Diesel B10 und HVO 100 beim Avensis?

B10 würde ich nicht tanken wegen Ölverdünnung, egal was Toyota sagt.

HVO100 ist ein synthetischer Kraftstoff und soll sehr sauber verbrennen wegen hohem Cetanwert. Ist nur die Frage ob sich mit unseren Dichtungen und anderen Materialien gut verträgt. In geringen Mengen ist er schon in Premium Diesel von Aral oder Shell vorhanden.
Nachteil: er hat geringere Dichte und daher auch weniger Energie pro Liter. Der Verbrauch wird also leicht höher ausfallen auch wenn der Verbrauch pro kg niedriger sein sollte.

Klima Diesel soll 25% HVO enthalten.

 

Bei ADAC habe ich das bereits vor Monaten gelesen. Habe aber keine Infos gefunden ob unsere Diesel den Sprit vertragen.
An der Tanke habe ich den Sprit bis jetzt aber auch nicht gesehen. Das heißt wohl abwarten. Und was mich noch mehr interessiert ist, was der Sprit kosten wird.

Ich schätze die Akzeptanz der neuen Spritsorten wird genauso verlaufen wie mit E10 am Anfang.

 

Es ist mir auch egal wie es von der Mehrheit akzeptiert wird . Die Mehrheit hat ehe keine Ahnung von Motorölverdünnung.
Wenn ich überwiegend in der Stadt fahre versuche ich sogar B0 (also ohne FAME) zu tanken.

HVO und XTL werden bestimmt teurer als der normale Diesel sein da die Herstellung aufwendiger ist.
Dafür dürften langfristig AGR und DPF weniger verdrecken.

 

Ich habe Toyota bezüglich HVO angeschrieben und die folgende Antwort bekommen. Schade.

Sehr geehrter Herr Xxxxxxxxx,

vielen Dank für Ihre Anfrage.

Vorab entschuldigen wir uns für die verzögerte Antwort.

Nach eingehender Recherche können wir Ihnen mitteilen, dass Ihr Fahrzeug keinesfalls für XTL (wozu HVO100 gehört), B10 oder B20 freigegeben ist.

Wir hoffen, wir konnten Ihnen mit dieser Information behilflich sein und wünschen Ihnen alles Gute.

Beste Grüße aus Köln

Frau Aaaaa Bbbbbbbbb
Kundenbetreuung

 

So lange es die alten Sorten gibt, warum umsteigen?
B10 ist wegen der Ölverdünnung schlecht für den Motor und HVO hat weniger Energiegehalt und ist 6-10cent/L teuer.
Man wird ja sehen, wie es sich entwickelt und ob es Motorschäden gibt.

JHab mir jetzt für Kurzstrecken einen Elektro Smart geholt, damit der Diesel noch so lange wie möglich hält ;-)
Will den selbst erzeugten PV Strom ja auch nicht dem Versorger so billig verschenken.

 

Hui, steile These.
Jetzt müssen wir alle nur noch unsere Ernährung auf 95% frittiertes umstellen damit der Rohstoff lokal nicht knapp wird und nicht noch mehr davon um den halben Planeten geschippert werden muss für den - wie immer eigentlich - Regenwald für Palmöl Plantagen abgeholzt wird.
Positiver Nebeneffekt der Ernährungsumstellung auf die Umwelt ist, dass sich der Hauptverursacher der Schadstoffe - der Mensch - selbst weitaus früher aus der Gleichung verabschiedet als sonst üblich.

Finde eher dass es mal wieder ein Alibi "Klimaschutz" Produkt für Verbrenner Fans ist, eh klar, Wissing halt, neben sowas und E-Fool Projekten bekommt er ja den A... nicht hoch. Nochmal Glück gehabt, dass der CO2 Ausstoß des Verkehrs in der Bilanz nicht mehr einzeln bewertet werden muss. Uffts!

 

Schon klar, mir ist das auch vollkommen egal wer sich welche Plörre in den Tank kippt, nur sind die Aussagen zu HVO auch schon falsch.

