Leistungsverlust bei untertourigem Beschleunigen - D-Cat

Deswegen könnte ich mir noch vorstellen, dass es am LMM liegt. Den wenn der LMM falsche Werte liefert, bekommt es das Steuergerät i.d.R. nicht mit. Erst wenn gar keine Werte übermittelt werden, schreit das Steuergerät. Bezüglich VTG bin ich mir aber auch nicht ganz sicher. Das Steuergerät prüft, ob der Turbolader den Ladedruck normal aufbauen kann (was meiner Meinung nach bei meinem der Fall ist). Ob nun ein Fehler angezeigt wird, wenn der Druck aufgrund eines VTG-Defektes verspätet abgelassen wird (also der Turboschub verspätet einsetzt), weiß ich jedoch nicht.

 

So, der Werkstattmeister und ich haben soeben eine Testfahrt mit Techstream durchgeführt. Dabei wurde ein Datensatz aufgenommen, der jetzt an Toyota geschickt wird. Nun heißt es Abwarten, bis sich Toyota meldet. Irgendwie erwarte ich aber nicht, dass dabei etwas Verwertbares herauskommt.

 

Zum Glück ja.

 

Stimmt, es waren gleich zwei Treffer bei zwei Versuchen.
Bei der ersten gemeinsamen Fahrt vor einigen Wochen ohne Techstream konnte ich das auch nach zig Versuchen nicht vorführen.

 

Ich habe heute den Anruf vom Werkstattmeister erhalten. Ein Ingenieur von Toyota hat sich bei ihm gemeldet. Laut diesem ist tatsächlich der Ladedruck zu niedrig. Seiner Meinung nach kommen zwei Fehler in Betracht:

1. Der Luftmassenmesser ist verschmutzt oder von einem Fremdkörper (z.B. ein Blatt) verdeckt sein. Wenn der LMM nicht sichtbar verschmutzt ist, dann ist es Punkt 2. Ein defekter LMM würde sich in den Werten angeblich anders bemerkbar machen.
2. Der Turbolader hat einen Schaden und muss getauscht werden.

Den LMM hatte ich bereits ausgebaut und konnte nichts feststellen. Daher muss ich entscheiden, ob ich den Turbo tauschen lasse. Der Meister ist jedoch weiterhin skeptisch. Ich habe noch ca. 7 Wochen Anschlussgarantie. D.h. ich müsste 20% der Materialkosten tragen. Das wären ca. 540,00 EUR (der Turbo kostet ca. 2.700,00 EUR).

Was soll ich nun tun? Soll ich den Turbo auf Verdacht tauschen lassen? Ich verdächtige eigentlich immer noch den LMM. Siegfried hat ja das gleiche Problem. Hier wird haargenau das gleiche Phänomen beschrieben. In allen drei Fällen ist der T27 betroffen, also die letzte Dieselgeneration von Toyota. Und es scheint nicht schlimmer zu werden. Ein neuer Turbo auf Garantie kann ja nicht schaden, auch wenn noch ein saftiger EIgenanteil zu zahlen wäre. Ich bin noch unschlüssig. Wenn es wirklich der Turbo ist, glaube ich nicht an einen klassischen Schaden, sondern eher an einen Verschleiß, der irgendwann zu diesem Syptom führt.

 

Werkstatt sagt, es ist nicht der LMM, da keine sichtbaren Verschmutzungen. Daher werden die in diese Richtung auch nichts unternehmen. Der LMM kostet bei Toyota EUR 220,00. Nachbauteile gibt es genügend, von denen wird aber immer wieder abgeraten. Bei Amazon gibt es einen von Denso für 100,00 EUR. Evtl. wäre der etwas.

Da macht es aus meiner Sicht mehr Sinn, für ca. 500,00 EUR einen neuen von Toyota zu nehmen. Ich habe keine Ahnung was ich tun soll.

 

Werte für Einspritzdüsen sowie Partikelfilter sind in Ordnung. Diese haben wir uns gleich nach der Testfahrt angeschaut. AGR-Rate ist auch ok.

VTG (und damit der Turbo) war ja auch mein erster Verdacht. Komisch finde ich aber, dass es wirklich nur in dieser einen Situation ein Problem gibt. Wenn ich etwas früher oder später Gas gebe, ist alles ok. Ansonsten ist in allen Lagen die Kraft da, auch bei Vollbeschleunigung oder Höchstgeschwindigkeit. D.h. im Alltag ist von dem Problem eigentlich nichts zu spüren.

 

Gerade bei Vollgas passiert das Ganze doch.