Avensis T25 Diesel

Hallo,
1) der Vorfacelift (vFL) mit 116-PS hat keinen DPF, der Facelift (FL) mit 125PS hat dann den DPF erhalten
2) der D-CAT ist ungefähr genauso komplex wie der D-4D mit DPF, wichtig ist primär regelmäßig mal das AGR auszubauen und zu reinigen
3) D-CAT ist immer mit DPF

 

Hallo Juar,

herzlich willkommen im Forum. Zu deinen Fragen:

1. Neben dem von Olav genannten 2.0 mit 116 PS hat auch der 2.2 Diesel mit 150 PS im VFL, den es (wenn ich mich richtig erinnere) von Oktober 2005 bis Juni 2006 in Deutschland gab, keinen DPF.
2. Wie Olav schon schrieb, macht D-Cat oder normaler DPF keinen großen Unterschied. Die Vor- und Nachteile sind so ziemlich die gleichen. Die ersten 2AD-Motoren waren aber definitiv nicht ausgereift (häufig Probleme mit AGR-Ventil, Injektoren, ZKD, Differenzdruckröhrchen, usw.).
3. Nein. Der NOx-Speicherkat des D-Cat ist ein Bestandteil des DPF.

Beachte aber, dass auch der 2.2 Diesel ohne DPF nicht unproblematisch ist. Da es sich um den gleichen Grundmotor wie beim D-Cat handelt, hatte auch dieser Motor gerne Probleme mit ZKD, Zylinderkopf, AGR-Ventil und Injektoren. Lediglich die Abgasreinigung fehlt.

 

Hallo Juar,
wenn man nicht selbst Hand an die Technik legen kann, sind die D-CAT Motoren eher nicht zu empfehlen.
Auf der anderen Seite sind Diesel ohne DPF recht teuer bei der Steuer.
Daher könnte ein Benziner unterm Strich sogar günstiger sein.
Bedenke, dass alle T25 älter als 12 Jahre sind. Wenn man dann kein top gepflegtes Auto bekommt, ist guter Rat oft teuer.
Ich habe mich auf dieses Abenteuer eingelassen. Aber dann muss man bereit sein, viele Dinge in die eigene Hand zu nehmen.
Vielleicht wäre ja ein T27 die bessere Alternative.
Grüße André

 

Der D-Cat (das ist die Bezeichnung für den Motor, nicht für den Kat) hat zusätzlich im DPF einen NOx-Speicherkat zur Stickoxid-Reduzierung. Dann gibt es Modelle, die nur einen DPF haben. Und nochmals, ob D-Cat oder nur DPF spielt für die Anfälligkeit keine Rolle.

Ja, der Diesel mit 116 PS ist ziemlich robust. Im Vergleich zum 1.4 D4D hat der 2.0 D4D mit 116 PS noch einen Zahnriemen, der aber bei Toyota ziemlich unauffällig ist.

 

D4D ist kein D-Cat, ja.

Auch die Modelle D4D 116 PS können DPF haben, aber der ist dann nachgerüstet und macht keine Probleme, da er offen ist.

 

Nein, der 116 PS hat auch ohne DPF die grüne Plakette. Der nachgerüstete DPF hat glaub ich nur die Steuer leicht gesenkt.

 

Hallo zusammen
wir hatten auch den 2,0 116 PS der hatte eine grüne Plakette und keine DPF recht unkompliziert, das einzige was war, das sich das AGR zugesetzt hatte. Das hab ich aber in eigen Regie ausgebaut gereinigt und alles war wider gut. Zahnriemen war glaube ich bei 105 tkm oder 6 Jahre (ohne Gewähr). Sonst war das ein super Auto.

Grüße

Avensis 2009

 

Gleiche Erfahrung gemacht, war ein top Auto. Nur das Kupplungspedal war bißchen schwergängig.

 

Genau. Da er keinen DPF hat, kann er auch kein D-Cat sein.

 

Das stimmt nicht ganz. Der T25 gerade das VFL wird noch nach der alten KFZ Steuer abgerechnet. Nach Hubraum. Da fällt das DPF nicht so ins Gewicht und macht bei dem 2L Motor einen Unterschied von 20€ im Jahr aus. Erst ab Bj. 2009 werden die Fahrzeuge nach dem CO2 Ausstoß abgerechnet und da spielt der DPF eine größere Rolle.

 

abgesehen davon, das zu dem Zeitpunkt ein DPF in gefühlt 90% aller Neuwagen verbaut war, was hat ein DPF mit dem CO2-Ausstoß zu tun? Der DPF filter doch kein CO2, sondern Partikel.
Ich wüsste nicht, dass DPF ja/nein irgendwelchen Einfluss auf die Steuer nimmt

 

Meiner kostet 308€ im Jahr.

 

Meiner hat 2015 mit nachgerüstetem DPF auch 308 € gekostet. Der DPF hat also keinen Einfluss auf die Steuer.

 

mein D-4D 2.0 mit Erstzulassung 2008 lag bei 401 €