Motorisierung Allgemein: Diesel-Therm

Warum hast Du Dir für 7 KM einen Diesel gekauft ??????

 

@Peter: Die zwei Sicherungen waren der einfachere Weg. Ich brauch das teil nicht wirklich, entweder fahre ich nur kurze Hupser von <10km oder richtige Strecken. Dazwischen ist selten was. Und wie schon geschrieben, ich bin mit der Heizleistung zufrieden.

Ach übrigens, wir sind glaube etwas OT

 

So, es ist vollbracht, die Dieseltherm arbeitet. Hab heute nur mal schnell 5min vor sich hintuckern lassen, wird schon ordentlich warm das Teil, schaltet sich dementsprechend schnell ab. Vermute mal das es später max. 50% der Strecke an sein wird. Den Unterschied zwischen Zu- und Ablauf des Dieseltherms kann man mit der Hand deutlich spüren. Die evtl. Spritersparnisse kann man ab sofort bei mir beobachten, ich werde dies nicht direkt kommentieren. Wobei die nächste Füllung noch nicht wirklich zählt, ich hatte die letzten 700km Stau's und viel Stadt.

So, nun der Anleitung zweiter Teil:
Ursprünglich wollte ich den Zulauf zum Filter Abschneiden und über eine Kupplung verlängern. Heute sah ich, das die Zuleitung nur etwa 20cm Gummileitung ist, danach war ein festes Rohr. Also wurde der Filter komplett demontiert (zwei Schrauben) die Leitung komplett entfernt und vom Rohr zum DieselTherm (ab sofort DT) nue gezogen. Im Anschluß noch eine vom DT zum Filter. Habe Benzinschlauch mit Stoffummantelung genommen, muss es an einzelnen Stellen wegen evtl. Scheuern beobachten, bin nicht zu 100% zufrieden, aber besser ging es heute nicht.


Elektroschaltkasten wurde auf dem Träger des Sicherungskasten's befestigt:


Später festgestellt, das dies zu hoch ist, Motorraumklappe geht nicht mehr sauber zu, Sicherungen abgeklipst und daneben (vorläufig) befestigt.

Dauerplus wurde direkt von der Batterie entnommen, geschaltetes Plus habe ich schon mal vom Sicherungskasten innen in den Motorraum gelegt für die Schaltung der TFL's.
Nun den DT angeschlossen, da mir der Anschluß nicht ganz geheuer war, wurde zur sauberen Trennung zwischen Masse und Plus ein Ü-Ei zweckentfremdet.


Eigentlich wollte ich den Schalter Sauber neben's Lenkrad platzieren, passt aber nicht, da dieser zu massiv ist, also spontan erst einmal in den Deckel der Sicherungen eingebaut, Hauptsache er hält. Wenn der mich nervt, wird ein anderer beleuchteter Schalter besorgt, der dann rein passt.



Eigentlich damit schon fertig. Hier im folgenden noch meine "hoch professionelle" Lösung der Kabelverlegung.
Leitung vom Innenraum zum Motorraum durch die Tür (wie schon zuvor für's TFL, sieht man nur, wenn die Tür offen ist.

Dann weiter im Motorraum


und ab zur Schaltung, hier sieht man auch noch die provisorische Lösung damit die Sicherungen nicht meine Motorhaube aufhalten:


Wenn ich mal Zeit und Lust habe, werde ich mich der Leitungen nochmal annehmen.

 

Hier nochmal die Kosten zusammengefasst:

125 € Dieseltherm
8€ Kraftstoffschlauch 2m (1m benötigt):
6€ Schlauchschellen (10erPack, nicht benötigt, es waren 2 im DieselTherm enthalten)
10 € Versand
ca. 3-4h inklusive den Fotos

 

Respekt und Annerkennung vor Deiner Leistung / Deinen Fähigkeiten

 

Schöne Anleitung und schön bebildert.

Zwei Bilder sind zu groß. Da aber anderen Bilder nicht immer das Maximum ausreizen drücke ich mal beide Augen zu.



Brösel

 

Ja, werde natürlich alle extremen Entwicklungen direkt übermitteln, egal ob positiv oder negativ. Das war das, was mich bisher überall genervt hat, es wurde zwar viel über das Teil geschrieben, aber keiner konnte sagen "ja, ich hab es eingebaut und seit dem....". Und da mich di Buchhaltung eh immer nervt wegen fehlender Ausgaben.....
Ansonsten gibt es irgendwann eine Zusammenfassung


@Marco: Danke für die Blumen, ich halte mich aber eher für einen mittelmäßigen bis schlechten Handwerker. Ich kann das alles theoretisch erklären, aber wirklich perfekt bauen naja. Bei Paul oder Peter sehen die verlegten Kabel sicherlich nicht so russisch aus Bin halt ein IT-ler, der normalerweise nur seine Maus und Tastatur nutzen muß, wenn ich mich an meine letzte Cat6 Verkabelung erinnere, knapp vor wieder rausreißen.

