Enttäuscht vom Benziner

Thema mal nach langer Zeit wieder hochholen.
Was mir schon die Tage und gerade wieder heute abend aufgefallen ist, was im Neuzustand definitiv nicht so war und was mich damals etwas gestört hatte als ich vom Primera auf den T27 umgestiegen bin. Als der AV neu war, da war ein brauchbares dahinrollen im 1. oder 2. Gang bei und unter 1200 Umdrehungen nicht möglich. Stottern und Ruckeln war die Folge. Von Beschleunigen ganz zu schweigen.
Heute ist es mir im "Stau" bei langsamen Rollen mal wieder so richtig bewusst aufgefallen daß die Drehzahl knapp unter der 1000er Marke ist. Bissel Gas geben und es geht problemlos voran. Alles ohne gequält zu klingen oder Schwächen zu zeigen. Und die Strecke war nicht bergab sondern leicht aufwärts. (Bergen Ortseingang B196 aus Richtung Karow (Binz) kommend von Abzweig Königsstraße bis Kreuzung nach Putbus /Edeka)
Keine Ahnung seit wann das so ist. Aber so lange ist mir das noch nicht aufgefallen. Aber so viel zum Thema Einfahren und später mehr Leistung sowie Anfahrschwäche die ja auch schon bemängelt wurde. Auf jeden Fall dreht er im unteren Bereich seit einiger Zeit deutlich kräftiger als es im neuen Zustand der Fall war.

KM Stand derzeit 42000

 

Tja, wenn das mal nicht bei 40.000 km auch nochmal der Fall ist. Zumindest würde sich das damit decken, daß ich erst seit diesem Jahr darauf aufmerksam geworden bin, daß der nun auch bei und unter 1000 Umdrehungen brauchbar ist. Also ich möchte wetten, daß das letztes Jahr definitiv nicht so war. Momentan ist Timi ja wieder bei Schwiegereltern und ich somit wieder oft in der Stadt unterwegs. Auf dem Heimweg geht es dann immer die Königsstraße hoch. Als er neu war war das nur im Dritten möglich ohne daß er sich quält, ab irgendwas um 10k km dann im 4. problemlos - 5. wurde vorgeschlagen aber das mochte er dann nicht. Heute Morgen hab ich mich erwischt, daß da der 5. drin war und es ihm nicht schwer fiel den Berg bei 50 - 60 hoch zu rollen.

Spaß - ja nicht mehr so wie im Neuzustand sondern deutlich mehr, die Anfahrschwäche ist komplett weg, langsam rollen, wie vom Diesel gewohnt, ist ab 850/900U kein Problem. Was will man mehr. Und ich sag mal so, ab 1100-1200u zieht er sauber los. Das ist nun eigentlich das selbe Verhalten wie ich es beim 1,8er im Primera geschätzt habe. o.k. der war erst ab 1000u brauchbar. Das fehlte mir beim AV zum Anfang schon sehr und irgendwie störte das "man muß beim Anfahren mehr Gas geben um ihn nicht abzuwürgen" schon sehr. Nun macht der AV das genau so, nur er hält sich in den Trinkmanieren deutlich zurück.
Ich denke unser Teddy hätte seinen AV mal behalten sollen. Denn das waren ja auch bei ihm die Punkte die ihn sehr gestört haben. Und Drehzahlen jenseits der 4000er Marke kommen immer seltener vor, ist nicht mehr wirklich nötig, selbst dann nicht wenn man mal überholt oder .... Das kommt eigentlich nur noch vor wenn mal ein Turi nervt oder ich meine 5 Minuten habe.

Kurz - ich bin sehr zufrieden mit dem 1,8er und verspüre kein Verlangen nach mehr Hubraum und PS. -> passt zu 100%

Über das mit den 1000U in Verbindung mit dem MDS hat mich ja schon immer gewundert und ich konnte es nicht wirklich nachvollziehen. Da muß in Verbindung mit dem MDS ja noch bissel was anders sein. Aber mit der Zeit -> jo, passt. Ich muß mal drauf achten wie das mit dem Schalter nun ist, sollte ja auch gehen. Wobei mit die 1200-1400U im 5. auch nicht zu hoch sind. Ob der 6. da Sinn macht? Mal testen. Hier hat auf jeden Fall das MDS den Vorteil daß man ja bei Leistungsanforderung nicht schalten braucht. Davon ab, hier sind die Strecken die man geschmeidig im 6. rollen könnte viel zu kurz als das das Sinn macht.

