DCAT Motorleistung ungenügend/kein Fehler im Tacho/Speicher

Druckverluste im Ansaugkrümmer, verkoktes AGR, festgewachsenes VTG Gestänge, Abgasstau im Auslasstrakt (DPF usw.)

Kommt er richtig auf Turbodruck? Regelt irgendwas zurück?

Bzw. Aufpassen, nicht das es ne Einspritzdüse ist...

 

Hallo,
da du keine Fehleranzeige bekommst, wird es sehr schwer den Fehler zu finden.
Wenn du selbst Zugriff auf Techstream hast, zeichne doch eine Testfahrt auf.
Mit vielen der Werte kann ich mittlerweile etwas anfangen.
Ohne Messwerte ist alles Kaffeesatz Leserei.
Grüße André

 

Wenn der DPF so zu ist, dass es zu solchen Performanceeinbrüchen kommt, dann würde es zu einer Fehlermeldung kommen (genau das prüft doch nach meinem Wissen das System über die Differnzdruckleitung?)
Spinnt evtl der Luftmengenmesser? Wenn der falsche Werte liefert, dann wird falsch eingespritzt und somit kommt es zu ungünstigen Verbrennungswerten

 

Das VTG Gestänge kann man mit der Hand erreichen. Evtl. eine lange Zange zur Hilfe nehmen.
Ich hatte schon mal einen thread mit dem Titel "Techstream und das AGR / Differenzdruck" erstellt.
Dort habe ich auch mal ein paar Kurven gezeigt. Leider kann ich noch keine links erstellen.
Aber in meinem thread habe ich einen Verweis auf das corolla verso forum gemacht.
Dort gibt es einen link zu einer russischen Webseite. Sie ist voll mit wertvollen Informationen.
Zeichne erst mal eine Testfahrt auf. Die braucht garnicht so lang sein.
Dann schaust du dir die Kurven der target Werte und der gemessenen Werte an.
Das geht z.B. mit dem Ladedruck, dem commonrail Druck und dem AGR-Ventil.
Dann schaust du dir die Kurven von der Ansaugluftmenge (MAF) und dem Differenzdruck an.
Daran erkennt man den Füllgrad des DPF.
Wenn der Differenzdruck 0.31 mal den MAF Wert erreicht, wird der Fehler P2002 ausgelöst.
Schließlich schau dir die Enspritzmengen-Korrektur (injection Feedback) der einzelnen Injektoren an. Sie sollten absolut kleiner eins und stabil sein.
So kann man, ohne die Motorhaube zu heben, schon eine ganze Menge Informationen bekommen.

 

Merkt man ob der turbo zieht? Bei ca1200-1500u/min muss man den turbo beim beschleunigen merken. Wenn das nicht der Fall ist würde ich mal schauen ob Unterdruck am turbo anliegt. Wenn ja dann schauen ob man mit einer Vakuumpumme am Turbo das Gestänge bewegt bekommt. Sollte das passen kann man turbo ausschließen. Sieht man aber auch in der Daten Liste wenn man die Möglichkeit hat. Testfahrt beim beschleunigen aufnehmen. Da sollte der MAP Wert bei 240-260kpa liegen. Das sind umgerechnet 1,4 bis 1,6 bar Ladedruck.

 

ja entweder undichtigkeit im System (Ladeluftkühler, Verschlauchung...) oder VTG. Das VTG ist wenn ich noch richtig weiß von der Unterdruckpumpe angesteuert. d.h. baut die keinen Unterdruck auf, oder geht der irgendwo verloren, verstellt die EInheit die Flügel nicht mehr.

Kuck mal hier:
Leistungsmangel D-cat - TOYOTA VERSO FORUM

 

Da fehlt eindeutig Leistung.
Da auch der Verbrauch stark gestiegen ist, fehlt dir wohl der Ladedruck.
Merkwürdig nur, das die ECU das nicht mit einem Fehler quittiert.
Ich würde daher erst mal das VTG-Gestänge auf Leichtgängigkeit prüfen.
Danach sind die Luftschläuche des Unterdruckkreises dran.
Man kann mit dem Techstream die VTG auch im Stand (bei laufendem Motor natürlich) betätigen.
Dann siehst du ja was passiert. Evtl. ist ja die Unterdruckdose defekt.
Trotzdem ein schönes Wochenende.

 

....64-bit System? Da geht´s wohl eh nicht, was man so liest....

 

Ich hab glaub ich auch 64bit... Läuft aber... Hab im Netz irgend n Trick. Find es aber Grad nicht mehr.

 

Google mal folgendes: techstream 64bit treiber mini vci
Der zweite Treffer vom euro.lexusownerclub bringt die Lösung.
So hat es bei mir funktioniert.
Ich darf hier noch keine links erstellen.
Grüße André

 

Hallo Yoshio,
ich habe mir dein TSE-File runtergeladen, um es in meinem Techstream besser anschauen zu können.
Einspritzseitig sieht alles gut aus. Injektoren und SCV aber auch das AGR machen einen guten Eindruck.
Was auffällt ist, dass der Ladedruck in den Beschleunigungsphasen kurz ansteigt, um dann wieder abzufallen.
Das liegt m.E an einer Undichtigkeit im Unterdruck der VTG-Steuerung, da der Targetwert ja hoch bleibt.
Ich würde mir daher einmal die Luftschläuche des Unterdrucksystems genauer anschauen.
Trotzdem kann es nicht schaden, das VTG-Gestänge auf Leichtgängigkeit zu prüfen.
Insgesamt ist der Ladedruck doch etwas niedrig.
Das Russfilter des Ladedrucksensors könnte auch noch eine Rolle spielen.
Es ist das kleine graue Rohr im Schlauch des Sensors in der Nähe der Drosselklappe und von vorne leicht zugängig.
Viel Erfolg André

 

Hier noch ein Bild vom besagten Russfilter.