Bremssattel Überholung T25 VA *Viele Pics*

Moin!

Ich bin ja eigentlich T23 Celica Fahrer, aber habe einen kleinen Beitrag geschrieben, der auch für Euch interessant sein könnte.
In unserer Celica Community werden gerne die 295mm Bremsanlagen Eures T25 am Celica verbaut, da wir nur kleine 255mm bzw. 275mm Bremsanlagen besitzen. Ich habe bei meiner letzten Überholung / Dichtungswechsel von T25 Sätteln ein paar Fotos gemacht und ein paar Zeilen dazu für unsere Celica Community geschrieben, aber ich denke, da es ja um Eure Sättel geht, passt das hier bestimmt auch gut rein!

Also ich lege einfach mal los.

Ich muss den Text auf mehrere Posts verteilen, da hier nur maximal 10.000 Zeichen funktionieren!

 

Reinigung:

Wenn man einen Satz gebrauchter Sättel hat, sehen sie meistens sehr schlecht aus:


Nun kann man sie bspw. sandstrahlen lassen, was dann so aussieht (bereits mit Grundierung):


Wenn die Sättel gestrahlt werden, müssen sie auf jeden Fall zusammengebaut
bleiben. Also Sattelhalter und Sattel können natürlich getrennt werden,
klar. Aber auf jeden Fall Kolben, Dichtungen, Manschetten, Schrauben,
Restschläuche alle drin/dran lassen! Denn dann ist der Sattel soweit
dicht und das Strahlgut kann nicht in die Ritzen oder Hohlräume
eindringen. Denn den ganzen Sand bzw. das Strahlgut danach wieder
rauszupulen ist eine Strafe…und meist bleibt doch etwas zurück, was
natürlich gerade in der Bremse sehr unschön ist!

Die 8 Metallklammern des Sattelhalters (wo die Bremsbeläge einrasten) aber auf
jeden Fall ausklemmen, damit darunter schön gestrahlt werden kann!

Alternativ zum sandstrahlen, kann man die Sättel aber auch sehr gut mit einem
Zopfbürstenaufsatz für die Flex selber reinigen und vom Rost befreien:


Danach sehen die Sättel dann so aus:




In beiden Fällen sollten die Sättel aber sofort grundiert bzw. mit
Korrosionsschutz versehen oder lackiert werden. Denn der Guss rostet
innerhalb von Minuten.


Überholung der Sättel

Wenn die Sättel gestrahlt wurden, geht’s daran, ihn zu zerlegen. Die
Manschetten und Dichtungen sind durch das Strahlgut nun porös und müssen
erneuert werden!

Im Vorfeld müssen folgende Dinge besorgt
werden: Dichtungssatz für die Bremssättel bestehend aus: Manschette für
den Kolben, 4-Kant Dichtring, Manschetten für die Führungsbolzen,
Gumminoppe (Klapperschutz) der Führungsbolzen:


Und auch noch ATE Bremskolbenpaste, Keramikpaste, Dichtung für den
Bremsschlauch/Hohlschraube, mittelgrobe Schleifpads, Bremsenreiniger.

Zum fachgerechten demontieren des Kolben wird zwingend ein
Druckluftkompressor benötigt. Nur so kann man den Kolben schnell, leicht
und ohne ihn zu beschädigen ausbauen.
Die Druckluftpistole wird an
die Bremsschlauchöffnung (etwas mit einem Lappen abdichten;
Entlüftungsnippel zudrehen) angesetzt und dann langsam Druck gegeben,
bis der Kolben aus dem Gehäuse springt.
(Finger weg vom Kolben –
Einklemmgefahr). Bitte keine Wasserpumpenzange o.ä nehmen und versuchen,
den Kolben so rauszuholen…NUR mit Kompressor, andernfalls kann der
Kolben verkanten und beschädigt werden!




Mit entferntem Kolben sieht der Sattel nun so aus:


Nun wird folgendes benötigt: Bremsenreiniger, Schleifpads, Bremskolbenpaste.

Erstmal den Kolben und das Kolbengehäuse von der Bremsflüssigkeit befreien und mit Bremsenreiniger säubern.


Die Staubmanschette samt enthaltenem Metallring aushebeln:




Den Kolbendichtring ebenfalls entfernen. Dabei auf keinen Fall die Nut des Gehäuses beschädigen:


Alles schön mit Bremsenreiniger säubern:


Nun nimmt man ein mittelgrobes Schleifpad. Das sind dünne, schwammartige
Pads (Schleifvlies) mit rauer Oberfläche. Sie sind weicher als
Schleifpapier, hinterlassen keine eigenen Rückstände, man erzielt einen
konstanten Schliff und man kann das schleifen besser kontrollieren.
Damit wird der Kolben gesäubert, falls Schleifspuren oder Verfärbungen
vorhanden sein sollten, werden diese entfernt. Sieht er noch sehr gut
aus, nur mal leicht mit dem Schleifpad abputzen:


Auch das Kolbengehäuse kann kurz mit dem Schleifpad gereinigt werden:



Nach dem schleifen mit dem Pad kann alles noch mal mit Bremsenreiniger gesäubert werden, um Schleifrückstände zu entfernen:


Das Kolbengehäuse mit dem Kompressor ausblasen! Sauberkeit ist hier sehr wichtig!


