Batterie leer...

Hallo Peter,
da bin ich auch mal gespannt über die Laufzeit.
Obwohl, im Winter fährt man bestimmt öfter mit Licht, da hat er ja eine konstante Ladespannung von 13,8-13,9V.
Wenn Toyota sich da so ein Lademanagement asgeklügelt hat, denke ich auch das die die Temperatur mit einbeziehen (siehe auch Klimaautomatik).
Ich kann mir auch vorstellen, sollten sich die Batterieprobleme häufen, gibt es ein Update (ist ja auch ein Steuergerät verbaut, unsere LiMa hat keinen Regler!).
Wie gesagt, würde ich gerne mal von einem "Schalter" das Verhalten bestätigt oder abweichende Charakteristik bekommen (oder auch Diesel).

Viele Grüsse Jörg

...der jetzt öfter (zu unterschiedlichen Bedingungen) mal mit dem ScanGauge rumfährt

PS: Jetzt kann ich mir eventuell auch erklären, warum ein Kollege mit dem gleichen Modell (auch 1.8 MD-S) ca.1 Liter mehr gegenüber meinem verbraucht. (bei mir lt. BC im Moment 7,3L mit ca.4700KM auf dem Tacho)
Kann nicht nur an der Strecke liegen. Ich glaube er fährt ständig mit Abblendlicht. Muss ihn mal fragen....

 

....alles klar.
Dann berichte mal nach Deinem Urlaub.

Also schönen Urlaub, gutes Wetter und erhole Dich ordentlich.

Gruß Jörg

PS: Ich teste noch ein weiteres mal, da ich am Donnerstag (morgen) meine Tochter nach Boltenhagen zur Kur fahre. Da kann ich ja nochmal den Scanner ranhängen.

Übrigens, der Durchschnittsverbr. des BC stimmt mit dem Scanner ziemlich genau überein.

So als Info, wen´s interessiert, die Kühlwassertemp. lag konstanterweise (ob Stadt, BAB oder Landstrasse und mit Klimaautomatik) bei 93-94°C nachdem der Motor auf Betriebstemp. war.

 

Ne, auf den Momentanverbrauch hatte ich so noch nicht geachtet.
Finde auch den Balken nicht ganz so toll (Zahlenwert wäre mir lieber).
Was mir aber beim MD-S aufgefallen ist, das er kurz vorm Stillstand (bei ca. 15KM/h bis Stillstand) nochmal die Drehzahl auf ca. 1500U anhebt.
Auch beim Ausrollen mit Wahlhebel in N (also Leerlauf).

Jörg

 

So, wie versprochen auf der Fahrt nach Boltenhagen nochmal mit dem Scanner gefahren.
Wie schon vermutet, spielt die Aussentemperatur doch mit.
Diesmal nur 18°C und regnerisch, Ladespannung bei 14V die ersten ca. 15 Min.
Dann wie gehabt die Spannung bei gleichmässiger Fahrt 12,4V und bei Schubabschaltung/Motorbremse 14,4V.
Bei Wittstock/Dosse wurde es dann richtig nass und Dunkel bis zum Ziel.
Also den Rest mit Licht gefahren bei ziemlich konstanten 13,8 -13,9V.

Heute auf der Rücktour wollte ich entspannt fahren, also ohne Scanner. Habe jetzt auch die 5000KM überschritten.

Apropos, mit Tempomat und 140 KM/h die überwiegende Zeit (bei höherem Tempo geht die Eco-Lampe aus) und 90 auf Landstrassen sagt der BC jetzt 7,4l.
Trotz Licht, Regen und dadurch bedingt Klima und 4 Personen mit Gepäck.
Kann ich nicht meckern. Beim A-Verso nicht unter 9l zu bekommen.
Ok, der hatte auch nicht den cw-Wert vom T27.
Soviel von mir zu dem Thema Laderegelung.
Ich denke, das die Ladeelektronik die Batterie schon richtig versorgt. Eine leere Batterie muss eine andere Ursache haben.

 

Nach den interessanten Verriegelungs- und Strommessungen nun nochmal zurück zur leeren Batterie:

Mich hat es heute Morgen auch erwischt.
Der Wagen war komplett stillgelegt. Kein Glimmen oder Leuchten.

