würde (bzw. habe) mich für den 2.0er entscheiden. Er läuft ruhiger als der 1.8er und ist doch etwas spritziger.

Für mich könnte der Verbrauch auch etwas niedriger sein. Aber wenn Du ihn auf der AB unter 150km/h hältst und je nach Beladung, kann man zu einem relativ guten Schnitt kommen. Darüber fängt er an zu schlucken.

Wenn Du am Autofahren auch Spaß haben kannst, dann nehme den 2.0er.

CU
Frank

 

Tja muß ja auch sagen das ich ne alte hubraumsau bin! Hatte nen 3.0 supra gehabt und danach nen 2,8 Audi A4 quattro! Jetzt halt nen 2.0 Avensis! Ist mir halt auch zu wenig dunst! Aber der unterschied bei den 1.8 und 2.0 ist wirklich nicht die welt!

 

Diese Form von "Umweltbewußtsein" erschließt sich mir nicht............Diesel ist Dir zu "giftig", aber der Wagen soll "kalt getreten" und auf "1km Kurzstrecken" gefahren werden.

Wer sich ernstgemeinte (!) Sorgen um die Umwelt macht, sollte so extreme Kurzstrecken zu Fuß gehen, denn mit dem PKW (egal ob Benzin oder Diesel) wird anteilsmäßig hierbei die Luft am meisten verpestet. Detto beim "kalt treten".......

 

Das ist ganz einfach zu erklären:

Mit dem Auto wird oft meine Großtante zum Einkaufen transportiert. Mit 84 Jahren ist die gute Frau nicht mehr so gut zu Fuß, da sind Kurzstrecken leider nicht zu vermeiden. Außerdem fährt mit dem Auto hauptsächlich mein Vater, der etwa 600m von mir Weg wohnt. Da wir aber unsere Werkzeuge untereinander oft austauschen, muss auch da oft ein Auto benutzt werden. Tischkreissägen trägt nicht durch das halbe Dorf.

Das man Autos möglichst nicht kalt treten sollte ist mir auch klar, aber wenn man eben den ganzen Tag auf dem Segelflugplatz steht und ein Anruf kommt "Außenlandung" wird eben das Auto angelassen und muss sofort einen schweren Anhänger ziehen. Meistens aus einer Wiese heraus, 2km Feldweg und dann teilweise steile Straßen über die Schwäbische Alb.

Kann mir irgendjemand bestätigen, dass der 1,8 nach dem Facelift auch keine Probleme mehr macht? Sind 300tkm realistisch ohne Motortausch?

Gruß Martin