D-Cat Fehlercode P2002 Rußpartikelfilter verstopft

@Quadralfisch

Das haben die meisten bei dem Xenon auch gedacht, und dann kam es doch anders. Von daher, warten wir es mal ab.


Die Frage ist, ob die Zuleitung überhaupt das Problem sind, denn schließlich gehen die nur bis zum Sensor, und der steuert ja auch nur die Einspritzung für die Verbrennung des Rußes. Aber wenn der Filter zu ist bringen auch dickere Röhrchen nichts mehr.

 

Einspruch.Der Sensor meldet 'Filter zu' wenn die Zuleitung dicht ist.

 

Eben, da aber weder das Notlaufprogramm Auftritt noch mein Verbrauch Aufgrund von ständiger Regenreration erhöht ist, sollten die Röhrchen ja okay sein?!

 

Ja, genau wie der Filter dann auch okay wäre!

 

Warum? Den Ladezustand des Filters kenne weder ich noch du. Warum sollte ich diesen also Ausschließen? Was sollte es noch für Möglichkeiten geben die das System in dieser Konstellation beeinflussen?

 

Man kann nicht unterscheiden ob der Filter oder die Rõhrchen dicht ist!

 

Wenn nur das Röhrchen zu wäre, würde die ECU versuchen ein zu spritzen und frei zu brennen aber der Gegendruck im Filter wäre gering, die Leistung also auch untertourig in Ordnung. Wenn der Filter (fast) zu ist, die Röhrchen aber frei, gibt es keine Fehlermeldung aber der Gegendruck verursacht Probleme beim wegschaffen der Abgase und das staut sich vielleicht zurück in den Motor = ruckeln?!

 

Nö

 

Geht das bissl ausführlicher? Ein "Nö" überzeugt mich nicht wirklich.

 

Wenn der Filter zu ist gibt es keine Fehlermeldung? Doch, nämlich P2002, und so lautet auch der Titel dieses Threads!
Das Ruckeln kann viele Gründe haben, vielleicht auch Abgasrückstau.

 

Das hatte ich doch so auch geschrieben?!

Wenn nur das Röhrchen zu ist und die ECU davon ausgeht dass der Filter zu wäre, müsste das Notlaufprogramm einspringen. Das ist bei mir aber nicht der Fall, daher kann es eigentlich nur sein, dass der Filter einen weit vorangeschrittenen Füllgrad aufweist, denn der Differenzdrucksensor scheint ja korrekt zu arbeiten.

Wenn der Filter wirklich zu ist wird der Differenzdrucksensor gegen 4,65V aussteuern und die Regeneration versuchen einzuleiten, wenn das nicht klappt wird das Notlaufprogramm eingeschalten. Die Frage ist natürlich ab welchem Füllgrad "Filter voll" ausgegeben wird - ich denke nicht dass dies erst bei 100% erfolgt sondern schon einiges früher, sonst könnte der Überdruck im DPF diesen zerstören bzw. der Motor würde schlichtweg ausgehen. Das wird man ja seitens des Herstellers vermeiden wollen.

 

Nach einer längeren schnelleren Fahrt scheint das Phänomen vorerst weg zu sein, bin gespannt wie lange es dauert bis es wieder auftaucht.

 

du solltest diese längeren schnellen Fahrten regelmäßig wiederholen

 

Ich Fahr aber nicht so oft so lange Strecken, vielleicht 3mal im Jahr, das muss also dem Auto reichen...

 

dann hast du leider die falsche Motorwahl getroffen würd ich sagen... benzin wäre hier angesagt