BIS ZU 90% CO2 Reduktion BEI DER VERBRENNUNG und 90% Klimaneutral sind zwei verschiedene paar Stiefel.
Ebenso wird lediglich eine um 8% verringerte Rußbildung beworben, auch wird ja trotzdem noch immer Stickoxid emittiert.

Jedoch ist "kipp in den Tank, mein Mineralölhändler hat's mir gesagt" ist wohl das fatalste daran von all dem.

Bei meinem Yaris hat es Toyota noch immer nicht geschafft diesen im Modelljahr 2018 100%ig für E10 freizugeben, man solle diesen nur in äußersten Notfällen tanken. Ja toll, und nu?

Gute Fahrt damit, aber hab von früher noch schlechte Erfahrungen mit dem ollen Frittenöl im Hinterkopf. Verbrenner bekommt man nicht mit altem Frittenöl sauber, ist ja auch kein Problem wenn man ehrlich ist, nur dies so zu bewerben ist harte Kundenver...
Wichtiger wäre es, das Produkt damit zu bewerben, dass die Partikelfilter mit HVO ENDLICH vernünftig funktionieren und besser freibrennen. DAS wäre für mich das eigentliche Verkaufsargument, aber das ist ja gerade nicht "in".

*MEIN* Diesel wird im November 21 Jahre alt und ich würde niemals auf die Idee kommen damit freiwillig HVO zu fahren.

 

Hier noch ein Artikel zur Palmöl Situation bei HVO...
Biodiesel. HVO-Betrug

 

Die alten Motoren mit Vorkammereinspritzung sollen sich mit HVO100 nicht vertragen (laut einem anderen Forum).

Weiter wird von einer möglicher Unverträglichkeit mit Dichtungen gewarnt, falls der Hersteller es nicht freigegeben hat.
Das tückische dabei ist, das Problem würde erst langfristig entstehen.
Wenige Male HVO100 zu tanken soll unproblematisch sein (für die Dichtungen).
Auch durch ein Mischen (1/3 HVO100 und 2/3 B7) soll das Problem nicht entstehen da im B7 Diesel genug von bestimmten Stoffen vorhanden ist die die Dichtungen nicht austrocknen lassen.

Laut diesem anderen Forum können die bisherigen Motoren auch nicht das volle Potential (weniger NOx und Partikeln) des HVO100 ausschöpfen da sie nicht dafür konzipiert wurden.

Der Vorteil der höheren Cetanzahl soll schon gut für Motor sein. Und das Fehlen von FAME wegen Motorölverdünnung.

In meiner Umgebung kenne ich nur eine Tankstelle die HVO100 anbieten und dort kostet es 18 Cent mehr.
Ich habe nur einmal ca. 1/4 des Tanks getankt (die übrigen 3/4 waren B7) und keine Probleme festgestellt.
Es ist mir doch zu teuer und werde abwarten ob die Preise fallen.

Und noch eine Frage habe ich: Essen wir wirklich so viel Pommes, dass so viel Speiseöl übrig bleibt ?
Also woher kommt so viel (pflanzliches) Öl her ? Was wurde bisher damit gemacht ?

Ach ja und noch etwas: Auch wenn es (überwiegend) aus Speiseöl hergestellt wird ist die chemische Substanz eine ganz andere. Es hat chemisch auch nichts mit FAME zu tun. Es ist ein synthetischer hochwertiger Diesel der leider mir noch zu teuer ist (selbst beim Verhältnis 1:2).

 

Wir essen dafür leider viel zu wenig Pommes und importieren eben auch gehörig viel von der Plörre, die ja auch zur Herstellung von Biodiesel verwendet werden kann.
So kommt einiges aus China, wo es als potentielle Quelle das brechreizerregende Gutter / Spit Oil gibt, bei dem Öl aus der Gastronomie wieder aus dem Abfluss gefischt wird um es dann wieder in der Gastronomie zu verwenden.
Diese Öle sind ja nur für die Nahrungsmittelindustrie Abfall, für Kraftwerke ist es ein Rohstoff, mit dem theoretisch bei thermischer Verwertung neben Wärme auch noch Strom generiert werden könnte, aber das landet dann nicht auf dem Klimakonto für den Verkehrssektor.

