Leistungsverlust T27 Diesel BJ 2016

Diskutiere Leistungsverlust T27 Diesel BJ 2016 im T27: Kinderkrankheiten, Probleme Forum im Bereich Avensis T27: von 01-2009 bis --; Hallo zusammen, ich hatte gestern das Gefühl, dass bei niedrigen Drehzahlen die Leistung fehlt. War im dritten Gang bei ca. 40kmh und beim...

  1. #1 Actionhank, 19.11.2021
    Actionhank

    Actionhank Fortgeschrittener

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    09.08.2019
    Hallo zusammen,

    ich hatte gestern das Gefühl, dass bei niedrigen Drehzahlen die Leistung fehlt. War im dritten Gang bei ca. 40kmh und beim Gasgeben ist so gut wie nichts passiert. Es ging zwar leicht bergauf, aber fand ich schon ungewöhnlich. MIL ist aber nicht angegangen. Hatte den gleichen Effekt dann nochmal im 2. Gang bei ca. 20 kmh, allerdings auf einem Parkplatz mit deutlicher Steigung. Bei höheren Drehzahlen war es dann gefühlt ok. Wagen hat jetzt ca. 100Tkm runter.

    Hat jemand eine Idee was ich Mal prüfen könnte?
    Danke.
     
  2. CZ99

    CZ99 Profi

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    Gaggenau
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    Ich würde zuerst das AGR-Ventil prüfen.
     
  3. XLarge

    XLarge The One and Only!
    Moderator

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    Toyota RAV 4 Hybrid - Renate / Honda Forza - Bärbel
    @Actionhank ,

    Schau mal nach den Unterdruckschläuchen. Ich hatte mal von einem kleinen Vierbeiner im Motorraum Besuch, diesem haben die Unterdruckschläuche von Turbolader geschmeckt. War damals bei unserem Hyundai H1 Travel. Der hat so gut wie kein Gas angenommen.
     
  4. #4 Actionhank, 24.11.2021
    Actionhank

    Actionhank Fortgeschrittener

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    Ich muss eh noch den Rückruf für den agr Kühler machen lassen. Das warte ich Mal ab. Bei der letzten Fahrt ist mir kein Leistungsverlust aufgefallen.
     
  5. #5 Actionhank, 05.12.2025
    Actionhank

    Actionhank Fortgeschrittener

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    Vor zwei Wochen hatte ich das Problem mal wieder. Verstehe nicht ganz, wieso das nur sie paar Jahre auftritt. Vielleicht lange Standzeiten oder Feuchtigkeit?
    Zumindest die gleiche Jahreszeit :-) Naja, in zwei Wochen ist Inspektion. Mal sehen...
     
  6. #6 Actionhank, 14.03.2026
    Actionhank

    Actionhank Fortgeschrittener

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    Hatte es jetzt mehrmals auf der Autobahn, dass ich nicht über 120km/h gekommen bin. Nach dann ungefähr 30 Minuten habe ich das Gefühl, dass es wieder ok ist.
    Auto steht recht oft mit gelegentlichen Stadtfahrten. Früher sind wir eigentlich nur Langstrecke gefahren, da war der Leistungsverlust auch gelegentlich da (siehe Ausgangspost).
    Würde schon gerne rausfinden, was das ist. Überlege nämlich, ob sich die Toyota Inspektion incl. Relax noch lohnt.
    Ich habe mir jetzt einen OBD Dongle und Car Scanner zugelegt. MIL leuchtet aber nie. Folgende DTC werden gefunden:
    P1443
    P1473
    P1443 hört sich eher relevant an?

    Keine Ahnung, ob das zusammenhängt:
    Es tritt bei manchen Fahrten, auch in der Stadt, der Fall auf, dass man periodisch ( ca. im Sekundentakt) ein Aggregat, vielleicht eine Pumpe, hört. Wenn ich anhalten, tritt es leider nicht mehr so richtig auf. Daher schwer nachzuvollziehen. Habe mich bisher aber nur darauf beschränkt, dann im Stehen mal das Fenster aufzumachen. Da höre ich dann aber nie was.
    Könnte das damit zusammenhängen?
     
  7. #7 angler1971, 14.03.2026
    angler1971

    angler1971 Profi

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    Toyota Avensis 2.0 D4D T27 FL2
  8. #8 Actionhank, 15.03.2026
    Actionhank

    Actionhank Fortgeschrittener

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    09.08.2019
    Nein, keine Fehlermeldung im Display.

