Leistungsverlust, Defekt und Ursache anscheinend gefunden!

Was genau habt ihr da gereinigt? Habt die die gesamte Abgasseite zerlegt und die Lamellen gereinigt oder habt ihr das Stellwerk/Stellschieber gereinigt?

Thema Filter an der Gehäuseentlüftung: Die Ingenieure werden das schon korrekt Entwickelt haben und wissen warum dort kein Filter / Abscheider zwischen sitzt. Bei mir kommt auch eine gewisse Menge Öl dort raus und sammelt sich in den Lamellen vom Lufteinlassschlauch. Wenn der Turbo verkokt und sich Öl festsetzt, könnte es vielleicht auch am Öl selber liegen.

 

Mein Turbo tut in letzter Zeit auch was er will (manchmal Leistungsverlust, Pfeifen etc). Leider ists bei mir grad nicht gerade warm und kann nicht immer in die Garage. Aber falls ich dazu komme mach ich Bilder.

 

Ich frage mich nur, ob es nicht einfach gewollt ist, dass die Commonrail, Turboeinlass etc, durch das Öl geschmiert wird.
Das er hinten Qualmt ist ja nur wenn er Kalt ist und ich einen kickdown mache und das bisschen Ruß was dort rauskommt, haben ja nun alle Turbodiesel.

5w-30 ist ja nicht gleich 5w-30. Ich sage nur ACEA A1, A2,... C1,C3, etc. Hier ist es auch wichtig das passende zu nehmen, das steht auch im Handbuch. Aschearmes verbrennen etc. werden dort auch eine Rolle spielen.

Ich finde das Thema hier ziemlich interessant, ich würde auch gerne wissen ob man dem Motor mit der ein oder anderen Modifkation nicht etwas gutes tun kann. Vielleicht gibt es hier noch User mit Fachwissen die da etwas zu sagen können.

Edit: Als Öl habe ich bisher Castrol Magnatec 5w-30 C3 genommen, seit den letzten 3 Ölwechseln nur noch das Castrol Edge FST 5w-30.

 

Hat vllt schon jemand intwischen eine Lösung?

 

Scheinbar gibts eine Lösung: OCC oil catch can...
Hat jemand sowas im dcat oder d4d verbaut? Erfahrungen?
Angeblich gibts Frostprobleme mit dem Kondensat aus dem Ölnebel aber bis auf eine zusätzliche Heizung im Winter für die OCC als Problemlösung bin ich nicht gekommen. Ob diese auch Abhilfe schafft? Was haltet ihr davon? Viele bauen sich die MANN+HUMMEL Version Provent 200 ein. Für auch etwa 200 takken und aber wie ich gelesen habe soll die China Variante fürn zehntel genauso gut funktionieren.

 

Persönliche Meinung ohne tiefes technisches Wissen und Studium der Webseiten: Blödsinn

Begründung: wenn es dabei wirklich um das Beheben von Frostgefahr des Wasserdampfes aus dem Motoröl geht, dann sollten wir in unseren Breitengraden damit kein Problem haben. Spätestens nach 10min ist der Motor selbst im strengsten Winter so warm, das es verflüssigt ist und nach und nach durch den Motor abgeleitet wird.
Insgesamt ist die Menge des Wasserdampfes aus dem Motoröl eher vernachlässigbar im Verhältnis zu dem Wasser aus der Luftfeuchtigkeit.

 

Und was sagst du zu dem nachzurüstenden Ölabscheider selbst

 

Ach Olav, es geht dabei doch nicht nur um den Wasserdampf aus dem Öl. Die KGE ist auch für die so genannten Blowby Gase. Und Diesel hat bekannterweise relativ viel Wasser zugesetzt... (War da nicht Mal was, das beim Diesel ähnlich viel Wasser hinten rauskommt wie bei nem Wasserstoff Auto...)
Und beim beheizen der Oil Catch Can geht es darum, das es dann Schlauchleitungen sind, die zufrieden können, passiert das, kann der Druck der Blowby Gase nicht mehr entweichen, du hast zu hohen Druck im KG... Mit möglichen Fatalen Folgen.
BMW und Co beheizt ihre KGE wohl nicht umsonst....
Wenn der Druck im KG zu hoch wird drückt es wie beim Espresso Kocher das Öl irgendwo anders raus..

Aber das hat mit dem Grundproblem wenig zu tun. Wenn wirklich so viel Öl mitgenommen wird das es aus der KGE "rinnt" ist wohl eher nen Kolbenringe hinüber...