2,0 D-4D: Bläst beim Öleinfülldeckel raus!

Hallo,
ich bin seit 2 Monaten Besitzer eines gebrauchten Avensis T25 mit 1AD-FTV, also ADT250, mit ca. 60tkm, Baujahr Ende 2008.
Ich hatte zuvor eigentlich immer Saugbenziner von Toyota (7A-FE, 4E-FE, 2F, ...) die ewig hielten, darum kenn ich mich mit den modernen Dieseln nicht so aus.

Leider hab ich beim Kauf nicht darauf geachtet, aber heute hab ich mal (bei betriebswarmem, laufenden Motor) den Öleinfülldeckel abgenommen, und da bläst es ganz schön raus.
Da das üblicherweise kein gewünschter Zustand ist (dass Überdruck im Motorgehäuse herrscht) und eher auf einen Defekt hindeutet (Kolbenringe) wollte ich mal Fragen, wie das bei euch so ist? Muss ich mir Sorgen machen?
Dazu muss ich sagen, dass ich keinen wahnsinnig erhöhten Ölverbrauch habe (sofern man das nach 2000km überhaupt sagen kann) und das Auto tadellos anspringt (na gut, es ist Sommer) und der Verbrauch bisher bei 5,4l liegt.

Leider hab ich über die üblichen Stichwörter (Kolbenring, Kolbenringe, Öleinfülldeckel, Öleinfüllstutzen) nichts gefunden, daher dieses Posting!!
Danke für eure Bemühungen,
mat

 

Was ich noch vergessen habe:
- Es ist kein Öl im Kühlwasser, zumindest nicht merkbar.
- Öl selbst schäumt auch nicht

Könnte natürlich neben den Kolbenringen auch die ZKD sein, durchgebrannt vom Brennraum zu Ölkanal. Aber schon nach 60tkm?

 

Hallo
Also es bläst eindeutig zu stark heraus (auch mit etwas Rauch, also Abgas), als dass es "normal" wäre.
Man merkt ausserdem ein Pulsieren des Gasausstoßes, das Pulsieren geht mit der Drehzahl mit.
Also zeimlich eindeutig ein Zylinder, der in den Ölkreislauf oder ZK bläst.

Ein Toyota-Mechaniker meinte noch, es könnten auch die Dichtscheiben der Einspritzventilsitze sein (durchgebrannt), dann bläst der Zylinder direkt in den ZK.
Das wäre natürlich die günstigste Variante.
Andernfalls ist wohl die ZKD durch.
Das hat man davon, wenn der Vorbesitzer den Motor kalt startet und gleich mit viel Last wegfährt (ist aber jetzt eine Unterstellung!). D.h. der Turbo wird auch nicht ewig halten - super!! Ich hätte stutzig werden sollen als am Bordcomputer 7,5l stand, ich fahre jetzt mit 5,4!!
Anyway, offizielle Zeit bei Toyota für den ZKD-tausch der ADT250/251 ist 12,5h, d.h. ca. 1000,-EUR Arbeitszeit plus 35,-EUR für die ZKD.

Hat das eigentlich noch niemand geschafft, den Abgaskrümmer der xAD-FTV-Motoren abzubekommen OHNE den Motor auszubauen?????

 

Warum sollte das nicht zu schaffen sein?
Hat dir jemand was anderes gesagt oder warum stellst du diese Frage?

Obwohl, wenn die ZKD erneuert werden müsste, muss der Motor sowieso raus. Einfach weil es einfacher ist. Selbst mit Motor raus habe ich die ZKD schneller gewechselt also ohne Motorausbau.

Ah und noch was:
Hast du denn ein Vergleichsfahrzeug, das du das mit dem unnormalen Abblasen vergleichen kannst?

 

Hi Jungs,
Danke erstmal für die Antworten.

1.) Er bläst kontinuierlich raus, nicht nur zu Beginnn.
2.) Gebrauchtwagengarantie hab ich keine, habe von privat gekauft! Hatte ich nicht erwähnt ...
3.) Kein abnormer Ölverbrauch oder Wasserverbrauch (kein feststellbarer), aber beim Abschrauben des Öleinfülldeckels reisst's dir fast den Deckel aus der Hand. Also SICHER kein normaler blow-by aus dem Kurbelgehäuse!!
4.) Abwarten wäre gut, aber dann kanns sein dass sich was wo einbrennt. Oder die RWD (Kurbel- und Nockenwelle) werden undicht wegen des Überdrucks.
5.) Die Frage wegen des Motorausbaus ist klar: NORMALERWEISE ist ZKD-tauschen ohne Abbau der ganzen VA und Rausnehmen des Motors schneller gemacht. Ich dachte das wird so gemacht, weil man zu den Stehbolzen des Abgaskrümmers GAR NICHT hinkommt und deshalb der Motor raus muß ...
Und dass man das macht hab ich zum ersten mal bei den xAD-FTV-Motoren gehört, kenn ich nirgends sonst (was nichts heissen muß!) ...
6.) Ein Vergleichsfahrzeug wäre verdammt gut, vielleicht krieg ich das noch hin ...

