Fakten zum Auris / Corolla-Nachfolger

Nu isses raus: Der Auris ist fertig. Ein neuer 1.6er Benziner, der 1.4er bleibt wie gehabt und die zwei Diesel wie beim Avensis. Der 2.2 D-CAT mit 177PS ist in der Vmax auf 210 km/h begrenzt, geht aber mit 8.1 sec von null auf hundert ganz ordentlich zu Werke. Ärgerlich: Schon wieder keine Automatik für die Diesel, nur für den großen Benziner gibt's MMT mit Paddeln für alle, die mal Aldi-Schumi spielen wollen. Kostet leider Beschleunigung, dieses Getriebe. Irgendwie noch nicht der wahre Jakob. Warten auf den Hybrid könnte also lohnen, denn der kommt ganz sicher.
Bin gespannt auf die Sitzprobe und auf das Raumgefühl im Innern.

Hier der Text von der Toyota-Pressestelle:


Erster Auftritt des Toyota Auris
Innovatives Design, überlegene Qualität und viel Fahrfreude
Brüssel/Köln. Das neue Herzstück der Toyota Modellpalette in Deutschland und Europa heißt Auris. Die kompakte Schräghecklimousine kommt im Frühjahr 2007 in den Handel. Ausgestattet mit einem Dynamik und Fahrspaß ausstrahlenden Design, hervorragenden Platzverhältnissen und der fast sprichwörtlichen Toyota Produktqualität trägt der Auris den sich wandelnden Kundenansprüchen in der kompakten Mittelklasse Rechnung. Gleichzeitig unterstreicht er den Anspruch der Marke, unter dem Gütesiegel "made by Toyota" mit neuen und innovativen Fahrzeugkonzepten optimistische und intelligente Lösungen für die mobile Zukunft anzubieten.

"Die kompakte Mittelklasse ist auf allen europäischen Märkten das wichtigste Segment. Viele europäische Hersteller definieren ihr Image und ihren Erfolg durch ihr Kompaktmodell. Der Auris wird für Toyota nicht nur ein wichtiges Volumenmodell werden, sondern auch das Image der Marke spürbar nach vorne bringen", bringt Andrea Formica, Senior Vice President Sales, Marketing und Aftersales von Toyota Motor Europe (TME), die Bedeutung der neuen Modellreihe auf den Punkt.

Der Auris wurde im Toyota Designzentrum ED2 in Südfrankreich gestaltet. Seine Formgebung folgt der Toyota Designsprache "Vibrant Clarity" und orientiert sich auf erfrischend progressive Art an rationalen Maßstäben und praktischen Erfordernissen. Sein anspruchsvolles Innenraum-Design mit der sehr innovativ gestalteten Mittelkonsole verbindet wie selbstverständlich Ergonomie mit Eleganz. Sämtliche Bedienelemente und der Schalthebel sind in perfekter Höhe platziert. Durch ihre offene Gestaltung im unteren Bereich sorgt die Konsole für ein luftiges Raumgefühl im vorderen Fahrgastraum. Die Passagiere auf den Rücksitzen profitieren von einem ebenen Bodenbereich, der gemeinsam mit dem großzügigen Raumangebot zum Wohlbefinden an Bord beiträgt.

Für den Auris entwickelte Toyota eine komplett neue Bodengruppe. Die Außenlänge von 4.220 Millimeter und der Radstand von 2.600 mm bilden die Grundlage für exzellente Fahreigenschaften, ein hohes Maß an Komfort und ein großzügiges Raumangebot. Das wird auch durch die Fahrzeughöhe von 1.515 mm und die stattliche Breite von 1.760 mm unterstrichen.

Von außen betrachtet präsentiert sich der Auris ausdrucksstark und dynamisch. Die kraftvolle Front vermittelt einen stattlichen Eindruck, während die dynamische Schulterlinie und die kurzen Karosserieüberhänge Fahrspaß pur verheißen. "Der Auris wurde mit der klaren Zielsetzung auf unverwechselbares Styling und intelligentes Packaging hin entwickelt. So entstand ein kompaktes Automobil, das Fahrvergnügen mit einem Höchstmaß an Qualität verbindet", erläutert Chef-Entwicklungsingenieur Soichiro Okudaira.