    Weißt du, ob ich in Car Scanner erkennen kann, ob eine Regeneration läuft oder braucht man dafür techstream?
     
  9. magut

    magut Fortgeschrittener

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    Avensis T 27 D4-D 126 PS
    Bin Gespannt was rauskommt. Hätte auf PDF Filter gedippt, aber das zeigt er normalerweise an.
    LG
    Mario
     
  10. #10 Actionhank, 15.03.2026
    Actionhank

    Actionhank Fortgeschrittener

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    Löschen die Fehler und schaue Mal, wann die wieder auftauchen.
     
  11. #11 angler1971, 15.03.2026
    Zuletzt bearbeitet: 15.03.2026
    angler1971

    angler1971 Profi

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    Toyota Avensis 2.0 D4D T27 FL2
    Man kann mit CarScaner mit ziemlicher Sicherheit erkennen ob eine Regeneration gerade am laufen ist.
    Aktiviere die folgenden Sensoren:
    Abgastemperatur Reihe 1, Sensor 1
    Abgastemperatur Reihe 1, Sensor 2
    Tatsächliche EGR (A)

    Fahre mit Tempomat bei ca. 1800-2000 Umdrehungen (tendentiell besser in einem höheren Gang aber im 5. oder im 4. Gang klappt es auch).
    Normalerweise ist die Abgastemperatur (1 und 2) dann unter 400° C und EGR ist größer als 20%.
    Wenn die Regeneration gestartet wird steigt die Abgastemperatur über 600° C und EGR fällt unter 10%.

    Wenn die Regeneration abgeschlossen ist erhöht sich EGR sprunghaft und die Abgastemperatur 1 beginnt langsam abzufallen.

    Wenn man zwischendurch bremsen muss (oder Gas geben muss) kann man auch beobachten, dass die Abgastemperatur abfällt. Daher am besten mit Tempomat.

    Viele sagen, man muss richtig Gas geben und mit hoher Drehzahl fahren. Dadurch erhöht man zwar auch die Abgastemperatur auf ca. 450° C aber das ist sog. passive Regeneration und die richtig hohe Temperaturen werden nicht erreicht.
     
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  12. #12 Actionhank, 05.04.2026
    Actionhank

    Actionhank Fortgeschrittener

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    Also dann scheint die Regeneration heute auf der Autobahn gelaufen zu sein. Abgastemperatur war ca. 10 Minuten über 600°C.
     
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  13. #13 Actionhank, 06.04.2026
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    Car Scanner Aufzeichnung
     

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  14. #14 angler1971, 07.04.2026
    angler1971

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    Um ca. 12:10 kann man schön sehen, wie die Temeperatur abfällt während EGR springt von unter 10% auf die gewöhnichen Werte.
    Das ist das zeichen, dass die Regeneration beendet ist.
    Gratulation.

    Was mich wundert, ist der Bereich von ca. 11:20 bis ca. 12:00. Da ist die Temperatur nahezu konstant bei ca. 500° C und der EGR ist ebenfalls unter 10%.
    Das habe ich bisher nicht beobachtet. Hast du in dem Bereich versucht, immer mit hoher Drehzahl zu fahren ? Sonst weiß ich nicht, wie das zu deuten ist.
    An der Stelle wäre es besser den Sensor 2 zu beobachten. Das ist die (vermute ich) die Temperatur nach dem DPF und die ist immer höher als die Temperatur von Sensor 1.

    Egal, jetzt weißt du wie es geht.

    Hast du weiterhin die Probleme mit Leistungsverlust oder mit den ausgelesen Fehlern ?
     
  15. #15 Actionhank, 07.04.2026
    Actionhank

    Actionhank Fortgeschrittener

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    Nein, bin normal auf der AB mit eher niedrigen Umdrehungen gefahren.
    Aktuell keine Probleme, aber kommt sicher wieder :-(
    Muss die Tage schauen, ob die Fehler wieder kommen. Ich gehe aber davon aus.
    Sensor 2 sieht fast identisch aus:
     

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  16. #16 angler1971, 07.04.2026
    angler1971

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    Toyota Avensis 2.0 D4D T27 FL2
    Hmmm, stimmt. Ich weiß nicht wie das zu deuten ist.

