Kennwerte des Motors vom D-CAT, Ladeluftkühler

Hallo,

ich bin Student an der UNI Hannover und schreibe gerade meine Diplomarbeit. Dabei geht es unter anderem um einen Benchmark zwischen verschiedenen Ladeluftkühlern.
Der LLK für den Avensis bzw die gesamte D-Cat Motorisierung hat dabei einen sehr interessanten Kühler. Er besteht komplett aus Alu, also auch die Sammelkästen rechts und links. Das Institut hat da mal einen gekauft(~850€, schon recht teuer!) und ich habe ihn gemessen (ATD, Druckverlust).

Nun würde mich interessieren warum Toyota ihn als Ganzmetallvariante ausgeführt hat. Liegt das an den hohen Drücken und Temperaturen oder einfach nur aus Fertigungstechnischen Gründen?? Fertigungstechnisch sieht mir der Kühler doch sehr kompliziert aus bzw teuer (form der Sammelkästen)

Kann mir mal jemand ein paar Infos zum Motor geben (Ladedruck, Temperatur der Ladeluft nach der Aufladung,..)

Das würde mir sehr helfen.

mfg

knacko

 

Frag mal Toyota selber nach, vllt. geben die Dir ja die Info's! Kannst uns ja mal Deine gemessenen Daten zukommen lassen

 

Hallo Knacko,

stimmt, diese und andere techn. Werte des Motors würden mich auch sehr interessieren....

LG
Robert

 

Gemessen wurden 120°C als maximale Ladetemperatur, die nach dem Kühler auf nur 30°C heruntergedrückt wird!
Der Kühler ist also absolut Top!

Mehr weiß ich leider auch nicht.

(Leider wird er kaum in meinen MR2 passen.... )

 

Hallo,

also bei meiner Messung kam bei Toyota Kühler(hersteller ist übrigens DENSO, Portugal) folgendes raus:
Druckverlust: ca 0,1 bar (bei 2 bar Ladedruck)
bei 140°C kühlt er auf 37° ab.

Mich würde interessieren warum der Kühler aus Ganzmetall ist. So einfach ist er fertigungstechnisch nun auch nicht herzustellen. Und natürlich für welche temperatur bzw druck er ausgelegt wurde.

mfg
knacko