Drehzahl geht runter obwohl ich auf dem Gaspedal stehe. Gaspedalsensor defekt?

Kommt irgend ein Fehler? Leuchtet die Motorlampe? Deiner KW-Angabe nach hast du den 2.0er Diesel?

Wartungen alle gemacht? KM-Stand?

Grundsätzlich könntest du schon recht haben mit dem Gaspedalsensor. Kontrollieren kannst du aber nur den Stecker am Gaspedal selbst.

Passiert das nur beim Schaltvorgang? Also beim Kuppeln?

 

Hallo Ninchen

Gegen den Gaspedalsensor spricht eigentlich, dass er abgesoffen ist, selbst mit kaputem Sensor sollte er mindestens auf Leerlaufdrehzahl bleiben. Wäre der Sensor komplett im Eimer oder z.B. einen Kabelbruch, hättest du einen Fehler im Steuergerät und die Motorkontrolleuchte würde angehen.
Ich könnte mir vorstellen dass du irgendwo eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt hast oder der LMM ein Problem hat.

Ansonsten, wie maze bereits sagt, weitere Infos wären hilfreich.

 

Beim 2.0er hab ich auch schon gelesen das der LMM gereinigt werden soll/muss wenn solche Leistungseinbrüche auftreten.

@mhcruiser, das mit dem "Abgesoffen" verstehe ich so das dieses Problem immer auftritt beim auskuppeln d.h. beim Einkuppeln dann keine Leistung und man geht wie gewohnt von der Kupplung.... Blubb und weg ist er. (Passiert mir fast immer wenn ich vom D-Cat in den Yaris umsteige )

Sonstige Möglichkeiten beim Diesel die mir auf die schnelle einfallen... VTG-Verstellung hängt, Injektor kaputt, Hochdruckpumpe oder Raildrucksensor kaputt, Dieselfilter verstopft/mit Wasser voll.

 

wenn du aber dann "normal" weiterfährst da die Leistung ja wieder kommt, verliert er Sie erst wieder beim nächsten Kuppeln oder jedesmal wenn du vom Gas gehst?

 

Hm... würde für die VTG sprechen oder was meinst du mhcruiser?
Die Turboleistung beim Beschleunigen ist nicht so da. Oder das ÜberdruckVentil (Popoff Blowoff oder wie das heißt) schließt nach dem Ablassen des Turboüberdrucks beim Auskuppeln nicht richtig?!?

 

Gut kombiniert Watson, aber leider falsch , popoff oder blow off Ventile gibts beim Diesel Turbo nicht . VTG schliesse ich mal aus, da das zwar mit dem Leistungsverlust zutun haben könnte, aber nicht mit dem "absaufen". Wie foki schon sagt, aufgepasst beim LMM reinigen, je nach bauart können die nicht gereinigt werden (wer schon mal einen geöffnet hat, weiss warum, so wegen Aluminiumsegel und so). Wenns nur eine Staudruckklappe ist, wäre das Reinigen natürlich kein Problem, aber bei so einem modernen Motor, ich weiss nicht...

Ich würde eher mal einfach beginnen und vom Luftfilter über Turbo zum Ladeluftkühler und Drosselklappe (falls vorhanden) dann zum Einlass die Schläuche und Schlauchschellen auf Dichtheit bzw. festen Sitz kontrollieren. Im besten fall ist nur eine Schlauchschelle locker, oder ein Schlauch ist gerissen.

 

Popoff und Blowoff sind auch die Falschen Begriffe.. Wie heißt denn das Ventil das den Überschüssigen Druck (Abgasseitig) in diesem Moment wieder zurückbefördert? Wastegate? Schubumluft (Das wäre glaub ich Frischluftseitig oder) ?
Irgendwie so oder? Jenes welches den Ladedruck steuert.... habs nicht so mit den komischen Namen

 

Achso, ja, das Wategate, schliesse ich aber aus dem selben Grund auch aus (also nicht weil es das nicht gibt, sondern weil der Motor "absäuft" ). Auch ein hängengebliebenes Wastegate hätte höchstens Leistungsverlust zur Folge, und nicht dass die Drehzahl in den Keller geht.

 

Wenn er fährt volle Leistung oder auch so schwach auf der Brust?

 

erinnert mich irgendwie an Probleme mit dem AGR, evtl im entsprechenden Thread mal schauen, da gab es glaube auch für den 115PS eine Anleitung

 

Ich wollte es schon schreiben dachte aber der 2.0er hat das Problem nicht...

 

der 126PS hat den selben AGR wie der D-CAT, der 115PS hat noch einen irgendwo versteckt tief unten.

 

Hallo Ninchen

Hat dein Bekannter etwas herausgefunden?

Gruzz mhcruiser