Zudem habe ich noch die Toyota Alarmanlage eingebaut und die hat wohl letzte Nacht in der Tiefgarage rumgemault.
Leider habe ich das Rummaulen nicht als mein Auto erkannt, da die Hupe zum Krach machen gefehlt hat.
Ich nehme an, dass sich die Alarmanlage heute Nacht gemeldet hat, weil sie gemessen hat, dass die Batterie 'abgeklemmt' (leer gesaugt) wurde.

Nun habe ich mir ein Ladegerät auf Verdacht organisiert (habe kein Meßgerät) und werde versuchen die Batterie wieder aufzuladen.

Muß ich beim Wiedereinbau irgendetwas außer der richtigen Polung beachten ?
Ich denke da an Wegfahrsperre, Alarmanlage, schlüsselloses Zugangssystem. Wird da ggf. eine Neuinitialisierung/Programmierung fällig ?

Bin noch etwas verwirrt...
LG
X

 

Es handelt sich übrigens um um den TEC Diesel Automatik.

Eine knappe Woche in einer recht temparaturkonstanten Tiefgarage.

Ich denke auch nicht, dass die Alarmanlage die Schuldige ist. Sie hat sich halt gemeldet, als sie der Meinung wahr, die Batterie sei abgeklemmt worden.
Hab das Handbuch gerade nicht zur Hand, glaube aber so etwas dort gelesen zu haben.

Als externe Verbraucher habe ich nur mein Navi in der Steckdose am Aschenbecher. Da wird die Spannungsversorgung nach dem Motorstopp aber gekappt.
Es könnte höchstens ein Innenlicht gewesen sein.
Türen waren alle verriegelt.

Derzeit habe ich ein geregeltes LG an der Batterie. Das hatte ich allerdings für meine Motorrad Batterie gekauft. Mal schauen, wie weit es kommt.
Laut diesem Ladegerät ist die Batterie tiefenentladen und es versucht sie wieder zu reaktivieren.
Ansonsten bekomme ich eine Starterstation geliehen und kann dann ggf. Starthilfe geben.

Was ich noch im Kopf habe:
Varta, 12 V, 85 Ah

Im Handbuch habe ich zum Thema nur die Erklärung für Starthilfe gefunden. Nichts zu irgendwelchen Reinitialisierungen.
Wollte nur vorsichtshalber vorher nochmal fragen.

LG
X

 

Wenn ich das Verkaufsgenie damals richtig verstanden habe, hat das Steuergerät für die Anlage einen eigenen Akku o.ä. der genau für diesen Fall gedacht ist.
Ich schaue mal ins Bedienhandbuch ob ich das verifizieren kann. So zumindest mein aktueller Wissensstand.

LG
X

 

Bei mir wird der Zigarettenanzünder (Boardspannungssteckdose) bzw. ALLE 3 (2 Vorne, 1 Kofferaum) nicht abgeschaltet wenn die Zündung aus ist.

Wenn meiner eine Woche gestanden hat "würgt" der Anlasser auch ziemlich beim ersten Starten.. Ich hab jetzt ein Ladegerät im Zigi-Anzünder stecken, somit wird die Batterie immer etwas geladen.

 

bin da ja jetzt Laie, aber irgendwe klingt das nach der Erfindung des Perpetum Mobile. Wenn sich eine Batterie mit der gespeicherten Energie über ein Ladegerät selbst laden könnte, sollten da nicht alle Energieprobleme der Welt gelöst sein???

VG
papaop

 

Nein, es ist ein Ladegerät welches extern an 230V hängt und der Einfachheit halber in den Zigi-Anzünder eingesteckt wird.

Es ist ein CTEK Lader Multi SX mit CETEK 56236 Kabelanschluss.

Somit ist es nur ein Handgriff das Ladegerät zu entfernen und falls man mal schnell weg muss besteht auch keine Gefahr dass man es vergisst.

Ich habe aber für den Notfall noch was ganz feines: Schaudt Lade-Booster (bis 100A)

 

ah ok, also wird über den Anzünder eingespeist. Das klingt dann schon logischer!

VG
papaop

 

Ja, klar. Dies war als Hinweis gegeben dass mein Zigarettenanzünder an Dauerplus liegt.