Hier ein nettes Video...

 

Ich zweifle nicht, dass am Ende die Energiebilanz von einem Stromauto besser ist als von eine Dieselauto betrieben mit HVO100.

Trotzdem würde ich das Video als nicht ganz objektiv einstufen.
Es ist nicht nur die Werbung für Strom zwischendurch sondern auch das Verschweigen einiger Fakten die gegen Elektroautos sprechen wie z.B. Umweltprobleme beim Abbau von Lithium und Kobalt (insbesondere in Afrika) oder Recycling von Altbatterien.
Es ist schon eine Frage wie Umweltfreundlich das Elektroauto im Endeffekt ist.

Nur zum Verständnis, ich würde mich nicht als Gegner von Elektroautos bezeichnen .
Ich begrüße das Kommen von Elektroautos.
Beide Technologien (HVO100 und Strom) haben Vor- und Nachteile.

Wir als Familie brauchen ein Langstreckenauto und das bietet mir im Moment kein Elektroauto.
Daher stellt sich für mich gar nicht die Frage Elektro oder Diesel sondern B7 oder HVO100.

Außerdem sehe ich mich nicht als Klimaretter. Würde ich jetzt ein Elektroauto kaufen (angenommen ab morgen fahre ich nur Kurzstrecke) wäre das ein großer Einschnitt in mein Portemonnaie. Für die Umwelt wäre das ein Tropfen im Meer.

Also kehren wir bitte zurück zum Thema.
Und Thema ist: Dürfen wir HVO100 in unser Avensis tanken ? Und falls ja, macht es Sinn ?

 

@angler1971
Bei HVO100 geht es weniger um den Einsatz im PKW, sondern eher darum schwerere Fahrzeuge sauberer machen zu können, bei denen man auf absehbare Zeit nicht vom Diesel wegkommen wird.
Gut dass scheinbar nur die Batterieherstellung Einfluss auf Land und Leute hat und Öl auf den Bäumen wächst... warum sollte dieses Dauer-Stammtischargument (das mit neueren Zellchemien sowieso hinten und vorn nicht mehr stimmt) in diesem Video über HVO100 aufgerollt werden?

"Klimarettung" durch noch mehr Konsum ist eh eine etwas komische Idee.
Versuche meine alte Gurke jetzt bereits 21 Jahre lang - und wohl noch länger - zu benutzen, da mir persönlich praktischere Bauformen fehlen, bei EV als auch Verbrenner. Was aber feststeht ist, dass der Nachfolger elektrisch wird, allein schon um den Überschuss der PV Anlage zu verfahren.

Wenn natürlich Umweltaspekte keinerlei Rolle spielen ist die Antwort einfach: nein (nicht freigegeben) und nein (da weltweit viel zu wenig von der Plörre produziert werden kann um irgendeinen positiven Effekt haben zu können).

HVO100 goes Germany | Der klimaschonende Diesel-Kraftstoff
...bis jetzt ist nur der Hilux ab 2023 und Proace mit XTL Etikett im Tankdeckel freigegeben.

 

Ich habe nicht behauptet, dass Ölproduktion und Verbrauch weniger schlimm ist aber das beseitigt nicht die Nachteile der Produktion von Elektroautos.
Im Moment wird überall die Diskussion von beiden Lagern einseitig geführt und da halte ich mich lieber raus.

Und mit dem "Sinn mit dem HVO100 zu fahren" meinte ich eher ob es langfristig gut für mein Motor ist.
Bevor ich also die Welt rette versuche ich erstmal mich zu retten.

Die Freigaben werden wir niemals bekommen da Toyota (wie auch andere Hersteller) kein Geld ausgeben will in etwas was Null EUR Gewinn bringt.
Da sollen wir uns auf die Erfahrung von anderen verlassen.