D-CAT - Rollwiderstand, Vmax, Drehzahl

Also meine 16" Winterräder gehen auf jeden Fall besser bis VMax als die Sommerräder, könnte also was dran sein (auch wenn ich nur 100 KW habe)

 

Deshalb darf der 1.8er ja nicht ohne weiteres mit richtig großen Rädern ausgerüstet werden.Der schafft dann nämlich die werksseitig angegebe Vmax nicht mehr.
Reichen 220km/h dir nicht?

 

Breite Reifen haben nicht zwangsläufig einen höheren Rollwiderstand als schmale Reifen.

 

Zitat:
TF103 schrieb am 03.05.2006 20:58
Deshalb darf der 1.8er ja nicht ohne weiteres mit richtig großen Rädern ausgerüstet werden.Der schafft dann nämlich die werksseitig angegebe Vmax nicht mehr.
Reichen 220km/h dir nicht?


hi tf103,

firefox fährt einen diesel, einen d-cat. und der 1.8 ist werksseitig eh nur mit 200 km/h angegeben, das steht auch in meinen papieren so drin.


aber nur zur info, mit meinem 1.8 schafe ich locker 210 km/h laut navi (laut tacho sind es 226 km/h) aber dann macht der auch schluss. dreszahl ist ca. 5400 u/min, also auch noch luft. kann ja sein das die wagen abgeregelt sind.

grüße

stefan

 

Die 5000 sind eine theoretische Grenze. Ich hab mal gelesen dass manche BMW Diesel 4700 drehen sollen. Du kannst mit deinen 4500 super stolz sein. Ich hab bei meinem 2.0 Diesel nicht ausprobiert ob ich die 4500 schaffe da sich der Motor bei solche Umdrehungen bestimmt nicht gut füllt.

Solche Drehzahlorgien solltest du auch nur mit ausreichend warmen Öl (nicht Kühlwasser) machen und gutes Öl benutzen da die thermische und mechanische Belastungen ziemlich hoch sind.

Gruss
poh

 

Der 6 Gang is bei Dieseln normal auch als Overdrive ausgelegt. Wenn ihr den bis zum Ende dreht kommen da manchmal Geschwindigkeiten raus von 270 bis 300 km/h.

 

Der Motor hat im 6. Gang gar nicht mehr die Power um bei 4500 anzukommen. Darum wird bei manche Autos die Endgeschwindigkeit nicht im höchsten Gang (eigentlich ein Spargang) sondern eins tiefer erreicht.

Wenn du wissen willst wieviel dein Motor maximal drehen kann würde ich es im 3. oder 4. Gang machen. Bloss nicht im ersten sonst ist dein Getriebe KO.

Aber an deiner Stelle würde ich das auch nicht machen. Ein Diesel ist keine Rennmaschine und wie gesagt sowas geht aufs Material.

 

Zitat:
Avensis_T22 schrieb am 04.05.2006 10:54
Der 6 Gang is bei Dieseln normal auch als Overdrive ausgelegt. Wenn ihr den bis zum Ende dreht kommen da manchmal Geschwindigkeiten raus von 270 bis 300 km/h.


Doch nur theoretisch...
Da der Motor bei 3600 rpm seine max. Leistung hat, wird jede Drehzahl oberhalb weniger KW bringen, von daher ist ein "Ausdrehen" nicht möglich.
Anders wäre es bei einer Getriebeauslegung max. Leistung bei max. Speed, doch dann wären die Beschleunigungen deutlich schlechter.

 

Wie siehts aus mit dem Chip ? Wie lange hast du ihn schon ? Gabs schon Probleme ?

Bei dem 2.0 gabs bei mehrere Anbieter nur Probleme.

Und dein Verbrauch. Respekt.

 

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Oldi schrieb am 04.05.2006 11:14
Anders wäre es bei einer Getriebeauslegung max. Leistung bei max. Speed, doch dann wären die Beschleunigungen deutlich schlechter.



