Erhöhter Leerlauf unter -10 grad und andere Probleme

Ich habe zwar keine Diesel Erfahrungen, aber das derzeitige Wetter scheint dem Diesel allgemein zuzusetzen.

Der erhöhte Leerlauf ist völlig normal. Mein Auris mit 1.6l Benziner hat nach 3 Tagen Standzeit bei Nächten um die -20°C mal eben nach dem (problemlosen) Start bis 2000U/min gedreht. Und beim CorollaVerso (1.8 Benzin; in der Garage geparkt) waren es zuerst 1600U/min, nach kurzer Standzeit vor dem Grundstück ebenfalls knapp 2000U/min. Es ist also alles in Ordnung, wenn bei den Temperaturen die Leerlaufdrehzahl hoch geht.

Zum 2km Weg zur Tanke.
Nach 2 km ist ein Motor noch lange nicht warm. Da ist esnormal, dass man bei den Temperaturen länger oder öfter Vorglühen muss, denn das sind beides Kaltstarts. Zudem kann es durch den Tankvorgang durchaus möglich sein, dass es den Filter zusetzt und der Diesel an der Stelle versulzt. Und wenn du lange genug startest, dann ist der beste Akku der Welt irgendwann mal alle.

Die Scheibenwischerablageheizung sollte ein Anfrieren der Wischer verhindern. Allerdings bei Autobahnfahrt , wo die eh schon kalte Luft noch kälter wird (Fahrtwind)kann es schon mal sein, dass Scheibenwasser , was bis -30°C ausgelegt ist friert und auch die Heizung es nicht schafft. Zum Freihalten der Scheibe ist sie ja auch nicht gedacht.
Und das der Fahrtwind das Auto kühlt ist auch klar. Die modernen Diesel geben nun mal weniger Wärme ab.

 

Die erhöhte Leerlaufdrehzahl ist während der Warmlaufphase normal. Ist bei meinem auch so. So bald der Motor Betriebstemperatur erreicht hat ist auch die Leerlaufdrehzahl normal.

Das die Vorglühzeit bei den momentan herrschenden Temperaturen ein wenig länger dauert ist ebenfalls logisch.

Zur Heizleistung des 2.2 D-Cat bin ich der Meinung, dass diese sogar besser ist als beim 2.0 Benziner. Vielleicht ein Bedienfehler deinerseits?

Kann es sein, dass du viel Kurzstrecke fährst und die Batterie nie richtig geladen wird?

Übrigens: andere Marken kämpfen mit den selben Probleme. Ein Werkstattleiter einer grossen VW Garage hat darüber berichtet, dass sie seit vier Tagen nur Autos reparieren welche infolge der Kälte irgendwelche Wehwechen haben.

 

Die erhöhte Leerlaufdrehzahl kann ich bestätigen. der 1.8er T25 und mein D-CAT machen das genau so. Ich hatte sogar den Eindruck, daß dies sogar bei 0° beginnt. In meiner Garage waren es die Tage ~-3° während draußen ~-12° herrschte.

Die "Vorglühphase" beträgt dabei <3sek. (beim VW T3 früher >5sek) ist also auch absolut OK.

Daß der Wagen nicht direkt warm wird, nunja, Diesel sind heute so effizient gebaut, daß diese sehr lange brauchen. Erst recht bei frostigen -15°. Mein Vater berichtete von seinem T25, daß er nach rd. 2km die Nadel hebt. Meiner braucht dazu schon etwas mehr. Bei den Temperaturen geschätzte 7km.

Die anderen geschilderten "Probleme" kann ich jetzt nicht nachvollziehen. Aber mangels Mautstellen wird hier in D'Land auch kaum einer auf die Idee kommen sein Fenster zu öffnen.

 

HI,

bei diesen Temperaturen brauchen alle Motoren länger zum Warmwerden. Dazu wollen auch die meisten Fahrer noch warm haben und heizen kräfig, noch bevor die Maschine Temperatur hat. Auch das verlängert die Kaltlaufphase und erhöht den Verbrauch.
Ich stelle bei kalten Temperaturen die Heiz-Automatik aus und stelle auf Geläsestufe 3 bei 23 °C. So wird die Maschine schneller warm und ich friere auch nicht
Auch bei meinem Benziner ist momentan die Kaltlauf-LL-Drehzahl erhöht, allerdings "nur" auf 1100 bis 1200 Touren.

