Eventuell zu hoher Verbrauch?

es ist doch wirklich egal, ob die drosselklappen nun voll offen sind oder nicht.

fakt ist, wer den 1.8l so fährt wie tf103 und ich beschrieben, spart ne menge sprit. und darum geht es nun mal.

grüße

stefan

 

Nichtsdestotrotz ist es nicht schlecht zu wissen, warum das so ist.

Frank

 

Zitat:
TF103 schrieb am 14.08.2006 15:52
@ Oldi
Dei Diesel hat ein viel höheres Drehmoment bei niedrigerer Drehzahl anliegen, als der hier angesprochene 1.8er Benziner.
Den kann man voll beschleunigen, den einen oder anderen Gang durchaus auch überspringen, und am Ende immer schön rollen lassen. Die Volllastphase ist relativ kurz und zum Rollen braucht es nicht viel. Klingt etwas unlogisch, ist aber richtig.Zumindest beim 1.8er.Ich habe es selbst ausprobiert und wenn man wirklich sich total dran hält, dann braucht er gut 1 bis 1,5 Liter ohne weiteres weniger.
Aber der Avensis vom Themenstarter ist noch lange nicht eingelaufen.


Gänge überspringen mach ich auch, nur Gänge ausdrehen bis Maxdrehzahl ist hirnrissig, es sei denn man fährt Ralley.... Das bedeutet, dass es Sinn macht bis zum max. Drehmoment zu drehen und dann zu schalten. Doch das muß jeder selbst rausfinden, er bezahlt ja auch seinen Sprit selbst...

 

@ oldi,

die von mir und tf103 beschrieben fahrweise ist nicht hirnrissig, und man muss auch keine rally fahren.
der beweis ist doch der spritmonitor von unseren autos.
ok, bevor gleich wieder einer was schreibt, ich fahre meistens anders, und hänge sehr viel am gas dran, lol. aber wenn ich mich mal bremse und wie beschrieben fahre, dann komme ich auch 700km mit 53l weit. lol

grüße

stefan

 

Zitat:
Ottili schrieb am 15.08.2006 15:00
@ oldi,

die von mir und tf103 beschrieben fahrweise ist nicht hirnrissig, und man muss auch keine rally fahren.
der beweis ist doch der spritmonitor von unseren autos.
ok, bevor gleich wieder einer was schreibt, ich fahre meistens anders, und hänge sehr viel am gas dran, lol. aber wenn ich mich mal bremse und wie beschrieben fahre, dann komme ich auch 700km mit 53l weit. lol

grüße

stefan


Sorry, Gänge in die Begrenzung oder ausdrehen - da passe ich und halte mich an die Sparregeln, die ich kenne!

Gruß

Oldi

 

[style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style][style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style][style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style]

Im Normalfall brauchte ich bisher mehr Sprit als meine Frau mit dem gleichen Auto.Inzwischen brauche ich sogar etwas weniger.
Und beim Yaris TS passt diese von mir beschriebene und von Ottili bestätigte Fahrweise überhaupt nicht. weder ist er besonders sprsam noch gehts da richtig vorwärts. Und Spaß macht das auch nicht.(Sorry, das mußte mal erwähnt werden)Den kann man herkömmlich fahren, mal schneller, dann brauchts ein bischen mehr , mal langsamer dann wird er ruckzuck wieder sparsam. Zwischen 6,3l und 8,9l schafft man alles.


Auf unseren Yaris ist vor kurzem einer hinten drauf :-(( Da hatten wir dann einen Corolla als Leihwagen. Der hatte das gleiche Verhalten. Unheimlich neutral, doch gezogen über den gesamten Drehzahlbereich. Kannte ich bisher nicht, hat wohl mit vvt-i zu tun. Kein Spass-Auto (brauch ich auch nicht), doch sehr gut zu fahren...

 

hallo,
was ich dann nicht verstehe ist, dass wenn ich die glotze einschalte und mir jemand erzählt (ADAC, Auto Motor und Sport etc.) wie ich spritsparend fahren soll, kommt immer übereinstimmend das man schon bei 2000U/min hochschalten und möglichst untertourig fahren soll. unterscheidet sich der avensis so stark von anderen autos, was ich bezweifle?
aber da ich automatik fahre bringt mir das eine noch das andere was. )

gruss
helmut!

 

Zitat:
Spitfire schrieb am 16.08.2006 08:51
was ich dann nicht verstehe ist, dass wenn ich die glotze einschalte und mir jemand erzählt (ADAC, Auto Motor und Sport etc.) wie ich spritsparend fahren soll, kommt immer übereinstimmend das man schon bei 2000U/min hochschalten und möglichst untertourig fahren soll. unterscheidet sich der avensis so stark von anderen autos, was ich bezweifle?
aber da ich automatik fahre bringt mir das eine noch das andere was. )


Grundsätzlich ist es richtig, daß sich frühzeitiges Hochschalten verbrauchsmindernd auswirkt, wenn sich der Wagen dann mit minimalem Einsatz des Gaspedals bei der gewünschten Geschwindigkeit und möglichst niedriger Drehzahl halten läßt. Noch günstiger ist es, wenn man das Fahrzeug dann in einem hohen Gang streckenweise rollen lassen kann, denn dann sorgt die Schubabschaltung für einen Verbrauch von Null. Unsinning ist es aber, in einen hohen Gang zu schalten, um dann von 1.200 U/Min mit voll durchgetretenem Gaspedal weiter zu beschleunigen oder sogar das Gaspedal durchtreten zu müssen, nur damit der Motor nicht ausgeht. Da wird dann jeder noch so sparsame Ottomotor zum Spritfresser. In solchen Situationen ist es also günstiger, einen niedrigeren Gang zu wählen und die Drehzahl etwas zu erhöhen, statt reflexartig das Gaspedal durchs Bodenblech zu treten.

