Erfahrungen mit dem Multidrive-S (CVT) in den Benzinern?

Dein Kollege geht bestimmt von einem "normalen" Automatik Getriebe aus.
Wie zum Beispiel das DSG von VW. Da hat man eine Zeitlang dazu geraten neues Öl zu nehmen oder auch mal zu spülen, angeblich sollte dann das ruckeln weniger werden.
Das CVT ist aber kein "normales" Getriebe. Das funktioniert über Kegel mittels einer Schubgliederkette.
Lange Rede kurzer Sinn eine Spülung wird nichts bringen. Fahre erstmal ein paar Tage und schau mal.

 

auf Youtube gibts von einem Russen namens "chris michal" jede Menge Videos, die er während der Fahrt in seinem T27 1.8 CVT gedreht hat, hauptsächlich bezgl. Drehzahlen und Geschwindigkeiten. Evtl. bringt dir die "Lektüre" dieser Videos ein bisschen Klarheit

 

Die Videos kenn ich alle schon Der fährt das Ding mit unter 6l respekt... Ist aber auch der Vorfacelift.

 

Das bei 100 mindestens 1900 U/min Anliegen, kann aber auch daran liegen,dass einfach 100 nicht mit weniger Leistung möglich ist, da bewegt man sich eh irgendwo um die 30-40 PS das ist eh schon beeindruckend.

Eine Spülung kann schon was helfen und zwar bei der Überbrückungskupplung und dem Wandler fürs anfahren. Wenn diese nicht sauber schließt oder in einem Zustand hängt, kann es schon auch zu Problemen und komischen Drehzahlen führen.

 

...das MD-S/CVT hat insgesamt 7 Liter CVT-Fluid drin. Das ist nicht nur für den Wandler da, da ist das gesamte Getriebe mit "geflutet". Auch nicht gerade billig das Zeug. Ich werde es aber mit großer Wahrscheinlichkeit bei der 150.000-er Inspektion wechseln lassen. Bisher keinerlei Probleme mit dem CVT und so soll es bleiben...
Toyota K CVT transmission - Wikipedia

Interessant, 5xxx:1 die finale Übersetzung beim 1.8-er.....

 

Ich vermute mal stark, dass meine Werkstatt bei der anstehenden 120.000er Inspektion den Ölstand des CVT checkt und ggf. nachfüllt.
Mehr wird vermutlich nicht notwendig sein.

 

So , ich war mit meinem Avensis in der Werkstatt .
Zwei Mechaniker haben ihn gefahren , einer sagt alles OK und der andere meinte das die Drehzahl beim der Fahrt wenn man Fuss vom Gaspedal nimmt sinken muss .
Also wenn der Wagen rollt ohne Schub , weil er dann keine Lasten hat .

Sie haben bei einem anderen Toyota Händler um Hilfe gerufen weil sie so ein Fehler noch nicht hatten .
Sie sagten mir man muss ein MD-S Getriebe fahren wenn eine neue Batterie reingekommen ist oder er längere Zeit ohne Strom war aber bei meinem Avensis ist beides nicht gewesen .

Vielleicht benötigt der Wagen ein Update aber das werden sie erst morgen vom anderen Händler erfahren .

Also , weiter warten !

 

Hatte schon mal jemand ein MD-S Update ?
Was hat sich geändert und was hat das ganze gekostet ?

 

...nö, fahre seit 145xxxKM ohne Probleme mit dem MD-S.
Als ich aber nach Kroatien gefahren bin (fast immer mit 120-130) und wieder zurück, hat sich das Getriebe hier aber anfänglich auch anders verhalten/geschalten auf meiner "Hausstrecke". Die Getriebesteuerung hat eine Art Fuzzy-Logik, sie lernt/adaptiert den Fahrstil.....

 

da müsste man erstmal wissen ob das auch wirklich so ist. Sonst macht das keinen Sinn.

 

Naja, die Aussage von der Werkstatt war doch klar. Und was hast du zu verlieren? Außer einer hohen Werkstattrechnung.

 

Versuch macht kluch ... schadet ja nix, die Batterie mal nen Tag lang abgeklemmt zu lassen...
Ich selber hatte allerdings nach dem Vordertüren-Wechsel, bei dem die Batterie auch lange abgeklemmt war, in punkto Getriebe nichts grossartiges merken können. Nur der Leerlauf musste sich nen Tag lang neu ordnen...

 

In der Werkstatt sagte man mir das sie das nicht machen das es die Elektronik schaden würde .
Es könnte sein da ich nur kurz Strecken fahre das sich der Fehler legt wenn ich mal ne längere Strecke fahren würde .
Werde am Wochenende mal nach Holland fahren .
Wenn es dann nicht weg ist besuche ich mal ne andere Werkstatt .

 

@kuschel239: Evtl. das Gspedal selbser überprüfen, das sollte nach einem Potentiometerprinzip über variablen Widerstand funktionieren, vlt. ist hier ein Defekt in Nullstellung (ohne Belastung)?

 

Hallo zusammen,

ich habe jetzt das Ganze versucht zu beobachten, wenn ich knapp 120 fahre liegen rund 2.000 Umdrehungen an.
Wenn ich Gas wegnehme, geht er zuerst auf ungefähr 1.900. Da jetzt keine Leistung per Gas dazugegeben wird, wird das Auto natürlich langsamer und die Drehzahl geht langsam runter. Auf keinen Fall auf 1.000 und schon gar nicht schlagartig oder so, es ist ja nicht so wie bei einem Schalter das beim Kuppeln das Gas auf Standgas Niveau fällt.

Des Weiteren hat mir der Werkstattmeister bestätigt, dass was ich schon irgendwo mal gelesen habe, das MD-S (CVT) Getriebe ist nicht lernfähig und schon gar nicht stellt es sich auf den Fahrstil des Fahrers ein.

Allerdings habe ich auch beobachtet das es nach der langen Standzeit ohne Batterie zuerst anders anfühlte als dann nach ein paar Kilometern. Vielleicht musste es sich erstmal "normalisieren"



Gruß
René

 

Tja Jörg.....

 

...ich kann nur sagen, was ich beobachtet und auch in ausländischen Foren gelesen habe.
Ich gebe auf div. Meinungen versch. (sogenannter) Werkstattmeister eh nicht viel. Habe schon öfter erlebt, das es "Fachidioten" waren und sich nicht weiterqualifiziert haben, gerade in Bezug der neuen Technik. Tja, eben Kostendruck...
Ich werde mal meinen Meister/Chef des AH explizit danach fragen, der hat zumindest einen kundigen Mechatroniker. Aber ich bin mir sicher, das MD-S hat eine gewisse Adaption.

 

Angeblich hat das CVT einige Programme auf Tasche, z.B. auch ein Bergfahrporgramm.
Daher wirst du nach deinem Urlaub auch den richtigen Eindruck gehabt haben, das es zu Hause wieder anders schaltet.
Erfahrungen mit dem Multidrive S Getriebe

Aber es wird sich nicht auf den Fahrstil des jeweiligen Fahrers anpassen.

Nur der eigene Meister ist der wahre Meister stimmts?