2,2 D-CAT: Leistungsloch bei ca. 3100 U/min und ständiges Freibrennen

Hallo,

wenn Du ein bisschen im Forum suchst, wirst Du einiges dazu lesen können. Aber etwas difffus bleibt das Thema, zumindest für mich. Aber eine Frage hätte ich noch, wie genau stellst du fest, dass er freibrennt?

Gruss

Thomas

 

Sollte der Vorgang des Freibrennens nicht dann erfolgen, wenn der Wagen warm ist? Nach 2-3km ist ja nichtmal das Wasser auf Temperatur, geschweige denn der Auspuff???

 

jo, soweit ich weiß brennt er sich erst frei, wenn mehrere Parameter zusammenpassen.

- Motor und Abgassystem auf jedenfall auf Betriebstemperatur

- Drehzahl am besten konstant über 2000 U/min (deshalb verstopft er wohl bei viel Kurzstrecke, weil in der Stadt kein freibrennen möglich ist)

- ......



und rauchen sollte er eigentlich auch nicht... ich vermute du hast einen anderen Defekt.

 

Dann sind wir Zwei... Habe seit ca. 3 Monaten ähnliches. Werkstatt ist bisher nicht fündig geworden. Achte mal auf den Ölverbrauch. Meiner braucht so ca. 1L/3000Km.

 

Das Freibrennen macht er über die Software. Wenn die der Meinung ist er müßte das machen, dann macht er es. So hat es mir Toyota gesagt.
Meiner brennt auch immer im Stadtverkehr.
Auf der Autobahn hab ich es noch nie bemerkt. Da schaue ich auch mehr nach vorne und nicht in den Spiegel.
Leistungsloch habe ich nicht, aber vor einem Monat wegen fehlender Gesamleistung und hohen Verbrauch wurde das AGR Ventil gerreinigt und die Software geupdatet. Danach weniger Verbrauch und spritziger. Nun nach 2 Tankfüllungen das gleiche Problem wieder, nur jetzt spinnt die Verbrauchsanzeige. Bei Vollgas braucht er 4 -5 liter und beim dahin gleiten 25 Liter. Muss am Frteitag wieder in die Werkstatt.

 

Sicher das die Anzeige nicht verstellt ist? Es gibt im BC eine Eisntellung die nicht l/100km Anzeigt sondern Kilometer pro Liter ...
Bin da selber schon mal drauf reingefallen ...
Der WS Meister hat nur gegrinst...

 

Also zum Leistungsloch bei ca. 3000u/min gibt es ein TSB von Toyota. Hat etwas mit der VTG-Verstellung des Turbos zu tun (wenn ich mich recht erinnere war es nur eine Kleinigkeit, ein Halteblech mußte bearbeitet werden?!) und wird vom Hersteller kostenfrei gemacht, so lange der Wagen nicht zu weit drüber ist. Leider stehen sie mir seit einem Rechnercrash nicht mehr zur Verfügung, aber der GUTE Händler sollte es wissen und helfen.
Ständiges Regenerieren des Filters (9,5l/100km in Normalbetrieb ist viel zu hoch, weißt darauf hin)?! Hast du noch den "alten" DPNR verbaut, bei dem die Differenzdruckleitungen mit verengten Anschlußstücken verbaut sind?! Über die Werkstatt rausfinden, auch hier gibt es ein TSB....

Ein Ölverbrauch von 1l/3000km ist zu hoch, ...Kolbenringproblem. Dazu habe ich in anderem Forum folgendes geschrieben:

ZKD-Schäden und Ruß, auch erhöhter Ölverbrauch (Stichwort "stamping"...)

Beide Schäden werden durch die Verwendung minderwertigen (oder nicht
ausreichend additiviertem / mit geringem Verdampfungspunkt / mangelnde
Hitzebeständigkeit) Motorenöls extrem begünstigt, da es zu starken Ruß-
und Ölkohleablagerungen in den Ringnuten und am Kolbenboden kommt. Ich
denke den Rest kann sich jeder logisch erklären.

