Die "drei Lampen" - TRC, VSC und Motorkontrolle

Ehmm:
1) Welcher Fehler wurde denn ausgelesen
2) beim Auslesesn werden die Fehler nicht gelöscht.

Ja, siehe hier, Lösung ist zu 95% das berüchtigte AGR, relativ einfach zu reinigen, siehe hier

 

Danke für den Hinweis mit dem AGR.

Die Frage kann ich leider nicht beantworten. Der Techniker meinte, der Fehler hätte etwas mit dem Abgassystem zu tun.

 

Noch ein Beitrag, um meine Frage sauber" abzuschließen: Nach eineinhalb Wochen in der Toyota Werkstatt habe ich heute meinen Avensis abgeholt. Der folgende Spaß hat 730 EUR gekostet:
- Reinigung des Ansaugkrümmers
- Ersetzen des ARA-Ventils
- Freibrennfahrt und Abarbeitung des Fehlercodes 2002
- Update ECU

Nun werde ich aufgrund des Ratschlages eines der Forumsmitglieder ausschließlich Ultimate Diesel tanken und mir für die Zukunft die Frage stellen, ob es wirklich ein Dieselfahrzeug sein muß.

An dieser Stelle nochmals vielen Dank für die hiflreichen Ratschläge.

Viele Grüße

bustler

 

Also ich würde vom Ultimate-Diesel sogar abraten. Der ist ziemlich trocken und hat noch schlechtere Schmiereigenschaften als der normale schwefelfreie Diesel. Und wenn du deine Injektoren schonen möchtest, die im Falle eines Defektes ca. 1500€/Stück ohne Einbau kosten, solltest du den Diesel anderweitig additivieren. Ich habe erst einen Systemreiniger von Liqui Moly (Art.Nr. 5028 ) benutzt und mische nun vollmineralisches Zweitaktöl (API TC) im Verhältnis 1:300 hinzu.

Und wer jetzt innerlich brüllt und mir vorwirft, man könne doch kein Öl in Diesel kippen, der denke kurz darüber nach, was Diesel eigentlich ist.

Positive Effekte bei mir: Ich liege bei 6,5 Liter Verbrauch, Motor läuft deutlich ruhiger, im unteren Drehzahlbereich habe ich einen sauberen Durchzug und er schüttelt sich auch nicht mehr beim Abstellen. Darüber hinaus ist die Verbrennung deutlich sauberer, was deinen Partikelfilter freuen wird und nicht zuletzt auch deinen Turbolader, denn der verkokt dadurch deutlich weniger.

Den Tipp habe ich aus einem Mercedes-Forum in welchem sich ein Ingenieur des Herstellers rumtreibt.

Nachdem ich mal die 3 Lampen hatte, wurde das AGR-Ventil getauscht, Ansaugbrücke gereinigt, DPF gespült und dann einmal auf die Autobahn

 

Das kann ich mir auch sehr gut vorstellen, jedoch behaupte ich mal, vorbehaltlich einer neuen Recherche, das dieses Verstopfen durch Teil- und/oder Vollsynthetik-Öl verursacht wird. Außerdem verdünne ich stärker als manch andere. Aber ja, hier scheiden sich die Geister.

Eigentlich wollte ich nur meine Meinung unterstreichen, das Ultimate-Diesel nicht notwendig oder gar schädlich für Motoren sein kann, die dafür nicht ausgelegt sind.

Wer mehr Cetan will, der sollte bei Premiumtankstellen (Aral, Shell, usw.) tanken. Diese mischen dem Diesel ein umfangreiches Additivpaket bei, was das Kaltstartverhalten, die Laufruhe und Zündwilligkeit positiv beeinflusst und den Wirkungsgrad erhöht.

Was Bosch jedoch nachgewiesen hat (Quellen kann ich gerade adhoc nicht liefern) ist, das durch den fehlenden Schwefel im Diesel die älteren Einspritzdüsen deutlich stärker verschleißen.

 

Dann bin ich eines Besseren belehrt. Dann ist es ne Glaubensfrage

Ich fahr meinen 2,2 D-CAT mit 6,1 - 6,5 Liter Verbrauch und die Kiste schnurrt. Das reicht mir als "Beweis"

 

Das schaffe ich auch. Der Realverbrauch ist sogar teils noch niedriger (vor der u.g. Reinigung). Und ich tanke das Günstigste, was mir gerade vor die Flinte kommt.

