Erfahrungen 1.2 Turbo

Du ziehst ein aufgepumptes Motörchen einem Hybriden vor ?

 

Beim Thema Haltbarkeit, es ist halt ein kleiner Turbobenziner mit allen Vor- und Nachteilen. Sparsamer im reinen Stadtverkehr ist der HSD, haltbarer zu 90% auch. Die Mehrkosten allerdings bekommst du nie wieder rein, dafür bekommst du aber ein Automatik und ein grünes Gewissen oben drauf

 

Ich hab da noch was, was für mich entscheidend ist. Der Turbo hat noch ein bisschen brauchbare Anhängelast. Der Hybrid nur eine brauchbare Stützlast.

Grüße
Avensis 2009

 

Aus Erfahrung mit dem Prius - ewig

Über den Sprit bekommst du es nicht rein, zumal die Versicherung das schon alleine auffrisst

 

ich persönlich würde - gerade bei viel Stadtverkehr - den Hybriden einem aufgeladenen Nähmaschinchen-Benziner jederzeit vorziehen, allein schon aus Verbrauchs- und Komfort-Gründen.

Ich weiss nicht, ob das noch aktuell ist, aber beim Prius wars meines Wissens mal so, dass die Hybridbatterie im Falle eines Falles und bei Vorhandensein eines lückenlosen Inspektionsheftes kostenlos ausgetauscht wurde... was aber recht selten der Fall gewesen sein dürfte. Diese Hybridbatterie hält gewöhnlich so lange wie das Auto selber.

 

Zumal selbst dann, der Akku besteht aus 10++ einzelnen Akkupacks, die alle einzeln getauscht werden können, also im Falle eines Falles ein kleinerer Betrag.
So ein Turbo ist dann deutlich teurer

 

Ist halt die Frage welche Strecken gefahren werden. Wenn es hauptsächlich Kurzstrecke und Stop-And-Go Stadtverkehr ist und Anhänger nicht in Frage kommen würde ich keinen Gedanken an den 1.2l Turbo verschwenden und wenn dann natürilch mit einem Fahrzeug mit Automatik vergleichen (den 1.2l gibt es doch nur als Schalter?).

 

meine Benziner hatten mit Kurzstrecken noch nie Probleme. Ab und zu mal auf die Bahn und freiblasen, dann nimmt das auch ein Turbo gewöhnlich nicht krumm

 

nee - aber wenn ein Direkteinspritzer Probleme macht, dann meiner Erfahrung nach nicht wegen Kurzstrecken.

 

@siegfried13_0 Wie weit ist das nächste Dorf denn entfernt, was ist auf diese Distanz die Höchstgeschwindigkeit? Ohne richtiges Stop and Go kann der Hybrid die Vorzüge nicht wirklich ausspielen.
Auf meinen 10km Dauer Stop and Go steht es aktuell 4,5-5,5l/100km mit dem Yaris Hybrid vs. 8-10l/100km bei einem 1-1.5l 4-Zylinder Turbobenziner. Unglaublich sanfte Automatik gibt's beim HSD oben drauf.

 

wenn ich den alten Yaris mit seinen 998 ccm niedertourig fahre (1500 - 2500 Touren, geht hier ganz gut), das Gaspedal nur streichle und ich idealerweise nur den 3. und 5. Gang brauche, komm ich auf meinen 10 km Arbeitsweg (Ortschaft - Landstrasse - Ortschaft) ohne Stop & Go auf angezeigte 4,5 L/100 km.
Ich denke auch, ohne grossartig Stau kommt man eigentlich mit einem kleinen Benziner recht sparsam rum, je nach Fahrweise...

 

Oh man, lauter Experten hier.

Prinzipbedingt hat JEDER Direkteinspritzer probleme mit Verkokungen AUSSER den neuen mit kombinierter Saugrohr + Direkt Einspritzung.

Da die NR-Baureihe aber schon als Saugmotor Probleme mit Verkokungen hat, wird es mit einem Direkt Einspritzer + Turbo sicher nicht besser....


Und ja, vorallem Kurzstrecke mit viel Teillast ergibt das Problem, warum? Ganz einfach, die Blowby Gase, welche durch den Überdruck des Turbos noch mehr sind als beim Sauger, werden in das Kurbelgehäuse gedrückt und von dort angereichert mit Ölnebel durch die Kurbelgehäuse-Entlüftung wieder der Verbrennung zugeführt, der Ölfilm legt sich dann schön an den Ventilen und Ansaugkanälen ab und durch die Abgasrückführung wird das schöne Russige Abgas genau an diesem Ölfilm vorbei geleitet. Wenn jetzt der Kopf und die Ventile noch nicht so warm sind, setzt sich das so richtig schön an, wenn er dann warm wird, backt es sich richtig schön fest und die nächste Lage kann kommen.

Aber hier werden natürlich wieder Uralte 1.0er Sauger mit dem 1.2er DI-Turbo verglichen.. Technisch ja eh das gleiche...

Wäre echt mal interessant mit was du da vergleichst... 8-10L im Leben nicht mit einem Modernen Motor.

Nicht jeder schwimmt im Geld

Wie jetzt?