Und nein, nicht alle Werkstätten legen darauf Wert. Das ist Fakt!

Das es durch den erhöhten Motorölverbrauch und die dadurch bedingte
Eintragung von Motoröl in den Abgasbereich evtl. zum Abbrand des Öls
durch den Reinigungszyklus (Temperaturen) kommt, ist nur eine mgl. Folge
(neben der beeinträchtigten Wirkung des DPNR), die jedoch naturbedingt
Schäden im Motor (ZKD...) nach sich ziehen kann.


Das die Schäden durch Biodieselanteile entstehen würde ich nicht
unterschreiben, da bekannt ist daß sich die Verwendung dessen zwar
negativ auf Dichtungen und Anderes auswirken kann, aber auch weniger
Trübungsbestandteile (Ruß) produziert.


Weiterhin allen Gute Fahrt!

 

Momentan kann ich dir leider nicht helfen. Aber ich weiß sicher, daß es ein TSB gegeben hat.
Dort wurde dieses Beschleunigungsloch bei ca. 3000u/min beschrieben und auch der Lösungsweg aufgezeigt.

Spreche dein AH gezielt darauf an, solltes es keinen Erfolg bringen werde ich auf dem mittlerweile abgebauten Rechner noch einmal schauen, mache mir aber keine Hoffnungen.

 

So, bin eben beim Händler gewesen und musste feststellen, das es vermutlich richtig teuer wird. Bei mir ist vermutlich die fünfte Einspritzdüse defekt. Diese wurde nur im D-Cat verbaut und sorgt angeblich dafür, dass er ebend immer mal freibrennt. Dabei öffnet diese wohl extra und spritzt Kraftstoff ein zur besseren Verbrennung. AGR Ventil und sonst alles OK. Die Düse soll wohl einen Wert von 1, 4 haben und meine hat 1,2 .
Er hat nochmal die Software gelöscht und neu aufgespielt mit der Hoffnung das der Motor das neu lernt. Aber wenn es keine Änderung bringt, muss diese Düse gewechselt werden. Und nun kommt das grauenvolle an der Sache. Das Teil kostet wohl angeblich 1500,- €uronen.
Auf meine Frage ob er mal bei Toyota anfragen könne wegen Kulanz oder Beteiligung, sagte der Werkstattmeister das bringt nichts, da macht Toyota sowieso nicht mit. Das Auto ist jetzt 6 Jahre alt.
Nun bin ich erstmal ne Runde gefahren und es hat sich natürlich nichts geändert. Also verbaucht der gute im Moment ca. 15 Liter im Durchschnitt.
Der Werkstattmeister sagte mir noch, dass er Kunden hat die schon 400000 km mit baugleichen Avensis gefahren sind und nichts hatten. Aber die sind mehr auf der Autobahn unterwegs und dieser Motor braucht eben mehr Gas. Stadtverkehr oder sparsame Fahrweise liegen ihm nicht.
Ich gehe jetzt erstmal weinen. Wenn einer ne Adresse von Toyota hat wo ich selber mal nach Kulanz anfragen kann, immer her damit.


Habe hier noch was gefunden über diese 5. Düse.
Einspritzung in den Auslasskanal


Der DPNR-Katalysator wirkt optimal, indem das Kraftstoff-Luft-Verhältnis
in den Abgasen durch das Motorsteuersystem variiert wird. Zu diesem
Zweck sitzt eine fünfte Einspritzdüse im Auslasskanal. Im entscheidenden
Moment spritzt diese Düse Kraftstoff in den Auslasskanal hinter dem
Abgaskrümmer, um die Betriebsbedingungen für den DPNR-Katalysator zu
verbessern. Dieses kurzzeitige Anfetten des Abgases ermöglicht dem
DPNR-Katalysator, die gespeicherten Stickoxide auszulösen und zu
reduzieren. Gleichzeitig verhindert die Einspritzung in den Auslasskanal
eine Verunreinigung des Katalysators mit Schwefel, der sich in seinem
Inneren in Form von Schwefeloxiden (SOx) anreichern kann. Erreichen die
gespeicherten SOx einen bestimmten Wert, wird durch die Einspritzung in
den Auslasskanal die Temperatur des Katalysatorbetts auf über 600°C
erhöht, um die Schwefeloxide zu entfernen.