Pauschalaussagen wie "Es ist immer günstiger, untertourig zu fahren" sind deshalb unsinnig, weil es keine zu derartigen Aussagen passenden pauschalen Verkehrssituationen gibt. Manchmal ist es besser, mit höherer Drehzahl zu fahren, manchmal ist aber eine untertourige Fahrweise zu bevorzugen. Neben der Verkehrssituation hängt das z. B. von der Steigung bzw. dem Gefälle einer Fahrstrecke ab.

Ab dem Avensis Sol zeigt der Bordcomputer auch den Momentanverbrauch an. Auch wenn die Werte vielleicht nicht immer sehr genau sind, so stimmt jedenfalls die Tendenz. Und daran läßt sich sehr schön ablesen, ob meine Fahrweise kraftstoffsparend genug ist. Mir ist es jedenfalls durch eine entsprechend "gemischte" Fahrweise mühelos gelungen, während einer ca. 80 km langen Probefahrt (Stadtverkehr, Landstraße und auch ein Stück Autobahn, auf dem ich bis zu 180 km/h fuhr) den Avensis Kombi 1.8 VVT-i bei einem Verbrauch von ca. 7,2 l / 100 km zu bewegen, was ziemlich genau dem Normverbrauch entspräche. Wie gesagt, selbst wenn der BC nicht sehr genau sein sollte, so wäre es mir bei "falscher" Fahrweise sicherlich ohne sonderliche Mühe gelungen, den Durchschnittsverbrauch einen bis anderthalb Liter höher ausfallen zu lassen.

Viele Grüße und einen
Happy Day

 

Korrekt!

 

[style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style]
....denn dann sorgt die Schubabschaltung für einen Verbrauch von Null.

Fast Null.
Allem Übrigen kann ich mich nur anschließen!

Prog


Wieso fast? Bei Schubabschaltung kommt m.W. kein Kraftstoff mehr in die Zylinder.
Kannst Du es bitte erklären?

Oldi

 

Zitat:
Prog schrieb am 16.08.2006 15:33
Der Motor läuft doch auch bei Schubabschaltung noch, deshalb war ich der Meinung, dass dafür noch eine geringfügige Menge Benzin benötigt wird!
Ich weiß, das Auto wird bei Schubabschaltungeine durch seine Massenträgheit oder das Gefälle vorwärts bewegt; aber der Motor läuft doch trotzdem weiter.
Das stimmt aber wohl so nicht??


Oldi hat recht. Sobald die Schubabschaltung aktiv wird, gelangt überhaupt kein Kraftstoff mehr in die Zylinder. Und wo kein Kraftstoff mehr hingelangt, kann auch keiner mehr verbrannt werden. Überhaupt keiner, daher meine Aussage "Verbrauch von Null".

Viele Grüße und einen
Happy Day

 

[style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style][style=font-size:7pt;]Quelle: Wikipedia [/style]
Angesichts der Laborbedingungen, unter denen gemessen wird, und unter denen sämtliche Verbraucher wie Licht, Klimaautomatik, Radio etc. abgeschaltet sind, halte ich den Normverbrauch für Werte, die in der Praxis von den meisten Leuten nicht erreicht werden können. Man kann (und sollte) auf jeden Fall versuchen, so kraftstoffsparend wie möglich zu fahren. Aber der Normverbrauch ist m. E. für den tatsächlichen Verbrauch jedes einzelnen Autofahrers ungefähr so aussagekräftig, wie die Statistik über das Durchschnittseinkommen in Deutschland für Dein oder mein individuelles Einkommen.

Viele Grüße und einen
Happy Day

 

Zitat:
Prog schrieb am 16.08.2006 15:33
Der Motor läuft doch auch bei Schubabschaltung noch, deshalb war ich der Meinung, dass dafür noch eine geringfügige Menge Benzin benötigt wird!
Ich weiß, das Auto wird bei Schubabschaltungeine durch seine Massenträgheit oder das Gefälle vorwärts bewegt; aber der Motor läuft doch trotzdem weiter.
Das stimmt aber wohl so nicht??

Prog


Der Motor ist ja mit dem Antriebsstrang verbunden solange Du keine Kupplung trittst.
Er läuft quasi als Kompressor mit und bremst. Kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl schaltet die SA aus und er bekommt wieder Sprit. Wenn Du ihn auf ebener Straße mit z.B. 2000 Touren rollen lässt und Zeit und Raum hast, nimm das Gas weg und lass ihn ganz runterkommen. Dann spürst Du irgendwann, daß das Bremsen abbricht und er wieder Sprit (Standgas) bekommt.

Gruß

Oldi

 

Zitat:
TF103 schrieb am 16.08.2006 17:22
....

@ Oldi
Der"Kleine" ist wieder heil? Hat der 1.0 keinen VVTI Motörchen?Ich dachte immer das alle Yaris VVTI angetrieben wären?



Jo, ist wieder heil. War ein RAV 4, der hinten drauf ist am Stopschild einer spitzen Einmündung...
War wenig zu sehen, trotzdem 5,5 T€ Schaden. Von mir mal nicht zu reden (mit dem linken Ohr an die B-Säule.... :-((

Doch, auch der Yaris hat vvt-i und ich bin hocherstaunt, wie der kleine von unten raus ohne Ruckeln zieht ( ziehen ist das falsche Wort ) Jedenfalls im Vergleich zu meinen Carinas, die als 16 Ventiler unter 1500 Touren zu vergessen waren.
Für die Stadt ist der Yaris DAS Auto.