Gruß Elvis

 

Meine Leerlaufdrehzahl geht auch bis auf 1200U/min. Das Auto steht auch draußen und bekommt die ganze Kälte ab. Einen Dieselfilter hab ich die Woche auch neu bekomm. Die WS war froh wieder welche auf Lager zu haben, da Sie weggingen wie warme Semmeln. Auf der AB muss ich auch die Temp. von 22°C auf 24-25°C stellen damit es drin warm bleibt, war aber beim T 25 auch so. Die Fenster gehen aber noch auf, zumindest die Fahrerseite, die nutz ich mal zum kurz Durchlüften. Die anderen hab ich noch nicht probiert und werd es auch sein lassen.

 

So ist es. Das einzige, was der (Fahrt)-Wind macht, ist die Wärme schneller abzuführen.

Gruß Jodokus

 

Gab es in verbindung mit dem zusetzenden Kraftstofffilter nichtd ei Aussage des ADAC den Wagen an einer Windgeschützten Stelle zu parken, da die Luft das ganze nochmal etwas weiter erkalten lässt? Ich glaube der Effekt hatte sogar nen eigenen Namen.

Dürfte aber im grossen und ganzen mit dem geschilderten zusammenhängen: Stell ich nen warmen Motor in der Garage ab, bleibt die warme Luft um Umfeld des Motors und der Motor wird nicht so schnell kalt. Dies trifft im Prinzip auf das ganze Auto zu.

Oder frei nach einem Autofahrerspruch: Garage ist durch nichts zu ersetzen ausser durch beheizte Garage...

 

Das Auto steht hinter dem Haus und rings rum sind Häuser, da denke ich es steht halbwegs gut. Das mit dem Dieselfilter ist mir zum ersten mal passiert. Wir hatten schon weit kältere Tage und da war nix. Leider ist das Wägelchen für die umliegenden Garagen zu groß.

 

Hat wer was anderes behauptet?
Denn dadurch wird die Kühlwirkung erzielt.
Obwohl man die nicht braucht oder besser sie nicht erwünscht wird, da man die Wärmeabführung besser durch die Heizung statt durch den Kühler hätte.

 

So! Ich sitzt gerade mit Wut im Bauch vorm PC

Ich habe gerade wieder einen Werkstatt Besuch hinter mir, -9°C und der Diesel springt erst nicht an und als er es schafft leuchten mich wieder alle Lampen an. Dieselfilter wieder zu! Der war erst 3 Tage drin. WS hat es gut gemeistert und nun habe ich noch Kraftstoffzusatz mit rein bekommen, das soll helfen! Naja gut bin mal auf morgen gespannt.


Ich frag mich was hier für Diesel verkauft wird...

 

...B7, das heisst mit 7% BIO-Anteil. Das war auch der "Garaus" der SHSV und auch anderer Hochdruckpumpen bei anderen Marken. Und jetzt im Winter bei Kälte flockt das Parafin schneller aus und setzt den feinmaschigen Filter zu. Da hilft dann meist nur Austausch oder Erwärmung.

Wenn die Winter jetzt öfter mit solchen Temperaturen aufwarten, würde sich der Einbau eines Diesel/Filterheizers lohnen. siehe link

ATG Diesel-Therm - Kraftstoffvorwrmung fr Dieselmotoren

Damit wird zumindest die Zusetzung durch Parafin verhindert.

Gruß Jörg

 

Dies wäre eine Möglichkeit, ich hoffe das der Zusatz was und ich ohne Probleme wegkomme. Ist denn nur in D 7% BIO-Anteil drin? Sonst fahr ich nach Tschechien...

 

HI,

hm - bei dir ist da irgendwo der dicke Wurm drin... mehrere Würmer...
Thermostat, evtl. Steuergerätr der Automatik, vllt. ein Kriechstrom... vllt. auch ein allgemeines Problem wegen der Eis-Kälte - ätzend. Dürfte so alles nicht sein!
Ich drück dir die Daumen.

Gruß Elvis