 

Hallo Patjomkin (toller nick übrigens)

also auch für die 5.Düse gibt es ein TSB, da in einer bestimmten Baureihe fehlerhafte Düsen verbaut wurden und TOYOTA sie auf Kulanz tauschen läßt.
Ich kann aber nicht mehr sagen, bis zu welchem Jahr und Kilometer und welche Fz direkt betroffen waren.
Also hole lieber eine zweite Meinung ein, bzw. konfrontiere deine Werkstatt direkt damit.

Es ist das gleich mit der geänderten AGR und den geänderten Differenzdruckleitungen für den DPNR. Auch hier gibt es ein TSB mit Kulanz. Beide sind ebenso für stark erhöhten Verbrauch verantwortlich.


EIN TIPP AN ALLE MIT SOLCHEN PROBLEMEN und renitenten Werkstätten:

Nehmt mal 10€ in die Hand und bucht euch für 2 oder 3 Stunden in das kostenpflichtige Werkstatt-Portal bei TOYOTA ein, dort findet ihr mit etwas Suchen alle notwendigen Papiere.
Toyota Service Information

P.S. Habe gerade alles durchsucht, leider sind mir die TSB verloren gegangen Sorry, daß ich diesbezüglich nicht weiter helfen kann....

 

Bei mir wurde mal ein Update aufgespielt es hiess "weissrauchabgleich" ggf. würde das ja weiterhelfen?!

 

Klar, wenn das update natürlich noch nicht aufgespielt ist, wäre das der erste Ansatz.
Also klar mit der Werkstatt sprechen, zur Not die Historie in deren System zeigen lassen. Kann jeder TOYOTA-Händler einsehen, daher sollte bei Weigerung eine andere Werkstatt aufgesucht werden, denn dann riecht das ganze nach Abzocke!

 

Also ich war ja genau vor 2 Tankfüllungen bei der Werkstatt, da sich mein Spritverbrauch von 8 auf 10 Liter erhöht hatte.
Auch war bei gleichmäßiger Fahrweise ein leichtes ruckeln im Motor zu spüren. ( Kraftverlust ) Wenn ich ihm auf den Kopf getreten habe war es weg.
Es wurde das AGR Ventil gerreinigt ( war wohl sehr stark verrußt ) und eine neue Software aufgespielt. Danach lief der Motor schön leicht und der Spritverbrauch lag in der Stadt bei 7,2 Litern. Auch bei 140 Km/h stieg er nicht über 8,3 Liter. Ich war stolz, das ich mal nicht bei max. 600 Km tanken musste. Aber vor 2 Tagen wars dann eben vorbei.

 

Laß noch einmal prüfen, ob du die geänderten Differenzdruckleitungen für den DPNR schon verbaut hast.
Die alten haben einen verengten Querschnitt an den Anschlüssen und setzen sich zu, was sich in fast ständiger Regeneration äußert. Läuft eigentlich auf Kulanz.

 

Jep, danke für die Tips. Ständige Regeneration ? Da müsste er eigentlich immer qualmen. Macht er nicht. Komischerweise habe ich seit 2 Tagen keine Qualmwolke mehr bemerkt.

 

Ständige Regeneration bedeutet nicht ständig qualmen, sondern nur hohen Verbrauch. Das Qualmen wird durch für die Regeneration ungünstige Parameter (Temperaturen nicht erreicht etc.) hervorgerufen. Normalerweise qualmt nichts während der Regeneration.

 

Wie kann man die alten Leitungen erkennen?

Gruss

Thomas