Ist allerdings auch immer abhängig von den Autos und Motoren, ob es sinnvoll ist den Vmax Punkt auf Pmax zu legen (bei meinem ist der Punkt so gut wie identisch bei ca. 5600 U/min.).

Alles (Pmax, Vmax, Übersetzung) ist in jedem Fall auch stark von einander abhängig. Eine zu weite Auslegung könnte so viel Leistung verspielen, so dass die Vmax sinken kann. Eine zu kurze Übersetzung würde hohe Verbräuche durch hohe Drehzahlen und ein ständiges in den roten Bereich laufen des Motors provozieren. Ist immer eine Gradwanderung.

 

Zitat:
poh schrieb am 04.05.2006 11:07
Der Motor hat im 6. Gang gar nicht mehr die Power um bei 4500 anzukommen. Darum wird bei manche Autos die Endgeschwindigkeit nicht im höchsten Gang (eigentlich ein Spargang) sondern eins tiefer erreicht.



Ich weiß leider nicht in wie weit die Daten von Toyota.de stimmen. Sind sie jedoch korrekt und mein Programm macht keine Berechnungsfehler schafft der D-Cat die TopSpeed nicht im 5. sondern nur im 6. Gang.

Allerdings kann es gut sein, dass die Daten auf Toyota.de falsch sind. Nach diesen wäre der 5. Gang nur minimal länger als der 4. und eigentlich sinnlos. Beim 2.4er scheinen sie auch nicht mit der Wirklichkeit übereinzustimmen.

Die genannten 3900 U/min. sind im übrigen fast exakt 200 km/h beim D-CAT im 6.Gang. Für 220 müsste er in etwas 4400 U/min. drehen (nach Toyota.de).

 

[style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style][style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style][style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style]

Ist allerdings auch immer abhängig von den Autos und Motoren, ob es sinnvoll ist den Vmax Punkt auf Pmax zu legen (bei meinem ist der Punkt so gut wie identisch bei ca. 5600 U/min.).

Alles (Pmax, Vmax, Übersetzung) ist in jedem Fall auch stark von einander abhängig. Eine zu weite Auslegung könnte so viel Leistung verspielen, so dass die Vmax sinken kann. Eine zu kurze Übersetzung würde hohe Verbräuche durch hohe Drehzahlen und ein ständiges in den roten Bereich laufen des Motors provozieren. Ist immer eine Gradwanderung.


Korrekt!

 

Zitat:
Oldi schrieb am 04.05.2006 11:55
Das Ausdrehen der Gänge bringt sehr wenig und kostet sehr viel (Sprit).



Je nachdem wie der nächst höhere Gang übersetzt ist. Man schaltet immer dann, wenn das Drehmoment am Rad genauso groß ist, wie das Drehmoment am Rad im nächst höheren Gang. In der Regel liegt dieser Punkt jedoch ein gutes Stück oberhalb des Pmax Punktes (speziell in den unteren Gängen 1 bis 4).

Der Verbrauch steigt dann, wie du schon sagtest, überproportional an. Sieht man am Besten auch auf sehr schnellen AB-Fahrten. Die letzten 10 bis 20km/h auszukosten bedeuten, dass eine Menge an mehr Sprit durch die Düsen geht.

Muss jeder selber wissen, ob es ihm die paar Zehntel Beschleunigung oder paar km/h Topspeed wert sind.

 

10% unter V max machen viel aus.
Ebenfalls könnte man fast auf den 1. Gang verzichten, wenn das nicht der Kupplung schaden würde und es keine Berge gäbe.

 

Das stimmt. Ich nutze den 1. immer nur zum Anrollen. Oftmals kupple ich gar nicht richtig aus, sondern gleich wieder durch und lege den 2. Gang ein.

 

Ich auch und manchmal vom 3. direkt in den 5 oder vom 2. in den 4. Hängt halt von der Situation ab.

Hat schon mal jemand probiert den Diesel ohne Kupplung zu schalten?
Zu meinen Benziner-Zeiten habe ich das oft gemacht - natürlich ohne Geräusch