DCAT: Stottern und Traktor-Sound

Servus zusammen,

letzte Woche hat mein geliebter und treuer Avensis T25 DCAT kurz vorm Erreichen der 300 tkm-Marke mit Fisimatenten begonnen...

Eines Morgens habe ich eine der bei mir sehr seltenen Kurzstreckenfahrte gestartet. Am Tag zuvor was das Auto noch problemlos eine längere Strecke gelaufen. Nach etwa zwei Kilometern beschleunigte ich nach einem Ampelstart durch, als er im dritten Gang plötzlich mit Ruckeln und "Trekkern" anfing.

Ich bin dann mit geringer Last noch einen Kilometer weitergefahren und hab das Auto bis abends abgestellt. Beim nächsten Start war dann erstmal alles wieder in Ordnung. Nach etwa 300 m fing das Ruckeln aber wieder an.

Nun habe ich den Spritfilter getauscht (war eh fällig) und mal wieder das AGR-Ventil gereinigt. Eine Probefahrt begann wiederum problemlos, aber nach 500 m begann wieder die Ruckelei. Der Motor klingt wie ein Trekker.

Leider kann ich momentan kein ODB2 daheim auslesen.

Kommen jemandem diese Probleme bekannt vor? Was könnte die Ursache sein?

 

Injektoren alle dicht. Da war mal vor vielen Jahren einer undicht, den ich mit einem neuen Dichtring repariert habe.

 

Servus André,

danke für Deine ausführliche und kompetente Antwort. Nach einer Fehlerauslesung mittels Bosch-Tester (keine Anzeige) bin ich schlussendlich bei Toyota gelandet. Techstream hat bei zwei Injektoren katastrophale Werte gezeigt, bei zwei weiteren ebenfalls grenzwertige. Die fünfte Düse war schon fast am Dauer-Rekuperieren, was wohl auf die undichten Düsen und deren vermutlich schlechtes Strahlbild rückzuführen ist. Die Überholung der Injektoren würde angesichts der Laufleistung wohl auch nichts mehr bringen, sodass nur Neuteile zum Einsatz kommen könnten. Dies alles zusammen macht dann einen mehrfachen wirtschaftlichen Totalschaden.

So wanderte nun ein exzellent gepflegter Avensis zum fliegenden Händler :-(

Es hilft ja nichts. Für den Sommer habe ich einen Spaßwagen und im Herbst kommt ein Akkuschrauber dank unserer großzügigen Subventionen. Und für die Zukunft hoffe ich auf einen brauchbaren Elektro-Kombi von Toyota.

 

Da sind in den letzten 30 tkm acht Flaschen LiquiMoly-Systemreiniger durchgelaufen.

Nein, die fünfte Düse war ok. Sie war nur fast im Dauerbetrieb, da die Verbrennung einfach nicht mehr optimal lief.

 

Das hatte ich mir auch überlegt. Aber dann gäbe es danach das Problem der Dichtringe, die bei meinem 2006er noch aus einer Cu-Legierung sind (später Al) und fast unlösbar mit dem Block verschweißt sind.

Als bei mir vor längerer Zeit einer der Injektoren undicht wurde, habe ich mit einem Ausziehwerkzeug keinerlei Chance gehabt. Der Motoreninstandsetzer hat es auch noch mal probiert, aber ebenfalls ohne Erfolg. Schlussendlich haben wir den Ring rausgefräst, was ein unheimlicher Aufwand gewesen ist.

Das wäre nun vermutlich bei drei weiteren Injektorsitzen dazu gekommen.

Für das Ziehen von Anhängern und Ferntouren in exotische Länder werde ich mir nochmal einen Verbrenner holen. Aber nur noch Verteiler- oder Reiheneinspritzpumpendiesel. Oder nen Saugrohreinspritzer-Benziner. Die Pannensicherheit ist mir den Mehrverbrauch wert.