Das Modellangebot des Auris wird künftig die volle Bandbreite der Kundenerwartungen an Fließheckfahrzeugen in der kompakten Mittelklasse in Europa abdecken. Der Kunde in Deutschland kann den Auris als Drei- oder Fünftürer bestellen und hat dabei die Wahl zwischen zwei Otto- und zwei Dieselmotoren. Als Einstiegsmotor fungiert ein 1,4-Liter Vierzylinder-Ottomotor mit einer Leistung von 71 kW/97 PS. Darüber rangiert ein neu entwickelter 1,6-Liter Vierzylinder mit 91 kW (124 PS). Er zeichnet sich durch ein neues duales VVT-i System aus, dessen variable Steuerzeiten für Einlass- und Auslassventile gleichermaßen für mehr Leistung und effizientere Verbrennung mit geringem Kraftstoffverbrauch sorgt.

 

...und hier der Schluss:


Der Auris 2.0 D-4D mit Rußpartikelfilter und einer Leistung von 93 kW/126 PS bildet in Deutschland den Einstieg bei den Dieselmotorisierungen. Auch das Topmodell der Baureihe wird von einem Selbstzünder angetrieben. Hier kommt der erfolgreiche 2,2-Liter Dieselmotor mit serienmäßiger D-CAT Abgasreinigungstechnologie zum Einsatz, die sowohl Rußpartikel als auch Stickoxidemissionen auf ein Minimum reduziert. Mit 130 kW/177 PS und beachtlichen 400 Newtonmetern Drehmoment sorgt er für souveränes Fahrvergnügen.

Beide Dieselmotoren sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgerüstet. Für den Auris 1.6 VVT-i hat Toyota ein neues automatisiertes Schaltgetriebe entwickelt, das sich alternativ zum Automatikmodus auch über Schaltwippen am Lenkrad sehr komfortabel bedienen lässt.

Der Toyota Auris feiert seine Europa-Premiere auf der Bologna Motorshow am 5. Dezember. Der Verkauf in Europa startet im Frühjahr kommenden Jahres.


Gruß Danny

edit:

P.S.: Der Auris steht übrigens bereits auf der (verkürzten) Bodengruppe des neuen Avensis für 2008, die auch den Verso-Nachfolger tragen wird - das nur so am Rande....

 

hier noch ein paar interessante Bilder
http://images.google.de/images?svnum=10&hl=de&lr=&rls=IRFA%2CIRFA%3A2006-32%2CIRFA%3Aen&q=%22Toyota+Auris%22

 

Nach wie vor nicht übel, das Wägelchen.... ich bin sicher, der verkauft sich. Auf einer der Seiten, die Du verlinkt hast, ist übrigens noch die Rede vom 1.4-Liter- Diesel, der bei uns aber (vorerst) nicht angeboten wird.


Gruß Danny

 

Zitat:
Tonfilmkomponist schrieb am 24.10.2006 21:39
... Text von der Toyota-Pressestelle: ...

... Die Außenlänge von 4.220 Millimeter und der Radstand von 2.600 mm bilden die Grundlage für exzellente Fahreigenschaften, ein hohes Maß an Komfort und ein großzügiges Raumangebot. Das wird auch durch die Fahrzeughöhe von 1.515 mm und die stattliche Breite von 1.760 mm unterstrichen. ...




Der Radstand beim Golf beträgt 2578 mm, also 'nur' 22 mm weniger und er ist 1 mm schmaler als ein Golf. Sieht nach Nachbau aus
Ich bin gespannt, wie die Innenraumanmutung ausfällt. Beim Corolla bisher derSchwachpunkt.

Mit dem Diesel jedenfalls - völig konkurrenzlos !

Gruß

B.

 

Ja, boomer, die Fotos zum Innenraum lassen da jedenfalls Gutes verheißen. Hoffentlich klauen sie das Rücksitz-Raumkonzept vom Civic/Jazz, das ist nämlich saugenial. Und ja - ich stimme zu, der Diesel IST konkurrenzlos - noch jedenfalls. Die Tatsache, dass er ohne Automatik angeboten wird, lässt für mich nur den Schluss zu, dass es keinen Zulieferer gibt, der den Anforderungen von Toyota hinsichtlich Standfestigkeit genügt. Oder anders gesagt: In Köln findet man es nicht witzig, wenn ein Automatikgetriebe schon nach 120.000 km Fratze geht. Anderswo hat man da weniger Berührungsängste.

