Leistungsverlust T27 Diesel BJ 2016

Ich würde zuerst das AGR-Ventil prüfen.

 

Ich hatte schon mal beide Fehler aber ohne nicht zusammen und ohne Leistungsverlust:
Zu p1473
P1473 - Fehlerpfad für Langzeitdrift

Zu p1443
https://www.toyota-forum.de/threads/fehlercode-p1443-und-p1474-avensis-t27-bmw-motor-n47.179489/

P1443 kam bei mir auch bei zu viel Kurzstrecke.
Hast du irgendwelche Meldungen im Display?

 

Bin Gespannt was rauskommt. Hätte auf PDF Filter gedippt, aber das zeigt er normalerweise an.
LG
Mario

 

Man kann mit CarScaner mit ziemlicher Sicherheit erkennen ob eine Regeneration gerade am laufen ist.
Aktiviere die folgenden Sensoren:
Abgastemperatur Reihe 1, Sensor 1
Abgastemperatur Reihe 1, Sensor 2
Tatsächliche EGR (A)

Fahre mit Tempomat bei ca. 1800-2000 Umdrehungen (tendentiell besser in einem höheren Gang aber im 5. oder im 4. Gang klappt es auch).
Normalerweise ist die Abgastemperatur (1 und 2) dann unter 400° C und EGR ist größer als 20%.
Wenn die Regeneration gestartet wird steigt die Abgastemperatur über 600° C und EGR fällt unter 10%.

Wenn die Regeneration abgeschlossen ist erhöht sich EGR sprunghaft und die Abgastemperatur 1 beginnt langsam abzufallen.

Wenn man zwischendurch bremsen muss (oder Gas geben muss) kann man auch beobachten, dass die Abgastemperatur abfällt. Daher am besten mit Tempomat.

Viele sagen, man muss richtig Gas geben und mit hoher Drehzahl fahren. Dadurch erhöht man zwar auch die Abgastemperatur auf ca. 450° C aber das ist sog. passive Regeneration und die richtig hohe Temperaturen werden nicht erreicht.

 

Um ca. 12:10 kann man schön sehen, wie die Temeperatur abfällt während EGR springt von unter 10% auf die gewöhnichen Werte.
Das ist das zeichen, dass die Regeneration beendet ist.
Gratulation.

Was mich wundert, ist der Bereich von ca. 11:20 bis ca. 12:00. Da ist die Temperatur nahezu konstant bei ca. 500° C und der EGR ist ebenfalls unter 10%.
Das habe ich bisher nicht beobachtet. Hast du in dem Bereich versucht, immer mit hoher Drehzahl zu fahren ? Sonst weiß ich nicht, wie das zu deuten ist.
An der Stelle wäre es besser den Sensor 2 zu beobachten. Das ist die (vermute ich) die Temperatur nach dem DPF und die ist immer höher als die Temperatur von Sensor 1.

Egal, jetzt weißt du wie es geht.

Hast du weiterhin die Probleme mit Leistungsverlust oder mit den ausgelesen Fehlern ?

 

Hmmm, stimmt. Ich weiß nicht wie das zu deuten ist.

Ich kann dir noch ein Trick verraten, wie du erkennen kannst ob bald die nächste Regeneration angestoßen wird.
Dazu sollst du diesen Sensor aktivieren:
Dieselpartikelfilter Bank 1 Deltadruck

Nach einer erfolgreichen Regeneration beträgt dieser Wert beim warmen Motor und im Leerlauf ca. 0.7 oder noch besser 0.6.
Je niedriger desto besser (bzw. die letzte Regeneration hat mehr Ruß verbrannt).
Je länger du fährst erhöht sich dieser Wert.
Sinnvoll ist, wie gesagt nur im Leerlauf beim warmen Motor zu beobachten.

Die Regeneration wird meist bei ca. 1.7 angestoßen manchmal aber auch früher bei 1.6 oder gar 1.5.
Das kannst du am EGR erkennen (sinkt unter 10% im Leerlauf) auch wenn sich die Abgastemperatur Sensor 1, Sensor 2 noch nicht signifikant erhöht hat.

Da in der Stadt die Regeneration nicht so schnell abgeschlossen werden kann, kann bei der nächsten Ampel der Wert Deltadruck noch höher ausfallen.

Also zusammengefasst:
Wenn der Wert von Dieselpartikelfilter Bank 1 Deltadruck im Leerlauf beim warmen Motor den Wert 1.5 erreicht hat, kannst du damit rechnen, dass bald die nächste Regeneration angestoßen wird.