Ich habe mich jetzt auch mal getraut mein AGR abzuschrauben, nachdem ich das letzte mal bei dem Fehler über 100CHF in der Werkstatt gelassen habe (vor rund einem Jahr) und diese anscheinend nichts anderes getan haben, als den blockierenden Dreck zu entfernen.

Gestern dann auf dem Heimweg von der Arbeit wieder der Fehler und ich traute mich. War letztlich auch alles halb so wild, das AGR sah teilweise danach wieder aus wie neu.

Auf dem Teil wo das AGR sitzt war auch ordentlich zu gekokt, aber fast alles sehr trocken bzw. nicht ölig. Ist das ein gutes oder schlechtes Zeichen (ich denk eher ein Gutes)? Habe das mit dem Staubsauger und einem Holzpinsel wie im berühmten Youtube Video vom Dreck befreit. Was aber etwas problematisch ist: Die beiden äußeren "Löcher" sind ziemlich zu, das linke fast komplett. Ich habe versucht das auch mit Staubsauger frei zu bekommen, letztendlich ging das aber nicht so richtig.

Was passiert denn, wenn der Dreck da rein fällt? Macht es mir da den DPF zu? Ich fahre sporadisch sehr lange Strecken, 1500km+ an einem WE bei meist konstanten 120kmh. Wäre es sinnvoll das mal vor so einer Fahrt versuchen zu reinigen? Dann hätte der DPF ja genug Zeit sich wieder frei zu brennen.

Kann man als Laie das entsprechende Teil selber abschrauben und reinigen (Ist das die Ansaugbrücke?)?

Sonst irgendwelche Tips?

 

Kann ich mir eigentlich kaum vorstellen, der Entwicklungsingenieur sollte eigentlich davon ausgehen, das sich die dort ansammelnden Ablagerungen auch durch Erschütterungen im Fahrbetrieb lösen können.
Sicher, dass die Luft an der Stelle von Oben nach Unten strömt? Ich hätte das anderes herum gedacht

 

Hallo Avensis-Freunde,

es handelt sich um Toyota Avensis D4D Kombi T25 1CD–FTV(Diesel), Baujahr 2004.

Problem:
Kurz nach dem Start leuchten bei mir 3 Läuchten auf (Motor, VSR, TRC OFF)!
Torque Pro liefert Fehler P1300: Igniter Circuit Fault (Bank #1).

Meine aufwendige und tagelange Recherche ergab immer wieder nur eine Lösung, nähmlich die Zündspule wechseln! Das sagt ja auch der Fehler P1300 eindeutig aus!
Aber meiner ist doch Diesel?!
Wie kann das sein? Ist der Fehler P1300 evtl. nur eine Nebenwirkung und nicht Ursache?

Sonnst läuft der Avensis sehr gut! Habe schon 255tkm drauf.
Tanke nur Ultimate Diesel.

Kennt jemand das Problem?

Ich danke euch vielmals im Voraus.

Viele Grüße

 

Beiträge 334 und 335 hierher verschoben.

Tipps zur Suche gibt es hier: Suche-Hilfe

Die Suche verlangt mind. 4 Zeichen. Sollte der Suchbegriff zu kurz sein (T27, T25, T22, E10), hängt einfach ein "*" hinten dran (T27*, T25*, T22*, E10*).

Brösel

 

Hallo,

Heute, nach kurzer Fahrt (Motor war bereits warm), hat plötzlich TRC, VSC und die Motorkontrollleuchte aufgeleuchtet. Ab diesem Zeitpunkt war anscheinend der Motor im Notlauf, und ich konnte nicht schneller als 80-90 kmh fahren, sowie keine Leistung mehr.

Bin dann kurz stehen geblieben, und habe den Motor aus und wieder eingeschaltet, aber ohne eine Änderung.

Hat jemand eine Idee, was das sein könnte?

 

Mit dem Handy sehe ich nicht was für eine Motorisierung das Fahrzeug hat.

Ich tippe mal auf Diesel.

Dann würde ich mir erst das AGR ansehen.

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