    Ich kann dir noch ein Trick verraten, wie du erkennen kannst ob bald die nächste Regeneration angestoßen wird.
    Dazu sollst du diesen Sensor aktivieren:
    Dieselpartikelfilter Bank 1 Deltadruck

    Nach einer erfolgreichen Regeneration beträgt dieser Wert beim warmen Motor und im Leerlauf ca. 0.7 oder noch besser 0.6.
    Je niedriger desto besser (bzw. die letzte Regeneration hat mehr Ruß verbrannt).
    Je länger du fährst erhöht sich dieser Wert.
    Sinnvoll ist, wie gesagt nur im Leerlauf beim warmen Motor zu beobachten.

    Die Regeneration wird meist bei ca. 1.7 angestoßen manchmal aber auch früher bei 1.6 oder gar 1.5.
    Das kannst du am EGR erkennen (sinkt unter 10% im Leerlauf) auch wenn sich die Abgastemperatur Sensor 1, Sensor 2 noch nicht signifikant erhöht hat.

    Da in der Stadt die Regeneration nicht so schnell abgeschlossen werden kann, kann bei der nächsten Ampel der Wert Deltadruck noch höher ausfallen.

    Also zusammengefasst:
    Wenn der Wert von Dieselpartikelfilter Bank 1 Deltadruck im Leerlauf beim warmen Motor den Wert 1.5 erreicht hat, kannst du damit rechnen, dass bald die nächste Regeneration angestoßen wird.
     
  17. Actionhank

    Actionhank Fortgeschrittener

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    09.08.2019
    Ich habe jetzt (neben Problemen mit der Klimaanlage - siehe anderer Thread) einen neuen Fehler:
    Code:
    Car Scanner ELM OBD2
    Version: 2.1.46/42001046/GP
    DTC report
    Connection profile: Toyota OBD-II / EOBD ~2010-2022 CAN + extra sensorsDate: 09.08.2026 10:56:28
    VIN: SB1ET76LX0E015023
    ============================
    OBD-IIOBD-II
    DTCs: 3
    ----------------------------
    P00BD [0x00BD]
    Mass air flow (MAF) sensor A - circuit range/performance
    Status:
     Bestätigt
    ----------------------------
    P1474 [0x1474]
    Low Fan Control Primary Circuit Malfunction
    Status:
     Bestätigt
    ----------------------------
    P1473 [0x1473]
    Fan Secondary High With Fan(s) Off
    Status:
     Bestätigt
    ============================
    Motorsteuergerät #1Motorsteuergerät #1
    DTCs: 3
    ----------------------------
    P1474 [0x1474]
    Low Fan Control Primary Circuit Malfunction
    Status:
     Bestätigt
    ----------------------------
    P1473 [0x1473]
    Fan Secondary High With Fan(s) Off
    Status:
     Bestätigt
    ----------------------------
    P00BD [0x00BD]
    Mass air flow (MAF) sensor A - circuit range/performance
    Status:
     Bestätigt
    
    Der Fehler mit Massenstrom Sensor ist neu. Da kommt jetzt auch die klassische Allzweckwaffe des Fehler der Feststellbremse im Cockpit. Hat da jemand Erfahrung.
    Immerhin lohnt sich der Werkstattbesuch jetzt richtig...
     
  18. Actionhank

    Actionhank Fortgeschrittener

    Dabei seit:
    09.08.2019
    Werkstatt sagt, dass vermutlich das Verwirbelungsventil defekt ist und die Ansaugbrücke verkokt. Muss mal schauen, ob ich dazu was finde.
     
  19. angler1971

    angler1971 Profi

    Dabei seit:
    21.07.2020
    Fahrzeug:
    Toyota Avensis 2.0 D4D T27 FL2
    Das müsste eigentlich durch Relax gedeckt sein

    Edit: Leider doch nicht. Das sagt die KI von Google dazu:
    Verschleiß und Verkokung: Handelt es sich bei dem Problem lediglich um eine reine Verschmutzung oder starke Verkokung (was bei Dieseln im Ansaugtrakt häufiger vorkommt) und das Bauteil selbst ist funktionstüchtig, stuft Toyota dies oft als reinigungsbedürftige Ablagerung oder Wartungsthema ein. Reine Reinigungsarbeiten sind von der Garantie ausgeschlossen. Ist das Ventil oder der Stellmotor jedoch defekt oder gebrochen, greift die Kostenübernahme für Material und Arbeitszeit

    Je länge ich überlege desto unsinniger erscheint mir Relax
     
  20. Actionhank

    Actionhank Fortgeschrittener

    Dabei seit:
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    Das Verwirbelungsventil selber ist wohl abgedeckt, das Reinigen nicht (~300€). Stimmt also mit deiner Recherche überein.
     
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