Nun wird die Bremskolbenpaste benötigt.
Ich nehme immer die ATE Bremskolbenpaste, hat sich bei mir immer gut
bewährt! Ansonsten irgendetwas in Richtung Lithium Fett nehmen:


Die Nut für die 4-Kant Dichtung leicht einfetten:


Den neuen Dichtring ebenfalls anfetten:


Und den Dichtring in die Nut einsetzen:


Den Kolben komplett dünn mit der Kolbenpaste einfetten:


Die Staubmanschette am Bund innen etwas anfetten:


Und sie auf den Kolben setzen (Konus nach oben):


Nun kann der Kolben ABSOLUT GERADE angesetzt werden:


Der Kolben muss mit mittlerem Druck per Hand in das Gehäuse geschoben
werden. Er darf auf keinen Fall verkanten, da so der Dichtring oder der
Kolben beschädigt werden kann. Der Kolben muss unbedingt gleichmäßig
eingedrückt werden! Ich habe zusätzlich noch eine kleine Metallplatte
auf den Kolben gelegt, damit ich ihn absolut gleichmäßig eindrücken
kann: (Hierbei nicht vergessen, dass die Bremsschlauchbohrung oder
der Entlüftungsnippel offen sein müssen…denn sonst kann man drücken so
viel man will…wenn man gegen einen abgedichteten Raum hinter dem Kolben
ankämpft, wird er nicht reingehen)




Wenn der Kolben drin ist, muss die Staubmanschette noch ein wenig in ihren
Sitz gedrückt werden. Erstmal soweit wie es geht runterdrücken, dann
kann man die Manschette mit einem geschützten Schraubenzieher und
LEICHTEN Schlägen in die Nut eindrücken:






So sitzt die Staubmanschette dann korrekt drin:


Wenn alles eingebaut ist, kann man den Kolben auf Funktion prüfen.
Entlüftungsnippel zudrehen und Druckluftpistole am Bremsschlauchloch
ansetzen (mit Lappen abdichten) und LEICHT den Abzug drücken. Am besten
einen Hammer zwischen legen, falls man zu stark drückt, damit der Kolben
nicht wieder raus springt. Der Kolben muss, wenn man den Abzug
loslässt, sich von alleine ein paar Millimeter nach hinten bewegen
(Lüftspiel). Dann ist der 4-Kant Ring richtig eingesetzt. Denn dadurch,
das der Dichtring ja 4 Kanten hat, verdreht sich der Dichtring bei der
Vorwärtsbewegung des Kolbens und baut somit eine Spannung auf. Fällt der
Druck nun ab, entspannt sich der 4-Kant Dichtring und zieht somit den
Kolben leicht zurück (Das geschieht im Millimeter Bereich, also kaum
sichtbar):

 

Die Führungsbolzen des Sattelhalters



Die Führungsbolzen ebenfalls mit einem Schleifpad reinigen:


Die Führungsbohrungen im Halter ebenfalls leicht schleifen:


Danach die Bohrungen und die Bolzen mit Bremsenreiniger reinigen. Die
Bohrungen anschliessend noch mit der Druckluftpistole ausblasen:




Die Führungsbolzen können nun LEICHT mit Keramikpaste, oder der offiziell
empfohlenen Toyota Paste angefettet werden: (KEINE Kupferpaste
verwenden)
Beim einfetten gilt: Weniger ist mehr! Fett neigt zum
verharzen und zieht, vor allem an nicht geschützten Bereichen, Schmutz
an. Also nur dünn einfetten, die neuen Manschetten vorher auf die
Bohrung des Halters setzen und den Bolzen wieder einführen:




Das Gummi um den zweiten Bolzen: In den letzten Jahren kam es bei Toyota
vermehrt zu Schwergängigkeiten und zu Klappergeräuschen, die ein
Austausch des Gummis nötig machten. Ich persönlich habe, der Gängigkeit
zur Liebe, diesen Klapperschutz entfernt. Bei mir traten keinerlei
Geräusche auf und der Sattel bewegt sich natürlich perfekt:


Beim Sattelhalter wird das Fett NUR UNTER die Halteklammern aufgetragen. NICHT AUF die Halteklammern.


Ich hoffe, ich konnte Euch einen kleinen hilfreichen Überblick über das Überholen dieser Bremssättel geben.

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Eingebaut kennt sehen die Sättel eben dann z.B. so aus:




An die Avensis Fahrer: Warum wir das machen, ist im folgenden Bild zu sehen:

Vergleich der Grösse OEM Pre-Facelift T23 vs. T25


Zwar wiegen die Sättel natürlich sehr viel mehr, als unsere kleinen Standard
Sättel, aber optisch machen die T25 Sättel, speziell hinter grossen
Felgen schon einiges her!

Hier nochmal der Link zum Umbau Thread:
T23 - 295mm Bremse vom Avensis T25 an die Celica T23 anbauen - Celica-Community


Schöne Grüße,
Ben

 

Danke schön!
Letztes Foto habe ich angepasst!

Hier das ganze nochmal als PDF, falls mal das ein oder andere Pic down sein sollte
Directupload.net - bdi99m95.pdf

Schöne Grüße,
Ben