 

@diosaner
Du hast aber nicht gemeint, dass du beim 4A-FE den Motor rausnimmst, um die ZKD zu tauschen oder??? Ich hab jedenfalls den nahezu baugleichen 7A-FE niemals aus der T19 (Carina E) rausnehmen müssen, da kommt man überall schön hin (kann natürlich beim T22 ganz anders aussehen ...)

EDIT: Sorry, hab grad gelesen dass du in einer Werkstättte arbeitest. Bin halt noch ein Neuling ...

 

Nein, ich meinte die AD-Motoren. Da tut man sich mit dem Motorausbau leichter.

 

@diosaner
Ja, dachte ich mir dann ...
Es wurde hier wohl schon zur genüge diskutiert, warum Toyota so eine "intelligente" Konstruktion wählte, bei der man nicht mal eine ZKD von oben tauschen sollte..
Anyway, du scheinst ja schon öfter sowas gemacht zu haben. Was ist denn deiner Meinung nach die wahrscheinlichste Ursache für massiven Druck oberhalb des ZK nach nur 3,5Jahren und 60tkm:
- Verbrannte EInspritzventilsitze
- ZKD durchgebrannt
- Kolbenringe gebrochen
- Riss im Block oder ZK
DANKE!!

Edit, PS: Heute mit einem 1,4l D4D (Corolla E12, 90PS, knapp 200tkm ohne irgendwelche Reparaturen!) verglichen: Man kann den Öleinfülldeckel lose auf die Einfüllöffnung legen, der wird leicht angesaugt!!! So soll es meiner Meinung nach sein,blow-by ist weit geringer als das was vom Motor als Frischluft angesaugt wird (ist doch auch heute noch so, dass die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt gelegt wird?) -> leichter Unterdruck.

NOCHMAL EDIT: Also auch beim T25 kann ich den Öleinfülldeckel auf den Stutzen legen und er wird zumindest nicht gleich weggeblasen (nur wenn man ihn etwas entfernt, so 5cm hinhält, dann will er wirklich weg). Dennoch, es kommt auch sehr viel Rauch (sieht nach Dieselabgas aus) raus und auch die Werkstatt hat schon gesagt, dass das Ausblasen nicht normal ist ...

 

Conclusio:
Es war tatsächlich ein Ventilsitz ausgeschlagen, das Einspritzventil war locker und hat vibriert, wodurch der Messing-Dichtring langsam nachgegeben hat. Daher gleich alle Ventilsitze und die Ventilhalter getauscht - Toyota hat die Halter geändert, da gab es wohl schon häufig Probleme damit!!
ABER:
Das ist nicht das Problem, weil er immer noch wie wild rausbläst und auch deutlich sichtbarer Rauch aus dem Öleinfüllstutzen kommt.
NOCHMALS ABER:
Ich habs mit einem T27 1AD-FTV verglichen (ist dann wohl ein ADT270), der macht das ganz genau so. Also wohl doch kein Grund zur Sorge. Der Toyo-Mechaniker meinte, die AD-Motoren haben "Düsen", die Öl auf die Nocken/Nockenwelle spritzen, womöglich zerstäuben die das Öl so sehr, dass sich Ölnebel bildet, der dann als "Rauch" entweicht.

Wäre noch toll, wenn das ein paar andere xAD-FTx-Fahrer bestätigen könnten (bei laufendem Motor Öldeckel abnehmen - da rauchts dann raus...)!!
DANKE!!

PS: Anscheinend kann man in diesem Forum keine Bilder direkt einfügen, sonst könnte ich euch den beschädigten Dichtring zeigen ...

 

Uh, sorry, hatte ich vergessen: JA, die Nockenwelle spritzt ordentlich Öl raus, da sollte man aufpassen ...
Danke Schorre für deine Meldung!!
Bitte noch um weitere Rückmeldungen, obs nun bei euch rausraucht (auf entsprechendes Umgebungslicht achten, und gegen eine dunkle Stelle schauen!) oder nicht! UNBEDINGT darauf achten, dass der Motor Betriebstemperatur hat!