 

Nee, vergiss es! Nicht so. Wenn ich mich an weniger Leistung gewöhnt hätte, dann würde er beim langsam Rollen bei 850-1000U immer noch ruckeln und sich die Straße hoch im 4. immer noch quälen und im 5. erst recht.
Ne - da ist schon deutlich was passiert. Und den Vergleich zum Caddy hab ich ja immer noch beim Rollen im "Stau" Der gnurrt und Tuckert mit der Zeit mehr wenn er bei 100U rollen soll - Standgas - ganz zu schweigen (das machte der T4 damals hervorragend, egal ob Berg hoch oder runter - der hatte nen Klasse Motor)

 

Ich wills mal so sagen, das was jenseits der 4000er Marke passiert liegt nun nicht darunter an. Kann ja auch gar nicht sein. Aber wenn ich früher mal zügig überholen wollte oder an ner Kreuzung zwischen 2 Autos rein geschummelt habe, dann waren eben Drehzahlen über der 4000er Marke und etwas höhere Drehzahl beim Anfahren zwingend notwendig um schnell vom Fleck zu kommen. Nun ist es so, daß er eben im unteren Bereich nicht mehr so lahm ist und auch bei 2000-4000U für diese Aktionen über genug Leistung verfügt. Oder anders ausgedrückt Anfahren und der Weg bis zu dem Punkt an dem brauchbar Druck da ist, ist eben bei weitem nicht mehr so weit. Beim Überholen mit 70/80kmh Ausgangsgeschwindigkeit muß ich nun nicht mehr vom 6. auf den 3. schalten. Der 4. reicht auch aus um bequem vorbei zu kommen. Da ist eben doch einiges passiert was das Leben leichter macht.

 

Hab heute Abend mal drauf geachtet. Ortschaft bei 50kmh im 6. macht minimal über 1000 Umderhungen. Geht auch problemlos ohne zu gnurren so lange man nicht beschleunigen will. ABER! ab 4. Gang wird man unter ca. 1250Umdrehungen zum runterschalten aufgefordert. Was ich als nicht optimalen/wirtschaftlichen Betriebszustand definieren würde.
Also lass ich das denn mal. Die Jungs die das programmiert haben werden sich was dabei gedacht haben. Davon ab, so ne Kurbelwelle will kurbeln.

Teddy - du alterst aber schnell.
Spaß beiseite. Ja der 1,8er ist schon ein sehr ruhiger und guter Motor. Ich möchte keinen anderen haben. Daß sich die Charakteristik über einen so langen Zeitraum verändert und erst recht spät so zum positiven verändert, verwundert mich aber schon. Aber egal, das Teil ist sparsam und scheinbar ja auch langzeitstabil. Schließlich haben wir hier noch keine Fehlermeldungen zum 1,8er gehabt.

 

maze - ja ist bekannt. Und aus diesem Grund lasse ich ihn auch lieber drehen und schalte eher nach Gehör und Gefühl als nach dem DZM. Eben weil so ein Verbrenner es nunmal bei geringer Drehzahl etwas schwerer hat. Beim runterschalten richte ich mich immer danach was die Schaltanzeige vorschlägt, beim hochschalten ignoriere ich das manchmal auch. Je nachdem was ich vor habe.
Was mich nur eben wundert ist, daß die MDS Fahrer berichten sie rollen regelmäßig bei 1000U durch die Gegend, der Schalter das aber umgesetzt auf 50kmh = 6. Gang als ungünstig einstuft und zum runterschalten auffordert. o.k., wann rollen die MDS Fahrer bei 1000u? Ausschließlich ebene Strecke? Und was passiert sobald sie auch nur leicht beschleunigen wollen? Was passiert an einem auch nur leichten Berg? Wenn er da auch gleich hoch geht, dann könnte ich das schon nachvollziehen.

Avenco - Habe ich auch schon beobachtet. Wie gesagt - besagte Königsstraße hoch, da ist im 4. der Verbrauch geringer als im 5.. Und im 3. ist er eigentlich identisch oder nur minimal höher als im 4. . Passt dann auch genau zu mazes Muscheldiagramm, was wir hier doch auch irgendwo mal für den 1,8er im AV hatten.

Jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.

Peter - hat sich damals wegen fehlender Probefahrtmöglichkeit gegen das MD-S entschieden

 

Passt dann schon. Beim Schalter kommt die Schaltanzeige zum Runterschalten ab 4. Gang zwischen 1100 und 1250 Umdrehungen. Wahrscheinlich sind die da beim vorgeben der Werte vom schaltfaulen Fahrer ausgegangen und beim MDS haben die das so weit runter getrieben um den Verbrauch zu optimieren wenn das bissel Leistung denn ausreicht.
Zwischen 1000 und 1200u ist Leistungsmäßig auch schon ein spürbarer Unterschied, was man dann eben im 1.-3. Gang gut merkt. Im 1.2.3. Gang vom an die Ampel ranrollen und dann bei 1000u, oder sogar minimal darunter, wieder beschleunigen war im Neuzustand nicht möglich, jetzt absolut kein Problem. Normales Fahrgeschäft bewegt sich aber nach wie vor um 1500-3500/4000u. Dieser "Kick" ab 4000 ist bei weitem nicht mehr so spürbar weil sich das irgendwie nach unten verlagert hat.