In anderen Ländern wird es auch den 1.4-Liter-Diesel geben. Den findet man für Deutschland jetzt offenbar zu pieselig. Nachschieben können sie ihn ja schließlich immer noch, falls es Kunden nach bescheidener Motorisierung und günstigen Steuersätzen dürstet.

Noch keine Angaben habe ich zum CO2-Ausstoß gefunden. Da ist wohl eher Stillstand statt Fortschritt angesagt. Der Hybride muss es dann eben richten.

Gruß Danny

 

[style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style]

Oder anders gesagt: In Köln findet man es nicht witzig, wenn ein Automatikgetriebe schon nach 120.000 km Fratze geht. Anderswo hat man da weniger Berührungsängste.



Du meintest "schon nach 12.000 km ... . Anderswo hat man da weniger Berührungsängste."
Anderswo sind Automatikgetriebe in dieser Klasse (Auris) auch eher Beschleunigungsverzögerer oder die Antwort auf die Frage "hast Du heute schon genickt". Nur wer die langen Schaltpausen, die harten Übergänge und das unmotivierte Wechseln der Gänge genießen kann, hat auch was davon. Toyota sollte das VW-DSG in Lizenz nachbauen, meinetwegen dafür auch ein paar nM Drehmoment beim D-CAT begrenzen.

Gruß

B.

 

Ich kann mir nicht vorstellen, dass eine Automatik für den D-CAT ein ernsthaftes technisches Problem für Toyota ist. Auf dem Weltmarkt verkaufen sie diverse andere und meist stärkere Motoren mit Automatik.
Ich denke eher Toyota Japan bildet sich nach wie vor ein, dass Diesel und Automatic in Kombination auf dem europäischen Markt nicht gewünscht ist bzw. die Nachfrage nicht groß genug wäre um in die Entwicklung zu investieren.

FF

 

Zitat:
bzw. die Nachfrage nicht groß genug wäre um in die Entwicklung zu investieren.


Genau das ist ein treffender Punkt: Im Gegensatz zu den meisten Wettbewerbern verdient Toyota richtig Geld, unter anderem auch wegen des Verzichts auf hohe Diversifikation bei der Ausstattung. Solange es keine Diesel-Automatik gibt, bleibt der Avensis z.B. im Flottengeschäft außen vor. Kein großes Drama für Toyota: Flottengeschäfte mit Mietwagenfirmen sind selten profitabel, das entwickelt sich hierzulande eher zu einer Sache für Firmen, die mit Gewalt Marktanteil halten und Werke auslasten müssen. Geld verdient man damit nicht, zu hohe Rabatte.

2007 wird die Rabattschlacht noch höllischer als jetzt. Ich bin gespannt, wie lange Toyota das noch ohne deutliche Nachlässe durchhält. Sie kämpfen nach oben gegen die Premiumhersteller, und gegen die Koreaner und später Chinesen, die von unten her angreifen. Einzige erfolgreiche Strategie ist m.E. der Ausbau der Technologieführerschaft, z.B. bei Hybrid. Da sind sie noch unangefochten an der Spitze. Das sollten sie hier noch viel mehr ausschlachten, finde ich!

Gruß Danny

 

Wie man sehen kann,darf der Auris nun doch 215km/h schnell sein

http://auto-motor-sport.de/news/fotoshows/toyota_auris.134735.htm

Von den Bildern und Form her erinnert er nun in Endversion doch stark an einen Fiat Stilo

 

Die GTI Version vom Kia ist erst lecker

 

Neue Minisite vom Auris is feddich - klicksu hier:

www.auris.de

 

Der unterschiedliche Topspeed bei gleichen PS Zahlen ist eher marketing technisch zu sehen. Die teureren Modellklassen haben schneller zu sein, da der Kunde bereit war mehr Geld dafür zu investieren.

PS. Der Corolla Stufenheck sieht aus wie ein eingedampfter aktueller Camry. Angebelich plant Toyo eine Camry Montage für den osteuropäischen Markt in Russland.

Gruss Peter

 

Sieht gar nicht schlecht aus der Stufenheck. Die Amis werden ihn sicher reichlich kaufen...

FF

 

In Irland: The all-new Toyota Corolla

ck.