 

Ah ja, Thema Ü-EI: Werde es beobachten, denke aber das es überlebt, das Thermostat soll bei 57°C abschalten.

 

Erster positiver Effekt: Er springt besser an. In letzter Zeit hat er sich immer ein bissel Zeit gelassen beim Anspringen (2-3sek), heute früh bei 0° kam er direkt ohne zu zucken. Werde dies mal weiter beobachten.

Olav - der jetzt nix über Glühkerzen etc. hören will

 

Sach ma Olav: jetzt müsste doch die Zeit für Dein "Dieseltherm" gekommen sein, gibt's was Neues zu berichten? Wie sind Deine Erfahrungen aktuell?

Gruß, Dieter

 

Naja, wirklich aussagekräftige Werte hab ich noch nicht,seit dem Einbau hab ich ja erst eine Vollbetankung im Spritmonitor drin. Aber es fühlt sich im Popometer gut an, so stehen auf dem Tageszähler aktuell seit dem letzten Tanken 550km und der BC sagt noch 480km Rest. Normal bin ich im Winter froh, wenn ich auf eine Gesamtreichweite von >900km komme.

Gelernt habe ich, dass die Kraftstoffpumpe anscheinend Geschwindigkeitsabhängig arbeitet. So hat die DT im Stadtverkehr wenig Probleme bis zum Abschaltpunkt zu kommen, ab ca 60km/h aber keine Chance mehr hat. Hab bei 120km bergab mal ausgekuppelt, also reines Standgas. Trotz ca 2min Abfahrt war da nix mit Abschalten zu machen, Im Stand hat er dies nach 30sek geschafft.

Deswegen hab ich im Moment in Planung vor die DT noch was zu setzen:
Variante 1) kleiner kompakter W鋜metauscher K黨lwasser - HeiPro Online Shop hab aber das Problem, das ich bisher noch keine sinnvolle Stelle gefunden habe, wo ich das Warmwasser abnehmen kann. Hierzu sind Ideen (inklusive Bild) gerne gesehen
Variante 2) Noch 'ne DT. Ist die Variante mit dem geringeren Aufwand, nach den ja schon vorhandenen Vorarbeiten müsste ich damit in einer Stunde durch sein. Kostet halt etwas mehr und benötigt etwas mehr STrom. Die Variante 1 hätte halt den Vorteil, das ich die ungenutzte Abwärme verwenden kann

 

da kühlt Dir ja der Motor aus.

Ne, im Ernst, für den Zweck habe ich in der dunklen Jahreszeit 5cm starke PUR-Platten vor dem Kühler. Wenn ich hier von zuhause Richtung Autobahn starte, kann ich den Großteil der ersten 5 km rollen lassen: das Auto erreicht annähernd selbsttätig die ausgelobte Geschwindigkeitsbeschränkung (60/80), spart etwas Schipirit und der Motor hat Zeit quasi im Leerlauf gemütlich warm, na ja sagen wir wenigstens uncool, zu werden. Wenn ich im Winter die Dämmung drin habe, erlischt die "Cool"-Leuchte ca. zwei Minuten früher

Gruß, Dieter

 

Im Moment tendiere ich zum Rücklauf von der Innenraumheizung, die sollte nichts mit dem Ladeluftkühler zu tun haben. ist die Einzige leitung, an die man noch halbwegs sinnvoll ran kommt und dann auch noch in der nähe des Dieselfilters ist. Auf der anderen Seite kann ich so evtl. auch verhindern, das der Diesel zu warm wird.

Weiß irgendwer, wie warm der werden darf? Ich weiß, das an der CR-pumpe die Temperatur geprüft wird und da auch ein Fehler geworfen werden kann, nur nicht ab wie viel °C

 

2. Heizung: Ich weiß nicht wirklich, wie warm die Dieseltherm es aktuell schafft. Ich hatte aber im Endeffekt auf Temp um die 30°C gehofft. Ich sehe halt aktuell nur, das es die DT nicht mehr schafft. Das Einpacken in ein Styroporbett hatte ich auch schon überlegt, war aber der Ansicht das es eigentlich im Motorraum wärmer sein sollte als die ~50°C. Gerade in dem Bereich dahinten ist es relativ Warm, hatte auch nicht gedacht, das es dort so stark zieht. Versuch macht Klug, werde das teil einfach mal einpacken

PS: Das mit den Platten vor dem Kühler hab ich früher auch mal gemacht, beim Astra, als das Thermostat defekt war.